试驾评测一汽奔腾T99 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来
发布时间：2023-05-17 22:17:33 | 寻车网
试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置
对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。
奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型
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为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？
起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。
6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。
凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。
T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。
T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。
外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。
T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。
T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。
全文总结：
奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！
车型图片 基本参数 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 厂商指导价 17.69万 17.49万 经销商报价 厂商 一汽奔腾 一汽奔腾 级别 中大型SUV 中大型SUV 能源类型 汽油 汽油 环保标准 国VI 国VI 上市时间 2020.06 2019.11 最大功率(kW) 165 165 最大扭矩(N·m) 340 340 发动机 2.0T 224马力 L4 2.0T 224马力 L4 变速箱 6挡手自一体 8挡手自一体 长*宽*高(mm) 4800*1915*1695 4800*1915*1685 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 210 210 官方0-100km/h加速(s) 8.6 8.8 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 工信部综合油耗(L/100km) 7.9 7.9 实测油耗(L/100km) - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 首任车主质保政策 不限年限/不限里程 不限年限/不限里程 车身 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 长度(mm) 4800 4800 宽度(mm) 1915 1915 高度(mm) 1695 1685 轴距(mm) 2870 2870 前轮距(mm) 1640 1640 后轮距(mm) 1640 1640 最小离地间隙(mm) 192 192 车身结构 SUV SUV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 60 60 行李厢容积(L) 377 377 整备质量(kg) 1775 1775 发动机 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 发动机型号 CA4GC20TD-32 CA4GC20TD-32 排量(mL) 1989 1989 排量(L) 2.0 2.0 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 224 224 最大功率(kW) 165 165 最大功率转速(rpm) 4500-5500 4500-5500 最大扭矩(N·m) 340 340 最大扭矩转速(rpm) 1650-4500 1650-4500 发动机特有技术 - - 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 95号 95号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝合金 铝合金 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 国VI 国VI 变速箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 挡位个数 6 8 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 简称 6挡手自一体 8挡手自一体 底盘转向 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 后轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 主/副驾驶座安全气囊 主●/副● 主●/副● 前/后排侧气囊 前●/后- 前●/后- 前/后排头部气囊(气帘) 前●/后● 前●/后● 膝部气囊 - - 副驾驶座垫式气囊 - - 后排安全带式气囊 - - 后排座椅防下滑气囊 - - 后排中央安全气囊 - - 被动行人保护 - - 缺气保用轮胎 - - ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 ● ● 车道保持辅助系统 ● ● 道路交通标识识别 ● ● 主动刹车/主动安全系统 ● ● 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 ● ● 辅助/操控配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后驻车雷达 前●/后● 前●/后● 倒车车侧预警系统 - - 自动泊车入位 ● ● 发动机启停技术 ● ● 自动驻车 ● ● 上坡辅助 ● ● 陡坡缓降 ● ● 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 中央差速器锁止功能 - - 整体主动转向系统 - - 涉水感应系统 - - 外部/防盗配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动外观套件 ● - 电动扰流板 - - 电动后备厢 ● ● 感应后备厢 ● ● 电动后备厢位置记忆 ● ● 尾门玻璃独立开启 - - 车顶行李架 ● - 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 主动闭合式进气格栅 - - 电池预加热 - - 内部配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 全液晶仪表盘 ● ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 - - 主动降噪 - - 电动可调踏板 - - 座椅配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动风格座椅 - - 主/副驾驶座电动调节 主●/副● 主●/副● 副驾驶位后排可调节按钮 - - 后排座椅电动调节 - - 后排小桌板 - - 第二排独立座椅 - - 后排座椅电动放倒 - - 前/后中央扶手 前●/后● 前●/后● 后排杯架 ● ● 多媒体配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 GPS导航系统 ● ● 导航路况信息显示 ● ● 道路救援呼叫 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手势控制 - - 面部识别 - - 车联网 ● ● OTA升级 - - 车载电视 - - 后排控制多媒体 - - 220V/230V电源 - - 行李厢12V电源接口 - - 灯光配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 ● ● 自动头灯 ● ● 转向辅助灯 - - 转向头灯 - - 前大灯雨雾模式 - - 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 大灯延时关闭 ● ● 触摸式阅读灯 ● ● 玻璃/后视镜 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后电动车窗 前●/后● 前●/后● 车窗防夹手功能 ● ● 后风挡遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 后雨刷 ● ● 可加热喷水嘴 - - 空调/冰箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 后排独立空调 - - 后座出风口 ● ● 温度分区控制 ● ● 车载空气净化器 ● - 车内PM2.5过滤装置 ● ● 负离子发生器 - - 车内香氛装置 - - 车载冰箱 - -
15万预算 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来
【编者按】现在我们看看这期的问题——简单说，就是15万预算，卡罗拉和宝来该怎么选。
精选这个问题，首先因为这两台车的销量足够高，全国轿车销量榜单基本都稳在前十；其次，卡罗拉和朗逸的定位尤其相似，不像马自达3和轩逸两车这么性格分明。所以确实会有不少朋友在这两台车之间犹豫不决。
以下进入正题。首先要提醒一下，网友姑丈的观点不一定完全——像不少长辈依旧会认定“日本车比德系车更省油”，“日本车一定都皮薄车轻”，“日本车起步都普片比较肉”等一系列老观念一样。实际参数上，卡罗拉就要比宝来重一些。
那么两车油耗孰优孰略？从工信部的油耗而言，宝来1.4T/1.5L对比卡罗拉1.2T/1.6L车型的油耗表现基本是秋色平分的，甚至宝来还有着一定的优势。
而来到实际油耗，通过小熊油耗较新的数据看来，卡罗拉主销的1.2T车型五千多位车主的平均油耗基本在7L/百公里左右；而宝来主销1.5L车型接近一千个样本的平均数据看来，油耗在7.3L/百公里左右。作为日系车代表之一的卡罗拉在车主油耗上会相对出色。当然，油耗与个人驾驶习惯强相关，这些数据都仅供参考。
说完油耗，下一个对比维度可以来到内部实用性。此前本人刚刚做完【十款热门家轿实用性横评】，其中正好涵盖了今天对比的卡罗拉和宝来。先从卡罗拉说起，内饰氛围延续日系的素雅居家感，做工用料以硬质材料为主，在这个级别无可厚非。
储物实用性谈不上优秀，档把前方储物格较小，刚好可以容纳一台手机的宽度；手刹区域设计中庸且塑料感颇强显得有些廉价，但扶手箱分两层的设计好评，开头和深度也还不错。
此前在车展实拍的那台卡罗拉后排配置很素，但若果网友姑丈预算在15万左右，后排中央扶手/杯架在11.78万或以上的卡罗拉都有配备。此外，后排USB和出风口是卡罗拉全系没有的，只有一个小小的储物格。
以下看看大众宝来。只能说，大众在探索国人口味这一块是真的很大下功夫。与卡罗拉同样采用大量的硬质材料，但宝来内饰设计的层次感更好，侧向的中央屏幕也紧跟了现在的大潮流。在档把两边的按钮也增加了不少高级感。
相比起卡罗拉，宝来在储物空间的设计上会相对人性化。其中，档把前方的储物格做得很大且较好取放；由于电子/自动驻车为2019款的标配，所以水杯架旁边有专门放置手机的卡槽；至于中央扶手箱容积目测没有卡罗拉大，也没有双层的设计好。
后排中央扶手/杯架也是中高配才有的配置，而网友姑丈15万左右的预算，估计买到后排出风口+双SUB接口的版本稍微勉强，但这个也是相比卡罗拉更人性化的设计。
此外，如果网友姑丈没这么快买车，或许此后更多考虑的会是下一代的卡罗拉。我们车展上实拍了全新一代雷凌，颜值是有不少提升，但内部的廉价感依旧是硬伤。
其中档把抢房的储物格稍有改善，但还是会缺乏便利性；扶手箱取消了分层设计，也没有现款的深了；而实拍的车型还取消掉了后排中央头枕，同时后排也是没看到出风口和USB接口的。
至于其它配置的对比上，我们简单拉个表格即可，按照网友姑丈15万左右的预算，以下两个版本是相对接近的，但建议这位网友还是前往当地4S点询价一波，毕竟卡罗拉换代在即，现在不少地方有着1万多的优惠，而宝来全国最低甚至有着3万的优惠。
最后说说性能硬件配备，依旧还是上面提及13.48万的智辉版卡罗拉和13.5万的舒适型宝。其中前者采用1.2T涡轮增压引擎，匹配模拟8速的CVT变速箱；后者采用1.5L自吸发动机匹配6AT。而两者的最大马力都是116匹（宝来国六的车型居然少了3匹？），其中卡罗拉由于涡轮增压的关系最大扭矩相对较大，达到了185N·m。实际上从家用属性出发，无论是更小更省油的排量，还是更平顺的CVT变速箱，卡罗拉的动力总成或许都是更好的组合。
至于底盘部分，两车优秀的后排空间都跟扭力梁后悬架相关。另外，某些方面也应验了老一辈“德系底盘就是好”的说法——我日常叫网约车会经常会遇到卡罗拉或雷凌，车龄2年或以上（询问司机）后整体车况不错，但过减速带、坑洼时底盘的细碎声音会较多，单薄的声音也给到一种“脆”的感觉。同样的情况在捷达上会出现，但在宝来、朗逸等车上相对会较好。这些都是本人试驾及平常坐车时的观察总结。
那说到折旧这个问题，最后不得不说下这两台车，或说丰田车与大众车之间的质量问题。网友问题里说到“姑丈认为日系车质量好”其实也并非空穴来风，而不少网友都吐槽的“修不好的大众”也已经酝酿多年。光是近半年的百车故障数看来，排名靠前的日系车型不少，其中丰田的百车故障数，就要比大众好上不少。
尽管以上每组对比两车都优势短板兼备，但回到网友的问题本身，本人依旧会推荐大众宝来。不得不说，大众品牌对国人的思路是真摸得透彻，所以全新换代的宝来外观大升级，内饰也全面拉升一个档次，此外在配置上还不像以前这么小气了。尽管一套EA211的动力万年用到底，不过它与本田地球梦一样，也算是这些年来的集大成者了；至于底盘尽管是扭力梁非独悬，但整体行驶质感还算保留着厚实的“德味”——总而言之，宝来或朗逸都能把国人喜爱的“高级感”传递到位，于15万左右的价位而言，它反正不会轻易丢车主脸。
至于卡罗拉，可以说无论油耗、质量还是空间，是综合评分有口皆碑的优秀车型，但本人在【十车横评】一文中说过，或许因为销量太好，或许因为口碑太根深蒂固，改款后的卡罗拉，还是车展实拍的全新一代雷凌，坐进车里都有一种“不走心”的感觉，且当时的实拍车上除了新增大屏幕和自动驻车，没看到太多新增的配置亮点，也没看到用料上的进步，于“换代”这个词而言，我感觉卡罗拉是有点飘了，诚意不算太足。
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