试驾沃尔沃XC60插电混动 试驾评测

无声但迅猛 试驾沃尔沃XC60插电混动

寻车原创 上个月，2023款沃尔沃XC60插电混动版正式上市，整体售价区间为52.79-60.39万元。作为年度常规改款车型，新车在配置上进行了一定调整，新增星耀沙配色（但删去了松林灰配色）同时对轮圈造型有所改动另外，车机系统进行了一定的升级。新款车型的动力系统在账面上并没有改变。

沃尔沃XC60在豪华品牌中型SUV市场的销量一直不错，关注这台车的消费者也非常多，所以从外观到动态，咱们今天就来看看沃尔沃XC60插电混动版表现如何。

静态回顾：双面设计 简约有格调

本次试驾的车辆是2022款沃尔沃XC60插电混动顶配版本，在外观方面新款和老款XC60插电混动版几乎没有什么变化。低配车型提供运动版和豪华版两种造型的外观套件，我们这次试驾的顶配车型只提供豪华版外观。

两种外观套件的主要区别集中在细节上：运动版的进气格栅为熏黑网状格栅，前包围更为锋利；而豪华版则采用直瀑式格栅，加入更多镀铬元素，更为精致。

车头部分，沃尔沃XC60插电混动版采用家族化的直瀑式中网和“雷神之锤”大灯，较大的中网面积和辨识度极高的日间行车灯能带来不错的气势。沃尔沃XC60插电混动版车型一直在这个市场有着比较特别的产品调性，简约而不简单的北欧设计风格也符合当下许多高知人群“抛离繁复”的审美观。

车身尺寸方面，2022款的沃尔沃XC60插电混动版长宽高为4708/1902/1658mm，而2023款沃尔沃XC60插电混动版只是高度减少了2mm，其他没有变化。轴距依然为2865mm，在同级别处于中等的水准。

车辆侧面通过门板的和后翼子板的型面变化来营造力量感，实拍车型配备了20英寸轮圈，多辐式的轮圈造型也以低调精致为主，放在这台车上比较和谐。轮胎尺寸为255/45 R20，配备的是倍耐力主打静音舒适性的轮胎。

车辆尾部几乎没有变化，依旧采用标志性的“维京战斧”尾灯，辨识度比较高。尾部的设计还是十分简约的，观感上比较硬朗精致，下方使用了贯穿式的镀铬条。

内饰方面，依旧是熟悉的设计，中控台通过多种材质的拼叠来营造比较明显的层次感。相比于同级别车型在软质材料方面其实会相对较少，中控台、门板的皮质整体感觉也是相对较硬的。

竖置的9英寸中控屏幕搭载了原生安卓车机系统，由于界面并不复杂，所以搭载的英伟达4核车机芯片也能保障基础的流畅度，就我使用体验下来，在导航和音乐方面其实这套车机还真用不上CarPlay。

中控屏下方设置了对称式的空调控制区域，直观好用。另外，中控台区域使用了不少木纹饰板，配合水晶挡杆显得十分精致。

宝华韦健音响是沃尔沃车型让人魂牵梦萦的配置，我们这台顶配车型自然有搭载，高音通透低音也沉得下去，对于歌曲的还原度非常高。

空间部分，本人身高181cm，在调整好合适的驾驶坐姿后，前排头部可以有1拳的空间，保持主驾位置不变，坐入后排，膝盖处可以获得2拳的空间。

不过由于插电混动车型存在电池安装和四驱系统的问题，所以后排中央的地板凸起较高，后排推荐只乘坐两人。

储物空间表现得中规中矩，基础的手机和水瓶储物空间没什么问题，同时前后均有Type C充电接口，基本满足乘员日常需求。

总体来说，沃尔沃XC60插电混动版还是保持着该车型一贯的简约调性，并没有过多的设计元素，融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯更是它外观设计上的显著标志，加上整体低调简单的北欧设计风格，在优雅与运动之间做了一个很好的平衡，且不失格调。

动态表现：无声但迅猛 NVH表现好评

过去一年中我开过的沃尔沃也不少了，对这套动力总成也并不陌生。沃尔沃XC60目前在售的有三种动力版本，普通版车型均为2.0T+48V混合动力，而这次试驾的插电混动版车型搭载的是2.0T高功率发动机+后置电机的动力组合。

沃尔沃XC60插电混动版的2.0T发动机最大功率已经来到228kW，电动机最大功率107kW，系统的综合最大功率335 kW，综合峰值扭矩709N·m 。沃尔沃XC60 插电混动车型还装备了一块18.8kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为64km，官方公布的百公里加速时间为5秒。

在上手的第一时间，你能很清晰地感受到这台车动力储备之充沛。本身2.0T的高功率发动机最大马力已经超过200kW，但是激进的调校也导致最大扭矩平台在3000rpm才能到来，如果这台车是单纯的燃油车肯定不太好开，但有了电机的辅助之后，两相结合之下刚好扬长补短。

电机的功率也不低，事实上即使到80km/h的时速再加速，你依然能感受到电机的发力，再加上电机的反应速度比发动机快太多了，所以这台车的油门即使在普通模式下也依旧灵敏。强大的动力储备即使超过120km/h仍旧有不错的加速能力，体感甚至会比官方的5秒破百更强。

而变速箱由于发动机+电机部分的动力充沛，所以你不太能感受到这台车变速箱的存在感——毕竟变速箱很多时候其实就是为了调整各转速下的输出特性的，但在电机的加持下，即使原本可能发动机乏力的转速区间也有电机的弥补。

转向手感部分，整车的转向电子味比较明显，整体手感都会比较轻盈，对于路面的反馈并不算清晰，不过这也符合这台车的定位——更适合在城市、高速巡航，而非进行激烈驾驶。

底盘部分给到好评，本次试驾的顶配车型搭配了空气悬架，其余车型都需要选装。这套空气悬架表现最实用的两个场景就是在越野路段提升通过性，以及在高速巡航路段能带来颇为高级的起伏感，走烂路也带着很明显的韧性。

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另外值得说明的是这台车的NVH表现，虽然试驾的2022款车型相比2023款少了多层隔音玻璃，但即使如此这台车的NVH表现也相当优秀。风噪控制出色、发动机噪音因为电机的存在也仅在急加速时候能感受到，再加上轮胎规格不低，胎噪也控制得较好。不过这套轮胎相比米其林主打静音的轮胎来说，还是挺吃路面情况的，沃尔沃XC60插电混动版在水泥路上胎噪就比较突兀了。

全文总结：沃尔沃XC60插电混动版在我看来其实是豪华品牌为数不多具有一定性价比的新能源车型。虽然它或许依然有一些不足之处，譬如车机系统和液晶仪表的功能比较简单、空间表现也并不突出。但对于喜好驾驶的人来说，这台车或许是少数兼顾品牌、设计、开得爽快同时有一定实用性的车型了。沃尔沃2023款XC60上市之后，无论是48V混动车型还是插电混动车型的关注度都处于不错的水平，除了BBA三强之外，沃尔沃XC60目前在销量端也处于豪华品牌第二梯队的领头羊位置，后续值得期待。

进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢？带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟（体感上的时间）。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的（对比本人常试开的几台AT车型）。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多（非急加速），但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清晰，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依然明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，当然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显（转向不足），但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了，文章所提及的不足均不能阻碍我爱你，不仅爱你的美，还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗？

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希望能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。