赛道试驾新款沃尔沃S60 T5怎么样

动力升级/弯道乐趣依旧延续！赛道试驾新款沃尔沃S60

不知道昨天对于其他媒体同行们是不是快乐的，反正我在厦门国际赛车场度过了难忘且乐趣十足的一天。不光因为我在这条首次踏足的赛道上首次试驾了新款沃尔沃S60，还因为…我在全赛道计时赛段的圈速获得了当天第一名的成绩！我本来预想的文章开头不是这样子的，怎奈无法压抑住心中的喜悦，此刻我依然还沉浸在这个意料之外的获胜情绪当中，所以，朋友们请见谅！接下来咱们来聊聊这次新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想在外形当中找到新款沃尔沃S60的改变之处，从车头观察是很难发现的。实际上它的整个车身轮廓、整体造型设计都与此次改款之前保持不变。难道这就意味着S60的外形不值得说了吗？并不，我的同事洪柳（点击进入他的主页）同期也在上海本地拿到了新款沃尔沃S60的试驾车，在他体验完一天过后，首先赞不绝口的依然是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽、很扁，很符合我们心目当中对于运动型轿车的预期。与此同时，新款沃尔沃S60的外形轮廓相当简洁、且通过硬朗的线条带出了足够强的力量感。车身比例这方面，也是新款沃尔沃S60的拿手好戏，从车头到A柱、再到前风挡玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也在流露出一种运动感。它停在那里，就能让你感受到一种运动的气质和特立独特的范儿。

从车外，如果你想分辨这是不是一辆新款沃尔沃S60的话，主要看车尾的字母标识，没错，B4和B5代表着新款沃尔沃S60搭载了带有48V混动的全新动力系统，跟之前的T4和T5形成区分。与此同时，新款沃尔沃S60 T8插电式混动车型依旧在，所以新款沃尔沃S60目前可以说是完成了全系混动化。

在新款沃尔沃S60的车内，造型设计同样没有发生变化，依然是沃尔沃标志性的T字形中控台和层次分明的细节设计。它看上去足够运动，体现在类似金属拉丝材质的银色装饰，也体现在看上去足够运动化的方向盘，更体现在它包裹性和承托性都相当出色的运动型座椅。有了这些，再加上眼前还有一条此前从未踏足过的赛道，似乎也没有什么能比这更容易激发出一个人内心对于驾驶的渴望了！

新款沃尔沃S60豪华版车型搭载的水晶挡把

差一点忘了提，新款沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版这两种不同的设计风格，除了车头造型不同、车内座椅造型不同之外，它们的挡把也发生了一些细微差异。同样都采用了电子档把，其中运动版采用的是皮质包裹挡把头，豪华版采用的则是水晶档把头。当你在夜间、或者在地库进入车辆的时候，水晶档把头还会有背光缓缓亮起，想要这份仪式感的话，可不要错过了。

厦门国际赛车场，总长度2公里，共设有11个弯道，赛道依山而建，赛道高低落差达到11米。一天的体验下来，不难发现，这条赛道基本只有主看台的大直道路段能够释放出车辆的绝大多数动力，其余赛道部分均为连续弯道，对于车辆过弯性能、驾驶人员对于行进路线的把握提出了比较严苛的挑战。

再回到新款沃尔沃S60本身，此次我们主要在赛道上试驾的是新款沃尔沃S60的B5车型，它搭载了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率为250Ps、峰值扭矩达到350Nm，匹配的是8AT手自一体变速器。说到弯道性能，新款沃尔沃S60前悬架采用了双叉臂结构，本就为车辆在转弯时的支撑性提供了更好的角度；后悬架为多连杆结构，不同于其它同级别车型的是，新款沃尔沃S60后悬架不具备传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的叶片弹簧，对于运动性这方面而言，可以直观地理解为，它进一步减轻了后桥的“簧下质量”，提升了整体行驶品质。

拐过赛道的11号弯、进入大直道的区域，就是释放新款沃尔沃S60全部动力的最佳时机，刚巧这时候还能借助一部分赛道下坡的走势，所以整个加速阶段相当迅猛、流畅。毕竟对于这样一辆中型豪华轿车而言，250马力的数值是不容小觑的，它在日常道路上的“破百”成绩为6.9秒左右，而在赛道大直道上，你想做的只有将右脚死命地踩到底，不想让任何一丝的动力从你的脚下溜走。

在通过大直道过后，就是考验新款沃尔沃S60弯道能力的1号弯，全力重刹让速度从140km/h左右降到60km/h左右之后，紧接着就是朝着弯心打方向、眼睛瞄着出弯的地方。即便是调到运动模式下，新款沃尔沃S60的转向手感依然偏轻（针对一辆运动型车而言）。这样的转向手感设定，在日常驾驶时一定会带来更多的轻松感和快打方向时的易操作性，但在赛道上，我依然希望它如果能更沉一点、甚至更较劲一点的话会更好。

在弯道中，能感受到新款沃尔沃S60的底盘整体柔韧度比较出色，它并非是一味的硬，而是能用车身姿态的变化来告诉你车辆目前所承受的压力，究竟是能够让你再激进一些、还是需要收着点。没错，这时候你并不需要一个坚如磐石的底盘，反而通过这种互动性，能够更好地认识到车的极限在哪里、人的极限又在那里。

四条米其林PS4轮胎在弯道中同样功不可没，它提供了非常优异的抓地力表现，能够纵容你的各种走线不到位、甚至是误操作现象。当然，它也有互动，从响胎到推头之间的跨度很大，这期间都是你可以做修正、让车辆回到正常发力状态的时机。一般来说，我们在经过弯心之后才逐步补油来跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，建议你在到达弯心、甚至快要到达弯心的地方就开始补油。

这是由于它稍微偏慢的油门响应导致的结果，如果想要在出弯的时刻获得最大的动力支援，就必须找准动力实际开始发力的时机。当你在经历过连续两三个弯道、适应了这种节奏以后，眼前的这辆新款沃尔沃S60也就能被轻松地被驾驭了。想必会有不少人认为一辆前驱中型轿车跑赛道没有什么看头，但实际体验过之后你就会发现，当它的转弯姿态比较可控、当它的悬架反馈效果让你欣喜的时候，你就会进一步想要去驾驶着它劈向每一个“下一个弯道”。

话又说回来，新款沃尔沃S60毕竟也还只是一辆民用车，并非赛车，所以在轮胎、刹车、乃至机油等各种设定上，依然是服务于日常道路环境的。能够在赛道上行驶、并且让大部分人从中收获到一定的驾驶乐趣，是它运动型基因里带有的东西。但即便是这样，当你购买了一辆S60，想要在赛道日里去感受激情的话，也要时不时地注意一下刹车温度、轮胎磨损以及水箱温度等等。

最后，再来总结一下今天在赛道里驾驶的几个遗憾之处吧。首先是，对厦门国际赛车场的11个弯道依然处于不够熟悉的状态，每次在进弯、出弯的时候依然拿不准最优的线路；其次是，对于新款沃尔沃S60的掌控程度，依然没能达到熟练的状态，如果驾驶的时间再长一些的话，应该会对它的转向、动力以及刹车特性有更好的掌握。期待下次能再有机会来挑战厦门国际赛车场，也希望能再次打破今天的成绩（1分16秒723）！

精致感十足 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

【编者按】随着时代的发展，消费观念的提升。当下年轻人对于生活质量通常都有着很高的追求。这并不一定体现在对顶级消费品的趋之若鹜，而是偏向一定的轻奢主义。无论是随身日用品还是座驾，在能够满足基本的功能性以外，对于产品的质感也提出了更高的要求。本次我们测试的主角沃尔沃XC40就是这样的一台车，它不仅由内到外都有着不错的设计感，并且在细节方面也都很巧妙的展现出了豪华车所应有的精致感。

● 静态部分回顾

本次我们测试的车型为沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，是全系中的顶配车型，指导价为38.58万元。造型方面，XC40采用沃尔沃典型的家族式设计语言，硕大的中网配上“雷神之锤”大灯，整车视觉效果非常精神。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价38.58万

　　XC40的长宽高分别为4425mm×1863mm×1652mm，轴距为2702mm。相比同级别对手，除了车身高度有一些优势外，长度、宽度以及轴距并不算特别大。不过相信关注豪华品牌紧凑型SUV的消费者也并不会特别在意尺寸数据，否则完全可以考虑合资品牌的中型SUV。

20英寸的双色铝合金轮圈为选装件，价格为8000元，价格并不贵。造型比原厂19英寸轮圈更具设计感。XC40甚至还支持选装21英寸轮圈，1.4万元。不过我们并不推荐装配如此巨大的轮圈，过薄的胎壁不仅会影响乘坐舒适性，同时也更为脆弱，在驶过烂路时必须格外小心。选装轮圈配备了米其林PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎，规格为245/45 R20。

与“雷神之锤”大灯相呼应的是“维京之斧”尾灯，这也是沃尔沃的特色标识之一，采用了全LED光源，点亮后有着极高的辨识度。车尾部分的整体造型也较为简洁，非常耐看。你很难在来自北欧的任何产品上找到花里胡哨的设计。

　　来到车内，XC40的中控台造型也采用了沃尔沃一贯简约的设计风格。并且在用料上也采用了大面积的软性材质，这台测试车辆还选装了“熔岩红地毯及门板装饰”，官方表示该面料使用了100%环保材质制成，不仅能让内饰部分的色彩搭配更具活力，并且1500元的选装费用也着实不算贵。

全系标配的12.3英寸仪表盘和9英寸中控触屏无论功能性还是牌面都无可挑剔。Sensus人机交互系统的UI设计很清爽，诸如CarPlay投屏、语音控制、导航系统以及Volvo On Call随车管家等功能也一应俱全。

寻车网

XC40在座椅材料的选用上也非常讲究，靠背和座垫都采用了Nubuck（正绒面革）制成，其余部分则为Nappa真皮。座椅两侧有一定凸起，可以带来不错的包裹性，填充物软硬适中，乘坐舒适性也不错。

● 提速轻盈，动力表现优秀

XC40搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，这台T5动力车型最大功率为252马力，峰值扭矩达到350牛·米。相比此前的进口版车型，在峰值扭矩转速上略微有些调整。不过我们本次测试的车型能够满足严苛的国Ⅵ排放。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　XC40有着非常轻盈的驾驶感受，得益于1800rpm便可达到的峰值扭矩平台，这台车有着极佳的低扭表现，并不速要太高的转速就能获得不错的动力输出。并且油门响应调校的也恰到好处，没有神经质一般的激进，也不会反应过慢，人车磨合时间非常短。

变速箱的升挡比较积极，会尽量把发动机转速控制在2000rpm以下以确保燃油经济性。而当油门深踩一些时，它也会立马心领神会的进行降挡协助提速。对于驾驶者意图的领悟非常到位，这是一台很聪明的变速箱。

运动模式下，XC40的油门响应会进一步变得积极，方向盘的转向回馈也会随之变重。此时，车辆可以极大程度的满足驾驶者想要放纵的心。外加不错的发动机参数，即便是在高速公路上超车也丝毫不费劲。

● 加速：7.51秒破百

关闭牵引力控制，同时踩下制动及油门踏板，将转速控制在2500rpm。由于配备了四驱系统，因此在做弹射起步时根本无需担心打滑现象。外加米其林PS4 SUV系列轮胎优异的抓地力，最终我们测得7.51秒的加速成绩，相比进口版8.15秒快了不少。

中途加速表现也非常优秀，尤其是80-120km/h，仅需5.4秒便能完成，这对于城市快速路或是高速公路超车都有很大的帮助。

● 油耗：9.4L/100km

在油耗测试中，我们总共行驶了139.1公里，其中包括市区拥堵道路、城市快速路以及高速公路。全程开启空调，平均时速为31km/h，最终消耗了13.14升95号汽油，得出平均油耗为9.4L/100km。作为一台7秒半便可“破百”的SUV车型，有这样的油耗表现还是很令人满意的。

• ● 操控与舒适性得到完美平衡

  底盘方面，XC40采用较为常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。T4与T5车型也都提供了四驱系统。当然作为一台城市SUV，相信并不会有很多人打算带着它去OFF ROAD吧（虽然提供了该模式），它更适合在铺装路面行驶。

  沃尔沃对于底盘调校向来颇有造诣，能在舒适性与操控性之间找到一个完美的平衡，这台XC40也不例外。途径坑洼路面时，悬架对于细碎的颠簸过滤的比较干脆，车身也不会有多余的弹跳，驾驶员与乘客并没有很强的纵向抛离感。

  而在高速并线时，极具韧性的悬架系统也会为车身提供强有力的支撑，增强驾驶者的信心。方向盘指向性不错，几乎感觉不到虚位，精准的转向也能更快的缩短初次接触用户的上手时间，可谓是非常好的设定。

  Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统为XC40的全系标准配置，前者可以简单的理解为带有车道保持功能的ACC自适应巡航。并且在低速拥堵路段也能使用，跟车只需要轻点油门即可，这对于缓解驾驶疲劳有着极大的帮助。

  ● 制动测试成绩惊喜，NVH表现优秀

  XC40的制动表现着实让我们有些意外，35.86米的100-0km/h的制动距离堪比性能车，这在重心普遍偏高的SUV车型中算是相当优秀了。连续10次的制动测试中也没有出现明显的热衰减现象。这其中制动系统与轮胎都功不可没。

  要营造驾乘环境的高级感，重中之重是具有良好的隔音降噪表现，而XC40在这一领域的测试成绩也当属优秀行列。当然，这也是作为一台豪华品牌车型理应具备的能力。

  ● 总结：

  造型上，XC40有着典型的北欧简约设计风格，这首先就会吸引不少极简主义者的喜爱。其次诸如标配定速巡航、领航系统、全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕等优异的配置表现也令它能在功能性上极大程度的满足消费者。而在驾乘表现上，它的表现也足够令人满意，加速和刹车都是同级领先水准，底盘调校上能完美平衡舒适与操控性。总的来看，这是一台各方面都设计的相当精致的紧凑型SUV车型，并且目前购车还可享5年10次免费保养、5年原厂保修以及5年Volvo On Call等购车优惠，进一步提升了它的性价比。