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6月28日，长城汽车（601633.SH）对外公布了公司2025年的战略目标。

在当日开幕的长城汽车第8届科技节上，长城汽车董事长魏建军正式发布公司“2025绿智潮玩”战略——绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品和共玩众智众创。

实现目标营收增长率需超40%

根据公布的战略目标，长城汽车将通过全球化的布局，到2025年实现全球年销400万辆，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

根据计划，长城汽车到2023年将推出60多款新产品，实现年产销280万辆。

魏建军表示，为实现2025年战略目标，长城汽车将继续坚持“过度投入”目标，预计未来五年累计研发投入1000亿元，主要用于纯电动、氢能和混动技术等新能源领域的研发。

据其介绍，长城汽车将加大低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术、现代传感、信息融合和人工智能等方向的研发，做好软件和硬件的交互融合。 寻车网

据介绍，长城汽车会继续加大全球化研发人才投入，目标是到2023年公司全球范围内的研发人员数量在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人。其中，软件开发人才达到1万人。

此外，在科技节开幕式上，长城汽车轮值总裁孟祥军还宣布了公司的碳中和目标：在2045年实现碳中和。

具体而言，长城汽车2023年要打造首个零碳工厂，建立汽车产业生态链条的循环再生体系，到2025年新能源汽车销量占比要达到80%。

对比2020年长城汽车的销售数据，2025年“400万辆、6000亿营收”的业绩目标可谓雄心勃勃。

2020年，长城汽车实现销量111.59万辆，同比增长5.41%；实现营收1033.08亿元，同比增长7.38%。

据此计算，要实现2025年战略目标，长城汽车2020-2025年汽车销量年复合增长率需要达到29.09%，营收年复合增长率要达到42.17%。

相较于整体的战略目标，长城汽车新能源车的业绩压力更大：2020年，长城汽车销售新能源车58611辆。按“400万辆80%为新能源车”的目标计算，长城汽车2025年新能源车的销售目标为320万辆，这意味着长城汽车2020-2025年新能源车销量的年复合增速要达到122.55%。

在2025年战略目标公布后，长城汽车A股和港股分别在28日上午和下午开盘后（港股当日上午休市）出现拉升，盘中一度涨2.62%和3.91%。

或涉嫌信披违规

长城汽车今天的发布活动，其中还有另一问题值得细究：公司如此公布业绩目标，是否有信披违规之嫌？

对此，一名上市公司董秘告诉记者，长城汽车发布前述目标，“严格说是误导性陈述，涉嫌信息披露违规”。

“信披的要求是不要有误导性陈述。目标具体数字怎么出来的，有没有数据支撑，都值得讨论。”该董秘补充道。

另一名上市公司证券事务代表也向记者表示，长城汽车今天发布2025年战略目标，严格来说是信息披露违规。

“这种如果交易所找他，他就是违规，如果不找他，也无所谓。但按完全正规来说，这是不符合信披要求的。400万辆其实问题不大，主要是6000亿元。”该证代称。

21世纪经济报道记者注意到，近年来，A股公司因公开场合披露业绩目标而收到监管函的情况时有发生。

例如，在2020年年末至2021年年初，A股白酒行业就有多家上市公司因业绩披露问题收到监管函件。

2020年12月26日下午，酒鬼酒（000799.SZ）公司董事、副总经理（主持工作）、财务总监程军在年度经销商大会上称，酒鬼酒销售目标是“突破30亿，跨越50亿，争取迈向100亿”。相关信息在28日通过酒鬼酒官方网站和对外披露后，酒鬼酒当日涨停。

对此，深交所在2021年1月4日向酒鬼酒下发监管函，指出酒鬼酒前述信息披露违反了《股票上市规则》和《上市公司规范运作指引》，要求公司及相关高管吸取教训，杜绝此类事件发生。

再如，2020年12月16日，贵州茅台（600519.SH）召开2020年度贵州茅台酱香系列酒全国经销商联谊会。公司董事长高卫东在会议上表示，公司2020年预计可完成酱香系列酒销量2.95万吨，实现含税销售额106亿元，同比增长4%。

对此，上交所在12月31日向贵州茅台下发监管函，指出高卫东作为董事长，通过非法定信息披露渠道自行对外发布涉及公司经营的重要信息，违反了《股票上市规则》和《董事（监事、高级管理人员）声明及承诺书》，对高卫东予以监管。

在当时的监管函中，上交所表示，近期白酒板块上市公司受到投资者及媒体的广泛，“相关公司的产销情况及业绩信息是市场高度的热点信息，可能对公司股票交易及投资者决策产生较大影响”。

和当时白酒股一路上涨类似，当下的新能源汽车板块也正在经历火爆行情。Wind数据显示，二季度至今，新能源汽车指数已上涨32.34%。长城汽车的股价，二季度以来也上涨了47.10%。

截至28日收盘，长城汽车A股涨1.00%，报44.32元/股；港股收涨2.54%，报26.20港元/股。

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文 ｜ 程辰

编辑 ｜ 孙春芳

颇受的MINI国产项目，有了实质性进展。

据第一财经10月16日晚间消息，宝马中国方面表示，宝马集团旗下的英国牛津工厂将暂停生产电动车型，但不会停止MINI燃油车型的排产。根据报道，宝马与长城汽车合作的光束汽车，将负责生产MINI电动车型，但MINI电动车型是否只在中国生产，宝马方面并未作出回应。

此前，有国内媒体援引英国《泰晤士报》15日报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时投产燃油车和电动车，这种生产方式将导致运行效率不高，公司决定牛津工厂自2023年起只投产燃油车型，“宝马下一代MINI Aceman将改在中国生产”。

该报道还表示，宝马集团计划在2023年年底前，将MINI电动车生产线转移至中国，交由光束汽车生产。

这也与宝马集团此前公布的MINI电动化进程相吻合。

今年7月，宝马集团对外发布MINI Concept Aceman全球概念车。这款命名为Aceman的MINI电动车型，将由光束汽车旗下的张家港工厂负责投产，预计2024年开始路测。

MINI品牌是宝马集团电动化转型的主要阵地之一。

根据宝马集团此前发布的战略，MINI品牌将在2025年推出最后一款燃油车，并在此后全部投产纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占据MINI品牌销售车型的50%；到2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下第一个实现纯电气化的品牌。

中国市场在其中扮演了重要角色。

此前，宝马方面曾表示，MINI纯电动汽车将在2023年开始在中国生产，首批将引入两款MINI电动车，由光束汽车投产。而在MINI启动电动化转型之前，中国市场已经是该品牌在全球范围内销量增速最快的市场。

事实上，作为MINI国产化项目的载体，光束汽车成立的时间并不短。

2018年7月，长城汽车与宝马集团在柏林签署合资经营合同，双方各持股50%，合资成立光束汽车。

2019年11月，光束汽车生产基地启动仪式在江苏省张家港市启动。2020年6月，光束汽车张家港工厂开始动工，总投资约51亿元，规划年产能16万辆，预计于2022年建成。

但成立至今超过4年，在快速变化的新能源汽车赛道，光束汽车仍未开始投产MINI电动车型，这被业界解读为“起了个大早赶了晚集”。

而同样是民营企业与跨国车企合资的电动车项目，吉利与梅赛德斯-奔驰合作的smart品牌，于2019年3月宣布成立合资公司。今年4月，smart品牌已推出首款纯电动车型，新车在今年9月份开启首批交付。

不过，今年以来，光束汽车明显加快布局节奏。《财经天下》周刊获悉，2022年至今，光束汽车陆续发布大量招聘岗位，涵盖研发、生产制造、管理等多个领域。