凯迪拉克汽车10月销售量增41.7%

凯迪拉克汽车10月销售量增41.7% SUV最热销 XT6暴涨128%(文图)

【编者按】10月30日，上汽通用发布了知名品牌全新销售量数据信息，凯迪拉克汽车在九月份总计销售量达26,000辆，同比增长率41.7%，创出知名品牌2020年单月销新纪录，1-10月总计销售量做到152,860辆。特别注意的是，凯迪拉克汽车知名品牌中，无论是每月还是1-10月销售量，更为热销的依然为SUV车系，在其中XT6 1-九月份总共销售量为17,181辆，环比疯涨128%，在其市场细分中紧跟宝马X5、新款奔驰GLE和卡宴以后；XT4 10月单月销大家族最大，做到6,666辆。

九月份，XT4与XT52款车系销售量稳步增长，单月销各自为6,666辆和5,986辆，各自完成了78.6%和57.7%的同比增长率。在其中XT4在10月刚发布的配用面部识别开启起动系统软件的新款车型，当月销提升了6,600辆。而在2020年6月，XT6增加2款新手入门车系，起市场价更低，下挫至38.97万余元，变成“四十万价钱区段唯一奢华大三排SUV”，另外也具有了刺激性销售量提高的功效，使其10月单月销做到3,798辆，环比暴涨90.1%。

小汽车版块，有着健身运动造型设计、2.0T 10AT驱动力配备及其后轮驱动的驱动器方式的CT5 10月销售量为6,012辆，同比增30%，这在其中中顶配车系占有率超70%。而在平级中唯一一台2.0T 8AT、纵置、后轮驱动、不延长的CT4也完成了单月销30.6%的提高，销售量做到1,673辆，二者单月销占有率大家族的35%。此外，在10月底发布了配用Super Cruise智能安全驾驶系统软件的CT6 1-10月销售量做到15,440辆，同比增长率7%。

新品层面，上汽通用早已在下手BEV3服务平台的导进工作中，将来将完成LYRIQ概念跑车的国内工作中。此车精准定位中大中型纯电动车SUV（和XT6同等级），总体规格远超奔驰EQC、宝马iX3等早已国内的奢华纯电动车SUV。LYRIQ新汽车配用通用性全新升级开发设计的Ultium电池包，较大 里程数做到483km，领跑奔驰EQC等车系，预估起市场价在45-五十万中间，小于奔驰EQC、宝马iX3等德系竞争对手。

热爱操控的少年们，凯迪拉克CT5不是更香吗？

此前，我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5，说实话，结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5，并且还是特地挑选了考验操控的山路，所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之，热爱操控的少年们，这篇文章希望你别错过。

同样的一条山路，此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过，很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊起来打的。本想着加速强、重心低、可控性高的纯电车即将成为山路主宰时，可以说凯迪拉克CT5重拾了我们对燃油车的自信。

尽管凯迪拉克CT5确实没法做到MODEL3 5.3破百的炸裂加速，但胜在有更高的可玩性——紧致的转向，超高的极限，模拟的声浪加上活跃的车尾，整段山路驾驶都显得非常活跃，优秀的人车沟通感能够很快让人全身心投入。

之所以凯迪拉克CT5能有这么好的山路表现，其实跟硬件设施有强关联，而这些硬核条件，基本是凯迪拉克CT5在同级别车型里所独有的。

其一就是“山路神器”兼“漂移神器”MLSD限滑差速器，这个部件也一举让凯迪拉克CT5得到了足够的话题度。作为越来越稀缺的后驱车型，除了大马力，强低扭，MLSD限滑差速器还能通过扭矩的分配加大过弯的性能。出于安全考虑我们这次并没有尝试漂移，但确实能感受到MLSD在过弯时让尾巴真正活跃起来，并提高了车辆过弯的极限。对一个操控热爱者而言，这中饱满而充分的过弯状态，无疑就是快乐的源泉。

同样不得不提的，还有凯迪拉克独门绝技MRC主动式电磁感应悬挂。简单说，MRC便是通过改变驱动电流大小来调节悬架阻尼力。当CT5在路上行驶时，各种传感器会对路面情况进行监测，从而改变避震器软硬以适应路况。除了能让驾乘更舒适，MRC也可以在不同的工况下保持车身姿态的良好。这也是为什么在山路中劈弯时，CT5日常舒适厚实的悬架，却还能给到不错侧倾的抑制，并保证了车身动作的干脆果决。

另外，从外观可见的还有Brembo代工的四活塞卡钳。蓝色的大卡钳视觉效果很出色，日常驾驶带来的体验同样出色。经常跑山的朋友应该明白，刹车的线性，以及重刹的停车距离，都是操控性的重要依据。以攻弯为例，车手们比拼的，无非就是谁能刹车更晚。

前面提及到这段山路还试驾了325Li，但这一代3系已经取消了后防倾杆设计，这次用CT5跑下来就能感觉到巨大的差异。防倾杆最大作用就是在过弯时防止车身过大的横向侧倾，在这个维度上，CT5的快速攻弯就明显“稳”得多。再搭配上极限颇高，注重抓地性能的PS4S米其林轮胎，基本能再90km/h的时速下拿下一个急弯，没有任何胎响，一气呵成。

最后，从细节处理上，凯迪拉克CT5采用了铝合金悬挂，这有利于减轻簧下质量，提升操控，这个配置个别注重操控的B级车上也有。不过更下本的地方在于，CT5进一步采用了全铝副车架，可以说是对簧下质量极致的追求了。

以上，便是CT5在驾控层面上给予的硬件支持。直到后来我们试驾了A4L四驱运动版和宝马330i后，便明白一台真正能跑山的车，还真的不是加速够猛就吊打一切。而CT5的产品力，除了体现在好玩，也有不少配置上的“性价比”，结合上目前3.5万的综合优惠，对比同价位BBA车型的配置表如下：

寻车网

所以各位热爱运动车型的少年们，品牌力与产品力之间，你会如何选择呢？

总结：

凯迪拉克CT5为什么能够迅速俘获众多运动爱好者的芳心，最重要的原因还是舍得在操控方面投入成本，并且最终我们试驾后来的效果确实也不错。从最早的ATS开始，凯迪拉克就笃定了要在操控上发力，随着宝马3系的“主动放弃”，C级换上1.5T发动机，凯迪拉克CT5自然成了30万级运动轿车的“科代表”角色。

年轻人喜欢运动一点的车，但同样对价格也相对敏感，目前市面上综合操控能力和价格亲民程度而言，凯迪拉克CT5确实会是一个不错的选择。