一汽骏派D80怎么样 稳重可靠的伙伴

紧凑级SUV新秀 一汽骏派D80怎么样 试驾评测

【编者按】现如今市场上紧凑级SUV车型是越来越多，抛开合资品牌先不说，光自主品牌的车型就数不胜数，似乎人们对此类车型的需求是越来越高，这也成为了大家购车时首先要考虑的重点之一。紧凑级SUV车型相比传统家用轿车拥有很多不可比拟的优势，不仅可以满足日常城市的代步，还能满足周末或节假日出游旅行的需求，一辆车可多用途，自然而然就会受到广大消费群体的欢迎。一汽进入紧凑级SUV市场并不算早，不过还好及时发现并填补了这个空白，并在今年推出了一款全新车型“骏派D80”。后发制人也许会更有优势，那么接下来就让我带大家去了解一下这款新车吧。

外形设计

试驾一汽骏派D80

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在外形设计方面引入了很多时尚主流的元素，风格更多偏于年轻化，同时又很低调，并没有出现特别浮夸的造型设计。近几年汽车市场普遍呈现这种潮流化发展，毕竟用车人群大部分都为都市年轻消费群体，想必一汽也很清楚的看到了这一点。

内饰及配置

在内饰方面更多采用了主流的设计理念，尤其是双色内饰给人一种更为豪华、醒目、耐看的感觉，很好的抓住了当下年轻消费人群的购车心态。

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在配置方面也是非常丰富的，除了后排没有空调出风口之外，其他在同级别车型中该有的都有，列如：配备了无钥匙进入、一键启动、陡坡缓降、车道偏离预警、碰撞预警、LED大灯、智能远近光切换、智能限速提醒、驾驶员疲劳检测等功能，可以看出在此方面还是非常有诚意的。

空间及舒适性

不得不说在紧凑型SUV中，骏派D80空间方面的表现还是很尽如人意的，前后排的空间非常宽裕，乘坐起来毫无压力，后备箱在同级别车型中也绝对算得上是优秀水平，即便在第二排座椅不放到的情况下也显得纵深很大。

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在整体舒适性方面的表现也很到位，前后座椅结构相对比较宽大，只是后排座椅有些偏硬，但角度设计还算合理，在2-3个小时的长途行驶后并没有出现身体疲劳等现象，基本可以满足长距离里程的出行需求。

动力操控与驾驶感受

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由于采用了当下主流的涡轮增压技术，在动力方面的表现还是比较让人欣慰的，基本上满足日常城市代步是完全没有问题的，低扭的响应很直接，加速过程中可以感受到一定的推背感，相比那些小排量自然吸气引擎，它的爆发力要来的更早，同时油耗的表现也在合理范围内，综合路况驾驶后，仪表显示百公里油耗仅为：8.7升。

试驾一汽骏派D80

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在操控方面更多偏于中性化调校，虽然这次没有机会去尝试越野路况的驾驶感受，但在穿越复杂路况及公路行驶时的综合表现还是可以相互兼顾的，谈不上特别运动，也算不上特别舒适，这种中规中矩的调校风格才能更好的满足大部分用车人群的使用标准。

稳重可靠的伙伴 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

　　【编者按】丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。之前我的同事已经对亚洲龙混动版进行过详细的测试，也在宁波赛道上体验了一下这个大家伙在赛道上的表现。

　　一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。

亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI

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● 稍显激进的家族式外观

　　亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。

●车辆内饰

　　车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

寻车网

　　配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙(参数|询价)就有可能可以开通支持CarPlay了。

●乘坐及储物空间

　　之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

　　车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。

　　亚洲龙(参数|询价)在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。

　　全文总结：

　　亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。