雪铁龙c3xr后备箱伸缩隔物 雪铁龙c5怎么样(10年的雪铁龙c5还能卖多钱)

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名为SUV更像跨界

[XCAR 评测 原创]

随着市场上车型越来越细分化，SUV告别以往的高大威猛形象，逐渐带入小型化、跨界化的概念。各个车厂纷纷推出基于旗下轿车平台打造的小型SUV，法国PSA集团自然也不会例外。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的标致2008和DS 3成了法国阵营中小型SUV的先头兵，而今天我们在昆明抚仙湖畔，将详细体验雪铁龙的小型SUV新作：C3-XR。

名为城市SUV，更像跨界

作为PSA集团小型SUV的新生，与集团同宗兄弟2008和DS 3来自相同平台的雪铁龙C3-XR，有着相对较长的轴距，2655mm的轴距让C3-XR看起来似乎要比2008高上一级。

车型图片品牌东风雪铁龙东风雪铁龙东风标致东风标致长×宽×高(mm)4262×1748×15574427×1748×14764180×1745×15804442×1748×1476车身结构5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车

实际上，同样出自EMP1平台的新爱丽舍才是C3-XR的嫡亲。内部项目代号M44的C3-XR有着与代号为M43的新爱丽舍近乎一致的轴距，而无论是从外观还是内饰风格，两者也极为接近。要对C3-XR做一个定位，那么在PSA内部的配件查询车型选择界面中，C3XR的别称：C-elyseecrossover最能说明问题。这样一部PSA集团的小鲜肉，也许更像是新爱丽舍的跨界版。

动力有亮点，传动有遗憾

C3-XR搭载代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一，高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术也在这款发动机上应用，只不过改名为Twin scroll技术，4-2分布的涡轮进气管道减小了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。

该发动机还采用了Bosch公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。

C3-XR是PSA集团在国内首款使用6AT的EMP1平台车型。雪铁龙终于将一款符合时代标准的变速器应用于自家相对价位较低的车型上了。日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器，是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。

由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，C3-XR仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让C3-XR显得像一辆跨界车。在车内的排挡杆后方，C3-XR配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适合各种路况，实际意义并不大。

2超越底盘之上的动力

优异的动力表现

代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量仅有1270kg的C3-XR绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常灵动。

日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆均速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低燃耗有着积极的意义。

将挡杆向左横拔进入运动模式，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。

底盘调校着重轻松驾驶

电子助力转向让C3-XR在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让C3-XR驾驶起来颇为轻松。

雪铁龙C3-XR的前悬挂采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。细看会发现，C3-XR的后悬挂中，扭力梁与纵臂均为塑料板覆盖，这种设计在高速行驶时会对车底空气动力学有一定积极作用。

利益于较长的轴距和偏硬的悬挂调校，C3-XR在高速弯中的表现非常安定。哪怕是弯道中略有起伏的路面，C3－XR也有着不输于轿车的稳定性。但以稍快速度通过坑洼路面时，后轴弹簧过硬的弊端开始显现。减震器仿佛拉不住弹簧的回弹，后排乘客能体会到明显的抛离感。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，C3-XR在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。

3外观充满年轻活力

外观充满年轻活力

C3-XR基本保留了C-XR概念车的设计风格，车头配置了一个宽广的大型镀铬水箱护罩，而雪铁龙的厂徽也以“双人字”镶嵌其中，双人字形的末端一直延伸入大灯之中，显得巧妙而精致。

车头下方左右两侧的进气口则用直列式日行灯烘托，极具科技感，搭配下方整合度十足的底盘分流器，整体造型相当简洁利落。此外，车头所运用的线条张弛有度，展现力度的同时不至于为车辆带来过分硬朗、死板的视觉效果。

车侧则以一道锐利的钣金折线贯串头尾，车顶的银色行李架不仅时尚，还刻意强调其SUV的身份。顶架行至车尾与C柱上行的C型彗影侧翼相呼应营造出了巧妙的视觉效果，门和车顶之间的部分亦由野性十足的黑色塑料装饰板装饰。而造型别致的轮圈为车辆整体时尚度再次加分，车辆下部以黑色防刮塑料包裹，具有很高的实用性。

车尾则仍然维持车头简约的设计风格，尾灯的位置很高，后保险杠下部拥有厚厚的防擦板，黑色工程塑料与银色搭配看起来野性中透着时尚。车顶的小尾翼将运动感表现的恰到好处，下方配置了单边双出矩形排气尾管、并与下底盘的银色分流器整合，同时还在两端装有矩形雾灯，使得整个尾部时尚感浓郁。

4充满爱丽舍影子的内饰

家族化的内饰设计

C3-XR的内饰以纯黑色搭配银色线条打造，与车辆外观强烈的时尚感相呼应。中控面板设计极为简洁，中央空调出风口下方即为多功能显示屏，而下方的空调控制旋钮简单实用。三幅式多功能方向盘由皮革包裹，握持感不错。仪表中间配有行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，而且减轻视觉疲劳。

车顶处的全景天幕成为最大亮点，在驾驶C3-XR户外出行时可用以欣赏美景。之所以叫天幕而不能叫天窗，因为这块玻璃并不能打开。后排车窗深色隐私玻璃，阻隔紫外线及热量，起到保护车内隐私作用。造型出位的手刹拉柄让驾驶员感觉自己像是在操作飞机。内饰在工艺用料方面有欠缺，覆盖全部中控台、车门内饰板全部采用硬塑料，手感欠佳。

中控台的MRN大触屏智能导航娱乐系统，不仅有蓝牙电话、显示即时车辆信息等功能，还集娱乐、3D智能导航、实景倒车影像于一身，触屏反应灵敏，更操作便捷。

位于排挡杆前方的雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是CitroënConnect车载互联系统的启动键。该系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。

5较长的纵向空间

较长的纵向空间

坐到车里，才真正感受到2655mm的轴距带来的不仅仅是修长的车身，还有足够宽敞的纵向空间，特别是后排膝部空间在170cm的体验者乘坐的情况下，可以达到一拳加一掌的距离。

打开后备厢，后备箱深度和宽度都足够，C3-XR拥有的357/1280L行李箱空间。后排座椅还可4/6放倒，能够灵活扩展行李厢容积，平整度高，满足载人载物的不同需求。

编辑点评：作为PSA集团在国内小型SUV市场的新作，东风雪铁龙C3-XR有着区别于同门其它小型SUV的动力及传动搭配。摆脱了让人耿耿于怀的4AT，C3-XR有着让人拍案叫绝的爽快动力，就像不穿校服的新生，少了一些拘束，更显不拘一格。但若能将一些脑人的棱角磨去，将底盘调校进一步优化，这样的新生才会变为合格生。

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雪铁龙c5怎么样(10年的雪铁龙c5还能卖多钱)

大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是胆量大大的大虫。今天给大家分享一台雪铁龙C5的检测案例。C5有着B级底盘之王的美誉，在马路上的出镜率还是挺高的，跑高速非常稳。在2010-2014年的时候，C5其实卖得还可以，不过现在完全歇菜了。目前C5的二手车比新车受欢迎多了，因为法系车普遍不保值，二手车的性价比非常高。

今天的买主一早就从上海直飞过来，跟大虫我汇合后一起到了卖家的地方。卖家是一名个人车主，见面后就跟我们简单介绍了车子的情况。车子原来在车主名下，因为欠银行钱名下不能有财产，中间过了一次户，但是一直是车主本人在用。现在买房子都要用小舅子的名义，也正是因为买房差钱才想处理掉这台C5。车况的话，左前有过小碰撞，车主喝多了酒撞上了石墩子，修车换了前保险杠，翼子板跟大灯，别的没什么问题，板正的很。

背景交代完毕，下面就该大虫我一展身手了。先奉上车辆基本信息：

车型年款：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型

出厂时间：2010-05

表显里程：94379KM

厂商指导价：19.99万

卖家报价：3万

检测地点：陕西西安

检测依然由外到内，外观走起。车身上的小磕小碰还是挺多的，后备箱边缘这个位置都能碰掉这么一大块漆，这是往后备箱塞什么大件东西了！

漆面维护的一般，除了车主自认的更换部件以外，还有多个面的钣金喷漆，漆面瑕疵比较多，也符合个人卖家的特点。好在没有严重的结构件损伤，全车玻璃也都是原厂的，我们就不在外观方面多费笔墨了。

既然车头左前有过碰撞，我们重点检查一下发动机舱。机舱的结构还是比较简单的，区块分明，2.3L排量的发动机最大马力171匹，最大扭矩230牛米，动力不俗，性能稳定耐造，就是油耗高一点。

前机盖铰链螺丝没动过，机盖表面也并没有喷漆痕迹，看来左前的碰撞没有伤及机盖。

左前翼子板加强筋重新焊接的！这就说不过去了，里面的结构支撑件都撞击受损了，就不是普通的小碰撞了。按照国标认定，可以定义为事故车了。

外部焊接的地方还打磨了一下，从缝隙往里看，里面的焊接处都没做打磨美化处理，就那么赤裸裸的，明眼人一看就修复过。

寻车网

靠近纵梁的轮旋位置坑坑洼洼的，明显钣金敲过，然后把撞裂开的位置焊接了一下，并没有更换，要是切割更换的话不会有这么烂的工艺。虽然东西还能接着用，但这也太不美观了吧！

纵梁位置原厂焊点还在，从上面不好判定有没有伤到，只能一会上了架子从底盘观察了。

水箱框架两侧都完好无损，看来左前的事故只是侧面的撞击，没有伤到正面的部件。

左右减震器塔座漆面厚度正常，不幸中的万幸，要是撞到这里的话，半个车头就没了。

发动机部分，进排气歧管没有拆卸痕迹，发动机机脚有过更换，变速箱机脚一切正常，从上部看没有渗油漏油痕迹，一会而检测底盘还要再留意。

车主还在使用车子，全车油液都在正常状态，只有电瓶显示寿命不足，冬天的时候还是更换为好。

拉开车门检查内饰，试了下内部扣手是不是好的，摸了我一手油，滑腻腻的，换了任何人都会感到不舒服吧！

车内感觉亮的晃眼，一层厚厚的油脂，加上一股表板蜡的清香直冲脑门儿。为了内饰看起来漂亮，不知道喷了多少瓶表板蜡，坐下来感觉屁股都是滑溜溜的。

方向管柱有些轻微锈蚀，这种颜色的锈蚀是自然生成的，是正常的；如果是进水的话，会产生大面积的生锈，锈点泛红。

车内铺装了全包围脚垫，所以全车座椅都有过拆卸，座椅骨架滑轨没有生锈和泥沙痕迹。

内饰大部分地方都是这样的，油腻到不敢碰！

后排座椅底下发现了让我深恶痛绝的元凶！！瓶子上三个大字：表板蜡！

顶棚脱胶，前部都塌陷了。不影响车子正常使用，但美观度不好看。这种情况一般是中间夹层海绵的自然氧化，还有就是持续性的夏天高温造成的脱胶。

备胎仓内底部有一些灰渣，没有泡水进水，也没有钣金敲打或切割焊接的痕迹。

中控加装了液晶显示屏。方向盘跟档把都包了保护套，已经没办法看磨损程度来判断公里数了，马上看下后台发来的维保记录看看公里数记载情况。

记录显示，这辆C5最后一次进店是在2016年11月，那时候就已经行驶了十二万多公里，平均一年两万公里的用车频率！按照这样计算，目前这车的实际里程估计有二十万公里了！悄悄的跟买主把情况说了，买主有些不死心！毕竟三万块买个B级车，就算有些瑕疵也是比较划算的，况且还花钱买了机票路费。

接着检查底盘，前面一些看不到的地方和残留的一些疑问，从底盘这里就要全部揭晓答案了。

变速箱机脚螺丝没有动过，油底壳没有拆卸渗油和托底变形的情况。

底部元宝梁固定螺丝没有拆卸。如果从底部吊装发动机和变速箱的话，这个元宝梁是必拆的，由此看来，发动机变速箱并没有吊装。

曲轴前油封有渗油，问题不大，后期处理一下便可。

从下面看左前的碰撞部位，左前纵梁并没有伤到，不过轮旋烧焊修复的痕迹比上面更明显。

看完底盘，这辆C5的检测就全结束了。总结一下车况：左前事故，结构支撑件受损修复，认定为事故车；车辆存在调表；内饰大面积喷蜡；还有顶棚塌陷、底盘渗油等小问题，整体车况较差。

把车况给买主讲解一番，买主转头跟车主说：这个车跟你那时候报的不太一样啊，左边撞的还是厉害，还有里程数大了，有些接受不了！还有一些需要整，我跟我老婆商量下，明天再给你答复吧！车主解释说他是开家具店的，做这一行有时候轿车也当成货车在用，市场里还有其他老板用雷克萨斯ES，宝马5系送货，车子用的粗糙了些，但是质量绝对没问题的。如果诚心要，他可以再让两千，行就行，不行就算了！

买主说还是考虑一下。回去的路上，我查了下这款C5的行情。这款C5当年厂商指导价19.99万，那时候新车没有现在这么大的优惠，落地价格在20万以上。如今同年份的二手车价格在3万小的样子，这只是车商的零售价，如果是个人车主卖车给车商，车商的报价可能只有两万多，十年时间缩水了十倍，个人车主卖车太难了。

大虫我猜测，今天的个人卖家可能提前咨询过车商的报价，因为左前事故，车商的报价高不了，在价格不能满足要求的情况下，卖家只能挂个人碰运气，能多卖就多卖。这种操作是可以理解的，但一定要将车况明明白白的告诉买主，大家都是喜欢这款车的人，还是要做一个有道德的车友。对于买主来说，个人卖家的车源不一定没有问题，最终还是要拿真实车况来说话，万一买到问题车，后期的维权难度大于车商，因为你可能都找不到卖车这个人了。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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