首度试驾一汽奔腾B70 一汽奔腾SENIA

愈加年轻化 首度试驾一汽奔腾B70 1.5T

奔腾B70(主要参数|询价采购)，实际上我对这辆车大量的印像是一位不辞劳苦且没有什么特性的不张扬公务车，假如你将它硬装上家庭装特性，那也是勤勤恳恳的大管家式车系。殊不知，今日当我们见到眼下这台全新升级奔腾B70的情况下，我的天哪，它早已彻底转换了此外一副样子，本身开展了彻底的年青、健身运动化。

以前大家早已对于这辆车静态数据、感受一部分有过文章内容，假如想掌握的小伙伴们能够点一下这儿开展查询，这篇大家先聊一聊这台1.5T 169大马力的四缸发动机配搭7挡双离合变速器及整车的汽车制动系统有如何的主要表现，此次我试驾车型仍为试用车系，最后结果及质量也要等将来大家取得批量生产版本号再做决定。

●1.5T柴油发动机 7挡双离合

新汽车是一汽第一款平台化商品，配用一台1.5T涡轮增压器柴油发动机，至大功率为169大马力（124kW），最高值扭距为258牛·米，考虑国六排放规范，与之搭挡的是一台7速双离合器变速器。

●平时安全驾驶体会

　　整车给人的安全驾驶觉得并不激进派，更偏重平时安全驾驶的平稳及舒适度。柴油发动机驱动力贮备在城区实时路况行车时肯定足够，当柴油发动机“起劲儿”以后，后程的加快工作能力相对性于其1.5L排气量而言还算作很非常好的。自然，此次车里仅有我一人，如果是爆满情况下驱动力主要表现很有可能会打一些折扣优惠，这一点必须留意。

　　假如必须急加快状况，那麼你需要多一点细心，由于如果你快速深给油以后，汽车转速升高、响声也出来，可是那股“劲头”会稍慢一拍。当柴油发动机进到使力情况以后，还的确能觉得到一些操控性。必须表明的是这类迟缓状况在“S挡”下并沒有很显著的改变，不清楚是否试装货的难题。

　　变速器的主要表现肯定令人钦佩，平时行车时的“优越感”很低，它并不会像一些双离合器变速器那般用比较突出的抖动感刷存在感，平时仅能在低档位转换情况下觉得到非常非常微小的姿势，殊不知这种姿势微小到“害怕影响到你”的水平，你彻底无需在乎。总体升挡逻辑性還是十分积极主动的，跟柴油发动机一样的难题，降挡会稍微有点儿落后，这也侧边危害了车子的一瞬间加快工作能力。

　　尽管是试装货，可是整车的汽车底盘和悬挂系统给人的觉得很“整”，完成率及校准水平都十分高。即便 中髙速甩尾情况下，悬挂系统针对车子的侧面支撑点在这个等级而言也是上品水准。转为触感归属于过轻那种，益处是即便 能量并不大的女士驾驶员一只手还可以十分坦然的实际操作。但有的人很有可能也不太喜爱这类较为“贼”的转为触感，各有所好吧。

　　之上便是此次简易试架这台试装货的体会，時间较为比较有限，因此 仅能跟大伙儿共享这么多。总体来说这辆车算作侧重平时乘驾舒适度的校准，驱动力贮备足够但急加快工作能力稍弱，变速器及汽车底盘主要表现都有目共睹，属上品水准，我很希望将来批量生产版本号车系的主要表现。

●外型开展了彻底的“低龄化”

可以说全新升级奔腾B70(主要参数|询价采购)不论是內外设计方案還是全部走动系统软件，此次全是彻底的演变。见到眼下这辆车，你难以把它与前几代车系联络起來，真的是来啦一次180度大转型发展。寻车网

　　大嘴巴式格珊越来越更为凶悍的另外切合了时下的设计方案时尚潮流，总体与造型设计与众不同的车灯组相结合，渐渐地模糊不清了传统定义上的格珊区及车灯区。此次试驾车型选用了近远光一体LED光源车灯，期待将来可以变成全系列标准配置。

　　新汽车侧边较大 的闪光点或许就是这个溜背造型设计了，总体让这台奔腾B70增添了一些健身运动遗传基因。19英寸的多辐条轮毂让整车让球看上去十分圆润，试驾车型应用的一样是玲珑轮胎，规格为225/45 R19。

围绕式的后尾灯与下包围着构成了条理清楚的后尾一部分，前灯总体开展了扁平化图标进一步提高了设计方案特性。相近跑车格旗的尾端倒车灯照亮后十分有辨识度。

●车内饰设计方案一样巨大变化

跟外型一样，全新升级奔腾B70(主要参数|询价采购)的车内饰也开展了必备升級，升級后的车内饰设计方案更为重视现代感的构建，解决了前几代稍显无趣的车内饰设计理念，新汽车的全部仪表台T字区都给人一种耳目一新的觉得。

　　全部仪表台T字区被大规模亮黑饰板装饰设计，上部分成软塑材料，下半边分成硬质的材料。“双连屏”的设计方案在如今流行销售市场中早已比较多见了，是套突显现代感很好的解决方法。

　　全液晶仪表盘 中控台五颜六色大屏幕的组成看上去高新科技味儿十足，但是全液晶仪表盘具体显示信息地区算不上非常大，但好在显示信息素养还算非常好，并沒有便宜感，总体莱单的响应时间也线上。中控台大屏幕屏幕分辨率非常好，核心影视特效设计方案并不花里胡哨可是作用还较为全，接入互联网技术以后大大的拓展了这辆车的游戏娱乐特性。

　　乘座室内空间层面，个子175cm的感受者赶到前座，坐椅调至最少以后，头顶部还留出一拳间距，一样的感受者赶到后排座，前座坐椅部位维持不会改变的状况下，脚部留出超过几拳的室内空间，头顶部室内空间受溜背造型设计限制，并不富有。

汇总：

　　以全新升级外貌观人的奔腾B70使我们看到了生产厂家针对汽车市场的高度重视水平，彻底低龄化的它为了更好地解决前几代给大家的传统式印像可以说下够了时间。偏重平时的安全驾驶校准设计风格在平时城区行车时還是能保证坦然面对的，变速器的平稳性帮我留有了深刻的印象，假如再把急加快那一瞬间的迟缓感除掉，那么就更强了。我很希望将来批量生产车的主要表现。

发起新的挑战 一汽奔腾SENIA R9试驾评测

　　 【编者按】在中国品牌紧凑型SUV这个级别，有不少当红“明星”。而一汽集团旗下所属的中国品牌，在该级别车型中，一直也没什么特别叫座的产品。一汽奔腾事业本部成立后，第一个任务就是要向这个级别的对手们发起新挑战，扛大旗的选手就是本文主角一汽奔腾SENIA R9(下文简称“SENIA R9”)，光听这名字你可能会觉得些许陌生，不过这不重要，看看它的实力怎么样再说吧。

● 外观

　　今年的北京车展上，我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了，那是一台1.2T的高配车型，有LED大灯，不过由于现场条件有限，体验的不是很全面，那咱们这次再来一遍，还是先从外观开始聊吧。

　　这种前脸风格，官方称为“星空物语”设计理念，和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处，此前在SENIA R7C上也是这种设计，不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头，说明这台车还有全景影像功能，至于成像效果怎么样，我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看，SENIA R9的灯光配置一般，要知道售价区间相近的新款长安CS75，LED大灯已经是标配了。

　　现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，SENIA R9的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外，无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了，这两个配置就是要搭配着用才方便，要是只有其中一个就略显鸡肋了。

　　和车头相比，车尾的造型有点儿“路人甲”，辨识度不是很高，没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽，我的个人观点，排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。

● 内饰

　　接下来我们进入到SENIA R9的车内，看看内饰方面的表现，除了造型、用料以外，我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。

　　中控台没有特立独行的设计，看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代，8英寸的中控屏不算什么，仪表盘也不是全液晶的，但是作为一台家用车来说，其实没什么不妥。在细节上，也能看出设计师花了一些心思，比如中控台下半部分，虽然是硬质塑料，但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后，感觉档次感提升了不少，挺聪明的做法。

　　中控屏功能可以说很丰富了，基本覆盖了我们绝大多数的用车场景，比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作，也能通过机械旋钮和按键操作，只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样，使用层面没得说，很好用，就是原创度较低。另外，语音控制功能也没缺席，除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外，还能控制车窗升降、空调温度等功能，说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置，这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有，而且据厂方人员表示，全系都会标配。

　　当然，配置上我也不是全都满意的，后排没有空调出风口就是个小缺失，之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有，我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的，将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置，哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点，但其他电源数量不算充裕，12V电源给行车记录仪用，就只剩下一个USB电源接口了。

● 空间

　　SENIA R9的空间表现整体是不错的，后排中间地板凸起比较低，纵向空间也可以放下42码的鞋，后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐，所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是，我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。

　　车内储物空间总体能给好评，前后门板储物格都很大，什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行，前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”，一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边，这要是藏个私房钱什么的，媳妇儿肯定不容易发现，要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。

　　后备厢尺寸上没什么亮点，贵在规整度很不错，而且把后排座椅放倒后，平整度也很好，搬运个大件货物很方便。缺点也有，比如没有挂钩、电源接口这些小配置，真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。

● 驾驶体验

　　最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现，它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱，其实动力表现并不是我所关注的重点，而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。

　　日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题，就是挡杆挡位不是很清晰，D挡和S挡很容易挂错，而且挡位行程有点儿涩，可能是因为这是试装车的原因，期待量产版本能有比较好的优化。

　　之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。

　　悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现，速度超过80km/h，车内就能明显听到风噪声了，不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上，那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。

● 总结：

　　从静态表现来看，SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要，以我们的试驾车为例，它的空间够宽敞，配置上也有一些亮点，再加上比较“大众情人”的长相，各方面还算挺均衡的。开起来之后，它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平，就是中后段的动力比较弱，不过对动力小有要求的朋友也不用失望，1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了，此前公布的预售价是9-14万，具体售价和配置信息，还请您持续关注我们的后续报道。