长安欧尚X5对比吉利缤越PRO 体验吉利新豪越

长安欧尚X5对比吉利缤越PRO 谁才是真钢炮？

寻车导购 提到钢炮这个词，大家想到的可能是高尔夫GTI、雷诺梅甘娜，或者福克斯ST这样的车型，它们操控性好，可玩性高，是充满乐趣的一类车型。

但是，它们也有一些缺点，价格高、现车少、配件昂贵。怎样解决这些问题呢？今天我们带来了两款10万级的自主品牌钢炮车型，分别是长安欧尚X5和吉利缤越PRO，我们来看看这两款车哪款更值得购买吧。

我们选择长安欧尚X5 1.5T 双离合 旗舰型（10.29万）和吉利缤越 20款 PRO 260T双离合 游侠（10.98万）进行对比。价格方面，缤越PRO目前有5000元的现金优惠。

首先明确一下我们对比这两款车型的出发点：

一、定位都是运动SUV。

二、价格区间相近。

三、都配备了1.5T发动机。

谈到钢炮车型是一定绕不开动力这方面的，也正是因为有出色的动力表现，才能被称为钢炮，这次的对比，我们就从动力开始。

喜欢运动风SUV的朋友们，这台长安欧尚X5你一定不陌生。它搭载了一台蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速最快只需要7.79s。

我们来看看长安欧尚X5开起来是怎样的。

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在日常使用过程中，我们在城区道路主要是在0-60km/h这个区间驾驶的。得益于蓝鲸动力系统，长安欧尚X5在1250rpm就可以达到300N·m的峰值扭矩，所以，在城区驾驶，只要你肯给油，它的动力就不会落下。

除了动力外，长安欧尚X5也可以满足钢炮爱好者对操控的追求。它的驾驶模式包含舒适、运动、经济、赛道四个，其中，赛道模式+手动模式变速带来的操控感，不亚于那些合资钢炮。关于油耗方面，长安欧尚X5工信部综合油耗6.2L/100km。

来看看缤越PRO的动力参数，它搭载了一台1.5T 直列3缸发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为255N·m，匹配7速湿式双离合变速器，我们来看看他开起来如何。

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看来关注这台车的网友们也很关注三缸机的问题。缤越PRO动力还是不错的，百公里加速为7.9s，转弯时底盘也有足够的韧性。它可以切换运动模式，运动模式下，加速更具有推背感。关于油耗，吉利缤越PRO工信部综合油耗为6.3L/100km。

整备质量方面，长安欧尚X5是1355kg，缤越PRO是1357kg。从账面数据来看，两车相差不大，在动力数值和操控体验上，长安欧尚X5更胜一筹。

所以，如果你也有三缸机的顾虑，你也想体验更有爆发力的加速，长安欧尚X5无疑是更好的选择。

动力方面长安欧尚X5取得优势，接下来我们看看两车的差异配置，价格如此相近，谁的性价比更高呢？

既然是运动SUV，穿一双大点的“鞋子”岂不是更有气魄？长安欧尚X5旗舰型配备了19英寸轮圈，轮胎尺寸为225/45 R19，吉利缤越PRO游侠配备了18英寸轮圈，轮胎尺寸为215/55 R18。性价比层面，相同价位，更大尺寸的轮圈性价比会高一些。

大灯方面，长安欧尚X5旗舰型配备了LED灯组，吉利缤越PRO游侠配备了卤素大灯，LED灯组却是可选装，但吉利缤越PRO配置了前雾灯和转向辅助灯，两车算是各有各的优势。

座椅方面，两车的座椅都是织物和皮质混搭，但长安欧尚X5配备了运动风格座椅，看上去更具有运动氛围，这样的座椅设计也是钢炮车型的加分项。

这里我同事体验了长安欧尚X5的智能化配置，具体是怎样操作的呢，可以点击下面的视频看看。

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还有一些配置暂时不能用图片为大家展示出来，我做了一个表格，大家可以看看两车的差异配置。

长安欧尚X5的中控OTA升级可以省下跑售后的时间，车道偏离预警和疲劳提醒也可以为长途驾车护航，在智能化配置、安全配置方面，长安欧尚X5略胜一筹。

通过以上的视频以及图片，相信大家对于两车的性价比已经有一个结论了。

最后，让我们来回顾一下两台车的设计亮点，如果你已经选定了其中一台车，那就来和它确认一下眼神吧。

高性价比之选 体验吉利新豪越

最近吉利新豪越上市了，新车定位于中型SUV，动力总成采用了1.8T四缸发动机，搭配7挡湿式双离合变速箱。售价区间为10.36万元至13.96万元。根据上市现场，厂家公布的消息，全系标配五座车型，任意一款车型+3000元，可升级为7座车型，性价比十足。

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这次上市的新豪越采用官方称之为吉利4.0时空交响设计理念，前脸部分采用了能量音弦式前格栅、全系标配LED光源大灯。颜值方面，新豪越相较老款车型有了不小的提升。

新豪越上的大灯由法雷奥提供。这款大灯所配备的功能十分强大，高度自动可调、对向汇车灯光主动回避、AFS主动弯道照明功能，实际体验相当出色。

错落有致的线条勾勒车身，主腰线腾跃飞扬，使得整个车身侧面显得张力十足。除了自动进取型外，全系标配车顶行李架。在这个级别的车型中，这项配备通常只在顶配车型上出现。仅需一副载具，自行车、车顶行李箱等大件物品，均可轻松承载。

黑色回旋镖状亮面切割，19英寸铝合金轮圈造型犀利，平添了几分运动气息。轮胎采用锦湖Solus系列，规格为235/50R19。

车尾部分，新豪越采用了吉利官方称之为风塑立体设计，造型硬朗立体感很强。同时，后备厢门还采用了电动防夹尾门，不过这项配备仅在顶配车型上可以见到。

新豪越的内饰采用了红棕与纯黑撞色处理搭配，层次分明。镶嵌于中控拼缝中的发光体饰条，可以实现72色自由选择，当然这也是顶配车型才有的配备。全系标配超级纤维材质包裹的多功能平底方向盘，造型别致手感细腻。

新豪越全系标配吉利官方称之为航电式电子换挡机构，在节省车内空间的同时，也杜绝了误操作的可能性。12.3英寸悬浮式中控屏，全系标配倒车雷达与影像显示。高配车型还配备了通常只在豪华车型上才有的倒挡碰撞预警功能。

座椅布局方面，全系标配五座（2+3布局）但全系支持加3000元升级为7座车型（2+3+2布局），除自动进取型外，全系标配皮质包裹材质，两款高配车型还配备前排电动调节座椅。

新豪越的前排空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，调整至安全坐姿，头部空间为一掌。

相同的体验者在不移动前排座椅的前提下，坐进第二排。第二排头部空间一拳三指，膝部空间两拳。

我们这次试驾的七座版车型，所以当体验者坐进第三排，头部空间一拳，膝部空间一拳两指。

新豪越7座车型的中排及后排座椅，每个座椅均可独立放倒，并且放倒后基本能做到“纯平”状态。中排及后排座椅全部放倒后，整个后背空间达到了2360L，从尾门至前排座椅末端长达2200mm的最大进深，在转载大件行李时十分方便。

新豪越全系均配备排量为1.8L的四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

底盘方面，新豪越采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合多连杆非独立悬架。驱动形式上，全系均采用前置前驱形式。

一辆落地15万元的7座中型SUV，想要从中找到多么高级的驾驶体验，这显然不太现实，也并不合理。不过，新豪越的乘坐体验方面，还是优于同价位的合资车型的。这么说吧，同价位的合资车型通常只能买到紧凑型，甚至小型SUV。乘坐体验方面，尤其是在空间表现上，新豪越已经赢了。

新豪越上的这台1.8L涡轮增压四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。在城市道路上，这台发动机的动力初段输出比较“温柔”，轻点油门新豪越并不“窜”，但深踩油门时，会有明显不同。但总体而言，这台发动机的动力还算够用，应对日常驾驶不会有压力。

新豪越的整体驾驶姿态比较高，所以视线方面相比轿车有优势，同时有HUD的加持，即便在陌生路段行驶，也会相对比较轻松。同时座椅的填充物比较出色，在路况相对欠佳的情况下，减震器联合坐垫协同过滤来自车底震动，最终反馈到驾驶者身上的感觉很轻微。

变速箱方面，这台7挡湿式双离合变速箱，给我的感觉是偏向“经济性”调校的在时速80km/h时就能升到7挡。但在深踩油门时，变速箱也能迅速降低挡位，给到一个更好的动力表现，但驾驶者油门保持平缓开度时，这台变速箱会马上将挡位升高到时速允许的最高挡位，时刻保持经济性。

新豪越采用了前置前驱形式，但额外提供了三种行驶模式可供自由切换，分别为ECO（经济模式）、COMFORT（舒适模式）以及SPORT(运动模式）。但三种经济模式下，变速箱的换挡逻辑相比舒适模式更为的“慵懒”，基本上油门一松，就能升挡。而运动模式下，相对比较“激进”会把转速推到一个比较高的区间，才会升挡。

新豪越的NVH水平很高，行车时车内空间的安静程度令我印象深刻，怠速状态下基本感觉不到震动，时速不超80km/h时，风噪和路噪都很小。

编辑点评：国内的SUV市场竞争激烈，此次新上市的新豪越，性价比方面很高，在面对竞争时，确实能占据一定的优势。但随着国内消费者对汽车品质、档次要求的不断攀升，新豪越想要获得更大的市场份额，势必还得在档次感上下功夫。我建议对新豪越感兴趣的朋友不妨去实地看一下，至于消费者们怎么理解，我们拭目以待，希望新豪越能取得出色的销售表现。