试驾A级SUV天津一汽骏派D80性能怎么样 评测一汽大众CC

诚意满满 试驾A级SUV天津一汽骏派D80性能怎么样

中国的汽车自主品牌在探寻适合自己的发展的道路，寻求开创新品牌，骏派作为天津一汽继“夏利”和“威志”的第三品牌，产品涵盖紧凑轿车、小型SUV等，这不，它的紧凑SUV终于即将面市，无疑主机厂需要这款定位更高的车型来拉升品牌，更好的满足消费者日益多样和严苛的用车需求。

这款已于今年年初发布并在2018北京车展正式亮相的车型亲密接触以后究竟怎样呢，动态表现又如何呢？让我们一起走进骏派D80 1.2T自动豪华型。

■ 外观 年轻时尚有活力

骏派D80整体造型时尚动感，符合年轻人的活力风格，黑色前格栅、前后包围、侧裙和轮毂营造出强列的运动感。

骏派D80长宽高分别为4500×1835×1700mm，是A级SUV的标准身板，2700mm的轴距在同级中属主流水准。

汽车轮胎尺寸越来也大是当下的流行趋势，不过19寸的“大脚”着实令人吃惊，有较强的视觉冲击力。

■ 内饰 年轻运动风 多媒体系统丰富而智能

内饰整体风格中规中矩，第一眼看上去设计感不突出，倒也有较强的整体感，中控台银色和灰色饰板烘托出的运动风格比较酷。

除了下图的黑色内饰，还有时尚感更强的棕色版本可选，相对更明亮欢快，适合不同喜好的消费者。

方向盘握感不错，3点和9点部位有限位防滑设计，多功能键位置合理触感较好。

常规的黑底白字仪表盘清晰易读，集成了车道偏离、导航、油耗、续航里程、温度等功能信息。

车内空间的设计和扩展做的不错，在身高176CM的体验下，头部和腿部空间比预想中明显要好。

电子驻车制动和AUTOHOLD让新手秒变老司机，不会再有溜坡失控的情况发生，普通手刹考虑女生臂力的情况也消失了。

新车配备的ADAS智能驾驶辅助系统包含了丰富的主被动安全装备：DW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光控制、DSM驾驶员疲劳驾驶检测和TSR智能限速提醒等，极大保证了车辆行驶安全性。

进一步提升行车安全的陡坡缓降和倒车影像系统也都有配备，舒适便利的座椅加热功能和提高燃油经济性的自动启停功能也没用缺席。

行李舱空间比较规整，后排座椅支持4/6分折放倒，放倒后靠背比较平坦，利于拓展行李空间和大件物品的装载。

大尺寸全景天窗是个明显的加分项，适合约会去郊外看星空，遮挡板的存在可以阻隔太阳暴晒，通风功能尤其受烟民欢迎。

储物空间比较丰富，除了下图的空间，另有中央扶手箱、四门储物格、前排点烟器储物格和靠背袋等等。

■动态 动力平顺轻快 换挡无顿挫

骏派给D80只准备了一款TD220(1.2T)四缸涡轮增压发动机和一款自动变速箱，一定程度体现出主机厂的自信，在后续的体验中的确表现还不错。寻车网

新车配备了同级常用的前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁半独立悬架，实际驾驶中扎实稳健。

动态体验经过了国道、泥泞路、草原土路、涉水路段等各种路况，D80经受住了各项考验，低扁平比的轮胎也没有掉链子。

切换到S挡后，的确比D挡动力响应更快，升挡更晚，声音也相对更大，引擎声音偏大，或许在新车量产后会有所改观。

■ 竞品轴距占优 动力不输

骏派D80作为一款标准A级城市SUV，它的竞争对手除了销量悍将传祺GS4和吉利汽车远景SUV，也有奇瑞瑞虎5这样的老将。

运动舒适 评测一汽大众CC 2.0T报价怎么样

审美是一件非常主观的事情，但对于CC的颜值是否在线这个问题，我相信多数人跟我一样还是持肯定的态度。然而对于一款车来说，难道只有颜值就行了吗？答案是行，这就是一个看脸的时代啊！不过我还是想知道，如果拿掉这好看的皮囊，一汽-大众CC是否还有有趣的灵魂？

在此之前我同事用两篇文章全面解读了这款车，静态体验文章和试驾文章在动静两个维度进行了介绍，所以本文我们把重点放在测试部分。当然，第一页我们先回顾一下动力系统和驾驶感受。

● EA888+DQ380的“常规组合”

这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。

我对一款车动力系统的要求就是平顺好开，沉稳舒适，如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速，那真是再好不过了。说起来简单，但真做到的车并不多，大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些，毕竟颜值这么高，除了舒适性，它还得能满足一定的运动需求。

舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。

DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。

● 底盘悬架及感受

DCC自适应悬架有15挡可调，从舒适到标准再到运动，可以满足驾驶者不同的驾驶需求，听起来很完美，然而对于车主来说这项配置其实有些鸡肋，最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜，从使用上其实这15挡的每挡之间，几乎没有差异。

当然，如果你从这边的极端舒适，拉到对面的极端运动，还是可以感觉到差别的，并且我负责任的说反应速度还是相当快的，拉动滑块的同时，底盘表现就会有明显变化。

在舒适端，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。

运动端跟舒适端体感上最大的差别在于滤振，这是可以在切换时直观感受到的，比较明显的差别，运动端的保留较多路感，甚至在不好的路段后，悬架会出现弹跳，营造出较强的运动氛围。而在实际悬架支撑感受上，日常使用如果不是刻意去感受的话，应该说并不明显，不过在绕桩测试时会感受到差别。

转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。指向的精准度不高，从舒适性角度衡量，这些都是优点，开起来更轻松，但全新CC明明看起来很运动啊，难道是我的要求太高了？

● 绕桩感受

　　绕桩时就感觉转向没有那么轻了，多了些质感和回馈力度，不过车头的响应速度还是不快，总感觉转向的虚位有些明显。不过好在悬架的支撑还不错，尤其是我把悬架调整到运动端，可以感受到前后悬架都有很好的支撑。

关闭电子稳定系统之后车辆基本上就交给你控制了，即便是我在将近70km/h时连续变线，也没有感觉到电子稳定系统强行打扰，这点让我满意。再加上前后悬架的支撑到位，整个绕桩节奏非常易于控制，并且提速也较为容易，如果在运动模式下转向的精准度和响应速度再快一点就更好了。

● 0-100km/h加速测试

全新CC在正常情况下，起步时如果踩住刹车，这时发动机转速是不会超过1500rpm的，不过由于配备了LC起步控制程序，也就是我们常说的弹射起步，这样在起步时可以踩到3000rpm，以达到最高效的起步。不过让我不解的是全新CC只是看起来时尚动感，但其实很难算是一台运动型车，所以不知道一汽-大众如何判断出CC车主都很喜欢直线加速，继而在全新CC上增加了这一功能。

不过有些遗憾的是尽管起步时发动机转速较高，但由于起步瞬间轮胎有明显打滑，并且在第一次换挡时还会出现轮胎打滑，所以这最终会影响加速成绩。这次测试成绩跟周宇轩在试驾会上的测试比较接近，7.24秒应该就是全新CC的正常水平。