江玲陆风怎么样 江铃陆风x9越野车

提到陆风，很多人估计在第一时间会想到陆风X7, 这款山寨了极光的车，在一推出的时候着实让它火了一把。不过，很多人并不知道，实际上在陆风在最早的时候，推出过一款很是风光的越野车，陆风X9。它绝对称得上是中国越野车坛上的一个非常有个性的车型，在许多国际国内赛事上获得过累计80多项冠军，操控感和驾驶感都非常的带劲。陆风X9不管是对都市向往自由的人来说还是对专业越野有需求的人都可以说具有极大的吸引力，外观非常的亮眼。接下来就让我们一起来看看这款车到底有什么神奇的魔力。

外观方面，它的前脸绝对充满了视觉冲击力，车灯采用了分体式设计，都用圆形设计，整个车头有12颗圆形灯，看起来极具个性。另外加之霸气十足的前护杠，厚得的黑色包围，都让它看起来气场十足，一看就知道在越野场上它绝对会是最威猛的那辆车。同时可以看到它的底盘很高，实际上它的最小离地间隙确实达到了220mm, 相信应对各种路况，都游刃有余。

车身侧面来看，其双门设计在中国投产车中也是首创，不管是实用性还是可看性都非常之高，侧面线条刚性十足，尾部采用了黑色式设计，跟车身形成极大的反差感。车尾部分，同样凸显了其越野范儿十足的理念，外挂式备胎显然是必不可少，黑色的行李架、以及粗壮的后杠都没有缺失，软顶的设计也能让它随时都变身为小货车，这样的车开出去，想必在街上的回头率是百分之百的。比起JEEP、吉姆尼这些车外形还要更拉风。

内饰方面跟外形的硬朗不同，内饰更偏向于运动风格。黑色搭配座椅和方向盘上的红色附着，很是激情，真皮包裹的三幅式方向盘拿握时质感得到更好的提升，同时双炮筒式的仪表盘也更有运动气息，座椅的头枕采用镂空式设计，也让它独具个性。虽然现在看来缺少了一分科技感，但设计上整体显得十分简洁。

在车身尺寸上面，它的长宽高分别为4420×1780×1820, 轴距为2330mm，相信很多人都听过，在越野圈短轴就等于多了一把差速锁，或者说短轴就是最好的差速锁这样的话，在离地距离不变的情况下，轴距越短，纵向通过角就越大，翻山越岭的能力就越强，所以在操控性上面以及通过性上面短轴的陆风X8都拥有更高的优势。

同时得益于它方正的造型设计，它的头部空间不会太小，可能后排腿部空间欠佳，不过好在行李厢看起来容积就非常之大，放下多人的行李物品还是绰绰有余。而且这样的车本来就不是为了载人的，就是为了出去野的。

动力方面，际风X9搭载的是一款2.0T柴油发动机，其最大功率为90KW，最大扭矩为280牛米，还搭载过一款意大利的VM 2.5T柴油发动机，最大功率为105KW，最大扭矩为340牛米，匹配5速手动变速箱，并且它还配备有四驱系统，采用非承载车身结构，就是为越野量身定作。陆风X9当年售价10.85-16.58万元左右，相信当年不少玩车一族都曾被它吸引，也应该算得上是当时国内最强的国产越野车了，不知道现在还有多少人记得。

江铃庆铃尼桑汽车配件怎么样(江铃皮卡)

• 江铃

• 庆铃

• 五十铃

这三大“铃系”合资企业在轻型载货汽车中的知名度是非常之高的，曾经也一度是同级商用车的销量标杆。但是“三铃”轻卡微卡的销量在近几年都呈现出的下滑趋势，尤其在皮卡领域的销量可以说是【全线败北】，造成销量下滑的原因正是柴油机技术的久久不升级，但是竞品却在不断的进步过程中，“不进则退”充分说明也预示了这个品牌没落。 寻车网

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销量数据与知名机型点评

在过去的2019年中皮卡车开启了新一轮的C端市场刺激方案，然而真正实现大幅增长的品牌是极少的，“三铃”皮卡的销量成绩如下。

• 江铃皮卡年度销量59667台，同比下降11.8%。

• 江西五十铃同期为34802台，同比增长19.8%。

• 庆铃五十铃同期为11429台，同比下降11.5%。

三大品牌的年度总销量为105898台，相比销冠长城汽车单一品牌的差距为37947台。“三钢一”的成绩仍旧这么尴尬，到底是因为什么呢？

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下面以销冠GW4D20M型2.0T柴油机为参考，以其最大功率120kw（163马力），峰值扭矩400N·m（1500~2500转）的参数为基础，看一看铃系发动机的真实水平如何吧。

1：江铃（域虎）4D20A6L型2.0T柴油机，动力储备为104kw/350N·m，增压器无法稳定峰值扭矩输出。4D24A5L型2.4T柴油机，动力储备低至103kw/310N·m（1600~2400转），大排量低能量的柴油机装备在价格高于同级竞品的皮卡车上，江铃国产皮卡除了“傲慢与自负”以外看不到其他的态度，所以C端用户自然会以“傲慢”“偏见”。

2：庆铃（达咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，动力储备为103kw，扭矩数据没有公布。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增压器仍旧没有稳定输出能力。这是什么概念的发动机呢？排量大于竞品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎这就不是两个时代的产物了。

3：五十铃新款RZ4E型1.9T柴油机，其动力储备为120kw/360N·m，动力水平与4D20M仍旧有差距，但0.1升的排量差综合40N·m对低扭爆发力与转速控制的差距而言，这台机器的油耗实际只会更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的动力储备，排量的优势还是带来了一些扭矩的优势；但是这台机器没有升级最新排放标准，而4JZ1型的高标准3.0T柴油机出现了动力下滑，为110kw/375N·m（1200~2900转）。

总结：五十铃技术背书的三大品牌目前似乎没有一台优秀的柴油机，同级竞品的国产2.0T发动机普遍有竞品3.0T的动力水平，而中端（20/30万级）的进口大排量柴油皮卡动力领先五十铃很多。所以五十铃皮卡车的黄金时代已经结束了，失去了技术优势的铃系皮卡车似乎与诸多日车品牌一样要走下坡路，依靠五十铃生存的江铃与庆铃还有什么吸引力呢？

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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