试驾天津一汽骏派D80动力怎么样 感受4Motion带来的乐趣

任重而道远 试驾天津一汽骏派D80动力怎么样

天津一汽骏派品牌目前在售的5款车型，包含了4款紧凑型车和1款小型SUV，确始终没有一款爆款车型。骏派D80的诞生可能就是为了扮演一个先行者的角色，希望可以成为骏派品牌的主打车型。从新潮动感的外观就可以看出，骏派不再墨守成规，而是顺应时代的潮流打造出一款全新定位的城市A级SUV车型。这个决心也代表着骏派品牌开始新的征程。那么，骏派D80究竟有没有为骏派品牌重新开疆拓土的实力呢？

我们试驾的车型还属于试装车型，虽然外观与内饰的整体造型与将来的量产车已经几乎一致，但是在装配和内饰的部分用料上还存在一定的差距。

此次参与试驾的车型搭载代号为TD220的1.2T涡轮增压发动机，其额定最大功率为105kW，最大扭矩204Nm，理论最低油耗为6.1L。并且，发动机采用了同级别中罕见的缸内直喷技术。接下来我们就来看看这台车的动力表现。

外观方面，天津一汽骏派D80外观比例协调，硬朗的车身线条具有冲击力。梯形“大嘴”前格栅增添几分凶猛，采用贯穿式的设计的格栅，内部一根精致的镀铬饰条连接两侧大灯组，视觉效果出众。底部梯形格栅与上方呼应，整个车头激进且富有运动气息。车身侧面的腰线缓缓上扬，营造出蓄势待发的姿态。

相比外观，骏派D80的内饰就显得比较传统了，并没有太多的设计感，对称式的T字形布局比较简单。用料则属于该级别车型的正常水平，由于我们试驾的是试装车型，在部分做工和手感上比真正的量产车型要稍差一些。

我们的试驾车型搭载了π-link智能网联系统，只需一句“你好，骏派”，就能实现智能用车。比如通过语音来进行音乐搜索、设定导航目的地、设置空调温度、调整风量等。同时该系统还拥有手机APP远程控制功能，可以远程定位车辆、启停空调、开关车灯、开闭车窗等，可以说在同级车中具备相当强的竞争力。

仪表盘内置骏派D80的ADAS智能驾驶辅助系统，其中包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能，这在保证车辆安全性能的同时，也提升了驾驶的便利性。

除此之外，骏派D80的其他主被动安全方面也领先同级。搭载的博世9.3版本ESP功能，集成有 ABS防抱死控制系统、EBD制动力分配系统 、BA紧急制动辅助系统 、 TCS牵引力控制系统、 ESP车身稳定控制系统 、HAC上坡辅助系统 、HDC下坡变速系统 、RSC防翻滚稳定系统 。

总结

在默默无闻多年以后，天津一汽终于想明白了，推出骏派D80是顺应市场，也是为了持续地发展。新车从整体来看竞争力不算低，还算漂亮的外形可以吸引到不少年轻人，内饰的质感也容易让人接受。唯一需要面对的问题就是在强手如林的市场中，如何摆低姿态，以一个符合定位的价格获得更多的关注。

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感受4Motion带来的乐趣 一汽大众冰雪试驾

【编者按】经过了上次冰雪试驾的洗礼，编者我对冰雪驾驶越来越有兴趣，爱上了那种在冰雪上撒欢儿的快感，甚至有了一种上瘾的感觉，一直憧憬着何时能再来一次这样的“放纵”。盼望着，盼望着，一汽大众的冰雪试驾来了！话不多数，收拾好行李，让咱们开启这次大众冰雪试驾吧！来感受一下，4Motion在冰雪里的表现能给我们带来什么样的乐趣！

话说回来，我对大众这个品牌还是有些感情的。我本来就是途观L两驱版本的车主，尽管是上汽大众产物，但毕竟也算是“一家人”。再加上探岳和途观L是竞品的关系，让我对这次的体验充满了期待。

终于，我们一行媒体到达了位于黑龙江省牡丹江市的镜泊湖国家地质公园，经过气温达到零下20度的“关照”，公园里的湖面早已冻上了厚厚的冰，冰层大约有1米深，对我们来说无疑是最佳的“撒欢儿”场所。

教练叮嘱完毕后，终于带着我们一行人来到了湖面上，我自然也是兴奋的不行。我们此次试驾的车型为探歌和探岳，两款车均搭载了大众的4Motion全时四驱系统，该系统还配备了由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根据车辆状态控制扭矩输出。其内部由四条油液管道，通过油压实现对差速器的开合，从而实现更加智能的分配前后轮动力。

此次试驾分为两部分，第一部分就是我期待已久的冰雪试驾，试驾车型为探歌；第二部分则是越野项目，试驾车型为探岳，作为大众车主的我来说还是第一次。

冰雪试驾

在开始前，咱们先来了解一下探歌的数据，从而能对这款车有一个初步的感念。我们今天所驾驶的车型是探歌280四驱版本，搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是名为DQ381的7速双离合变速箱。另外，探歌身上的这套4Motion四驱系统对于熟悉大众的同学们再熟悉不过了，就像奥迪Quattro一样，同为全时四驱。

在冰雪试驾开始之前，先将探歌的驾驶模式调到公路-运动模式，油门反应变得更加激进，方向盘也会变得更重一些。关闭EPC车身稳定系统，从而保证车辆能在漂移时不受电脑控制。

我们先来到了8字漂移的场地，在这里开始的热身。最初我仅仅是将车身稳定系统关闭了一部分，基本上车辆刚一开始发生横向摆动时，电子系统就会迅速介入，切断动力的输出。虽然在正常情况下，这样的方式是为安全保障的完美方案，但对于这时候的我来说，根本不需要啊！于是乎，全关~

让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了。

虽然看着就像阿木说“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”一样简单，但是要想连续地飘完一个完整的圆，还是需要很多的练习，增加手脚之间的默契度。

经过上面的两个场地训练，我们也基本上掌握了在冰雪路面上最基础的驾驶要领，随之迎接我们的就是赛道试驾。这次体验的赛道分为两组，有意思的是，这两组场地分别将全球各地有名的赛道特点融合，跑起来非常有挑战性。在赛道里，探歌的表现很棒，无论是操控还是动力，冰雪赛道对于探歌来说还够不上威胁，我只需握紧方向盘，放心的攻下每一个弯道就足够了。

在冰雪上，探歌的表现还是很让我满意的。在漂移时，灵巧的车身发挥了很大的作用，让我操控起来也得心应手。而且这套四驱系统对于扭矩的分配更加智能，让探歌这样一台紧凑型SUV也有着出色的驾驶乐趣。

越野试驾

第二天，我们迎来了越野项目的体验，越野路线包括穿越林海雪原和公路驾驶，试驾车型从探歌升级为探岳。在穿越林海时，路面十分复杂，除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外，厚厚的积雪和复杂的路面，甚至炮弹坑都对探岳造成了不小的挑战，编者我不由得捏了把汗。

在山路中，积雪早已被路过的车辆压瓷实了，并伴随着偶尔的交叉轴。探岳上搭载的这套4Motion四驱系统在相应上十分迅速，当车轮空转时会及时锁死，把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上，从而保证车辆通过交叉轴。

在悬挂调校上，探岳并没有像传统硬派越野车开起来像艘船，毫无路感可言的感觉，反而相比起来更像是轿车的悬挂。但在面对各种坑洼路面时，悬挂又能将一些细小的颠簸过滤掉，从而提高车辆在越野时的舒适性，这都要归功于探岳的这套HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

总结：在经过了这两天的冰雪试驾以及冰雪越野试驾后，我们不光过了瘾，还深深体验到了大众的这套4Motion全时四驱系统的能力，不光仅注重于提高车辆在公路行驶的稳定性，还将一部分重心转移到了越野能力上。虽然和硬派越野还是有一定的差距，但是对于这个级别来说，探歌和探岳完全是领先于对手的。同时，我们还学习到了很多在极端条件下的驾驶技巧，在实际驾驶中，这些技巧对我们的生命安全也提供了很大程度的保障。