抢先测试全新奔驰CLA 评测奔驰新款迈巴赫S级究竟怎么样

翩翩少年 抢先测试全新奔驰CLA 260

几天前，大家应该刚看过我同事写的那篇全新奔驰CLA(参数|询价)猎跑车的测试文章，就连作者本人也说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。所以这次更加“原汁原味”的全新奔驰CLA(下文简称“全新CLA”)三厢版车型是我要和大家分享的，放下“猎枪”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那台全新奔驰CLA猎跑车一样，这次测试的全新CLA也是厂家提供的非量产版本，且没有上路手续，所以只能在封闭场地内为大家带来简单试驾和加速刹车测试，未来有带手续的量产版本车型后，我们会为大家补齐更加详尽的道路试驾体验和测试数据。

● 颜值即正义

　　全新CLA在刚结束的成都车展上上市，共有高低两个配置，分别搭载2.0T+四驱和1.3T+前驱两种动力驱动形式。这次的测试车正是尾标为260 4MATIC的高配车型，2.0T+7DCT，四驱。

奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.88万

　　全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。

　　车身尺寸并没有大幅增加，依旧保持了比较娇小的身材，但是整体的车身比例要比上代车型协调很多，看起来比较舒展和流畅，跟大哥CLS更加贴近。无框车门是绝对的视线收割机，降下车窗、打开车门，你就是整个停车场最靓的仔，不过后门还是别这么干了，至于为什么？看图吧。

　　在全新CLA的车尾，你能看到一些CLS的影子，当然从各处细节你也能做出明确分辨。整体简介的线条绝不啰嗦，全新设计的扁平化尾灯轮廓和头灯相互呼应，唯一让人吐槽就是排气了：排气口也有，装饰也有，干嘛不给打通了呢？外部配置方面，这台高配的全新CLA有前后雷达、倒车影像和四门无钥匙进入功能，表现正常。

● 内饰是意料之中的高级感

　　全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。

　　奔驰的这套仪表和多媒体系统绝对是豪华品牌中数一数二的存在，仪表盘可以切换不同主题，并且左、中、右三个区域可以自定义显示不同的内容。中控屏可以触摸操作，操作流畅度令人称赞；除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。

　　方向盘、空调出风口造型也都曾出现在之前推出的车型上，方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键大多数时候比较好用，但现在正值盛夏，手指难免有汗水，这时候在黑色面板上搓来搓去会很涩，用起来比较着急，算是一个小bug。而中控多媒体系统除了方向盘和触屏可以操作之外，还可以用中控台下方的多媒体系统触控板，现在已经进化得非常纤薄了，好看好用。

　　配置方面整体令人满意，电源数量更是令人欣喜，不过全车的5V电源都是Type-C接口，在现阶段使用不太方便，需要买不少转接线，但说不定不久之后Type-C普及开了，你就会感谢奔驰有先见之明。让人不能接受的地方也有，指导价三十大几万的车，居然没有后排出风口，一看原本该布置出风口的地方是个大窟窿，不免有些掉价。

● 后排空间不宽裕

　　毕竟是定位个性的车型，全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。

　　前排乘坐空间比较宽裕，但后座最大的作用还是用来应急，以身高172cm的体验者来看，头部和腿部空间都不太宽敞，至于后排中间座椅就更不用说了。全新CLA的乘坐空间和上一代车型相比没有明显提升，它仍然不适合作为全家舒适出行的交通工具，我觉得只有二人世界和三口之家才能够用。

　　储物空间亮点是中央扶手箱和手套箱的容积还比较大，因为后排没有杯架和储物格，所以其他储物空间的表现方面我觉得连常规都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，为后备厢的灵活性增添了一些分数。寻车网

● 动力能带来小激情

　　很多朋友对奔驰在C级和E级上主推的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，一来是因为发动机排量缩小之后加速不那么从容了，二来是发动机排量小了，尾标却上涨到260。但是别一看到260的尾标就想到那套1.5T动力，这台全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手。

　　只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密；封闭场地内我们也模拟了走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况，关于这一点我们将来会在实际道路上进行验证。

　　悬架调校比较硬朗，在绕桩和快速掉头这种工况下车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感。但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了，这也是为什么我说它不适合载着全家老少一起出行的另一个原因，即便是车上只有情侣二人，过个沟沟坎坎要把速度降得更低，才能不招来你副驾那位的指责。

　　方向盘的力度合适，没有太多往运动方向倾斜，在中低速时转向阻尼是比较轻盈的，停车入库不会费力。车头响应比较迅速，准确度也还行，但是和高尔夫GTI、奥迪S3这样真正的钢炮或者性能车相比还是有差距，不会让你时刻绷紧神经。NVH表现就场地内有限的体验来说是挑不出毛病的，我们以80km/h的速度巡航没有明显的风噪声，无框车门没带来特别负面的影响。

　　之前说的比较硬朗的悬架和准确的转向，让全新CLA在绕桩时有比较从容的表现，驾驶者也有信心将车辆向更高的速度去试探。车尾没有像猎跑车那样的大尾厢拖累，穿桩动作更加灵动自如，电子辅助系统也不会粗暴地介入来干涉你，找个没人的地方耍一耍，有不错的玩乐趣味。

● 测试成绩

　　使用最强的运动模式，关闭ESC，起步允许的最高转速也仅在2300rpm左右，再加上有四驱系统的帮助，车轮没有打滑情况的出现；悬架支撑性很好，也没有出现明显的抬头姿态。变速箱换挡动作很快，中间动力衔接无中断，伴随耳边模拟声浪和较强的推背感，测试过程比较酣畅，6.77秒的“零百”成绩也能令人满意。

　　在全力刹车测试中，刹车踏板行程不长且脚感比较紧实，没有太大虚位，ABS介入平稳，弹脚的感觉不会让人心慌，保持了奔驰刹车系统一贯留给我的好印象，主观感觉不错。从曲线图能看出来，10次连续全力制动后，成绩仍然是比较稳定的，没出现明显的热衰减，最终39.61米的成绩算是合格表现。

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● 全文总结：

　　如果要用几个关键词来形容奔驰CLA，我愿意给出的答案是“高颜值”和“有格调”，尤其是刚上市的全新一代车型，优雅的仪态和精致的内涵让人心生爱意，在汽车的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。从使用场景来考虑，这台精致小车最重要的职责是满足都市男女的代步和社交需求，所以更推荐大家买CLA 200，29.98万的价格比较亲民，并且核心的全LED大灯、全景天窗、车内双连屏配置一个不少，只是搭载了1.3T四缸发动机，身手没那么矫健。而如果你真的追求动力的话，价格和这台CLA 260 4MATIC相当的AMG A 35 L可能是好的选择，306马力的2.0T发动机，实测0-100km/h加速时间4.68秒，多香啊！

诠释豪华与优雅 评测奔驰新款迈巴赫S级究竟怎么样

提到迈巴赫，大家应该首先想到的是极致的豪华座驾。而如果我告诉你，迈巴赫已经让你可以在家里的客厅中同样感受迈巴赫极致的豪华感，你会不会相信？本次，迈巴赫借新车体验之际，让我们一同体验了尊享家具以及全新迈巴赫概念车的极致豪华，更让人们感受到了其对未来豪华的生活方式的美好畅享和创新。

外观设计：优雅奢华

与新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车相比，迈巴赫S级轿车的侧面轮廓更是其独有之处。与新一代S级轿车相比，迈巴赫S级轿车的后车门缩短了66毫米，并被精心地融入到外观设计中。后门没有三角窗，而是被整合到C柱中。因此，后排座椅则整体位于车门之后，因此实现了特殊的私密感及专属感。三角窗及其它车窗区域，甚至是B柱整体均带有镀铬饰条。优雅的“Maybach Manufaktur”标识则不无骄傲地出现在C柱两侧。

与新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车相比，迈巴赫S级轿车的侧面轮廓更是其独有之处。与新一代S级轿车相比，迈巴赫S级轿车的后车门缩短了66毫米，并被精心地融入到外观设计中。后门没有三角窗，而是被整合到C柱中。因此，后排座椅则整体位于车门之后，因此实现了特殊的私密感及专属感。三角窗及其它车窗区域，甚至是B柱整体均带有镀铬饰条。优雅的“Maybach Manufaktur”标识则不无骄傲地出现在C柱两侧。

内饰设计：尊崇享受

标配的尊贵版木饰组件特别强化了后排品质感。带有迷人弧线如同手工艺品的精致木饰环绕整个后排。此外，座椅靠背的衬料、车门和空调出风口表面均拥有木饰。

作为梅赛德斯-奔驰轿车家族的旗舰车型，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车满足了最高的豪华配置和舒适需求。除了新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的所有舒适性配置外，诸多专属内饰细节也均彰显出新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的旗舰地位。其中包括独有的迈巴赫香氛——沉香心境（用于车内空气调节组件的香氛喷雾功能）及两只手工制作的镀银香槟杯。新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全系标配了全景天窗。这一车顶系统及其巨大的天窗玻璃在车内营造出了明亮且愉悦的氛围。C柱三角窗上的遮阳帘体现了梅赛德斯-奔驰对细节的关注。它们与后车门电动遮阳卷帘共同保护着后排乘客的隐私。

新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的车主通常会坐在后排，与之对应的是后排左右两侧标配的行政座椅。借助特殊的调节系统，后排座椅提供了超乎寻常的独特舒适感。值得一提的是，在腿部空间和座椅位置不变的情况下，靠背可单独调节。同样全系标配的是后排腿部空间扩展组件，通过对系统的调节，右侧后排座椅在腿部空间方面比常规座椅的最大位置还要多出77毫米。后排座椅功能均通过车门上经典的梅赛德斯-奔驰方式的控制板来操作。当然，后排中央扶手中带有两个杯座、多处储物空间及木饰。

动力总成全面升级

新一代梅赛德斯-迈巴赫S 450 4MATIC其装备了排量为3.0升的V6双涡轮增压发动机，可输出270千瓦（367马力），最大扭矩为500牛·米。凭借这一动力总成，其0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高车速达250公里/小时；综合油耗仅为9.2升/百公里。

与此同时，配备于S 560 4MATIC新型4.0升V8双涡轮增压汽油机（M176），它是目前世界上最为经济的V8发动机之一。为切实降低油耗，新型V8发动机在可变气门升程系统（CAMTRONIC）的帮助下，其中的4个气缸在部分负载情况下可同时被关闭。由于工作点向更高负载转移，因此减少了泵送损耗，并提高了其余4个气缸的总体效率。布置在发动机V形结构中的涡轮增压器则代表了这一新型发动机的专属特性。新型4.0升V8发动机可输出345千瓦（469马力）最大功率与700牛·米的最大扭矩，凭借诸多先进技术的采用，其综合油耗更为优化。

迈巴赫至臻豪华概念车

至臻豪华概念车拥有高大的身形，采用了三厢结构打造出一款大型跨界车，车身比例比较独特。狭长的灯组以及前脸采用的多幅式竖条装饰，看起来既豪华又不乏时尚。前包围的设计十分激进下方的进气口设计甚至营造出一些攻击性。

车尾设计十分简洁，尾灯采用了分体式设计，每侧都有三个矩形LED光源，具有很高的辨识度。后备厢盖中央则标有Maybach的大写英文标识。

内饰主体使用了大面积的白色，两个大尺寸液晶屏幕设计非常的吸引眼球，新车实体按键非常少，整体效果极具科技感。门板上部分搭配实木装饰，并且在座椅背面还有亮金色组件。座椅表面有菱格图案和迈巴赫LOGO，后排两个独立座椅之间设置了茶台，整体内饰极具奢华感。

后排设计仍然尽显奢华，个独立座椅之间设置了茶台。其还具备S级上的“畅心醒神”功能(ENERGIZING comfort control)，能够过前后座车内空调、车内气氛灯甚至是内建按摩功能的前后座椅，让驾驶乘客得以享有专属的舒适化乘驾体验。

在新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车内部，乘客们沉浸在休闲风格的新豪华主义氛围中。内饰设计有着清晰的架构、精致的选材与时尚的操控设备，体现了极具感性的优雅。新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车自然也拥有新一代S级轿车升级后的优势，例如超宽显示屏、新一代方向盘、新的座椅及材质、“畅心醒神”控制功能以及扩展版环境氛围照明系统。

在新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车内部，乘客们沉浸在休闲风格的新豪华主义氛围中。内饰设计有着清晰的架构、精致的选材与时尚的操控设备，体现了极具感性的优雅。新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车自然也拥有新一代S级轿车升级后的优势，例如超宽显示屏、新一代方向盘、新的座椅及材质、“畅心醒神”控制功能以及扩展版环境氛围照明系统。

在新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车内部，乘客们沉浸在休闲风格的新豪华主义氛围中。内饰设计有着清晰的架构、精致的选材与时尚的操控设备，体现了极具感性的优雅。新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车自然也拥有新一代S级轿车升级后的优势，例如超宽显示屏、新一代方向盘、新的座椅及材质、“畅心醒神”控制功能以及扩展版环境氛围照明系统。

梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车以及梅赛德斯-迈巴赫S 680双调典藏型轿车三重至臻之享，开创豪华新境。秉承“客户为先”的发展理念，梅赛德斯-奔驰正从领先的汽车制造商向新出行时代的服务商转变，致力打造全方位以用户为中心的生活方式。其中梅赛德斯居享系列/迈巴赫精选作为品牌体验延伸的创新之作，从中国传统文化和当下生活方式中汲取灵感，以家居形式打造丰富独特的体验触点，以梅赛德斯-奔驰居享之道为人们打造未来的生活意境。