一汽大众宝来试驾评测 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

走稳重路线的家轿 一汽大众宝来试驾评测

　　【编者按】十二年，一汽大众宝来在国内正式上市，成为了当时最高档、价格最高的运动型家轿，也开始了它在中国的旅程。十几年过去了，大众在这期间也推出了包括朗逸、速腾全新的紧凑级家轿，宝来的名气似乎渐渐淡出了许多。对于今天的主角，2014款宝来，它将会以怎样的实力来证明自己，我们拭目以待。

　　●外观解析

　　2014款宝来在老款车型基础上对部分车款配置进行升级，其中1.6L时尚型增加真皮方向盘和电加热外后视镜；1.6L和1.4T舒适型增配了迎宾踏板、胎压监测、副驾驶席安全带未系提醒功能；1.6L和1.4T豪华型则增加无钥匙进入和启动、电动折叠外后视镜，整体价格与13款保持一致。

　　与大众旗下其它车型一样，宝来在外形上毫无特色，前脸依旧延续了大众家族式设计。你可以说它是小号帕萨特或者小号迈腾，这都很容易理解。

　　全新宝来长4523mm×1775mm×1467mm，轴距2610mm。尺寸方面的优势并不明显，整体处于同级别中游水平。

　　虽说在前脸上宝来没有躲过家族化设计的套路，而在尾部宝来有着属于自己的个性。微微上翘的“鸭尾”式尾箱设计更为运动，横条式的镀铬装饰也增添了时尚和层次感。16寸五辐铝合金轮毂看上去较为运动，轮胎则采用了合资车较为常用的韩泰轮胎，规格为205/55 R16。另外，14款车型还在13款车型的基础上增加了胎压监测装置。

　　●内饰/空间

　　如今的大众家族化设计不仅仅局限于外观上，中控依旧玩起了套娃设计，T型的中控台简洁明了，给人强烈的“大众味”。清一色的硬塑料没有给我们留下太大的好感，金属拉丝工艺以及钢琴烤漆面板的加入算是弥补了用料上的不足。

　　传统的三辐式方向盘没有采用过多装饰，下部的镂空设计以及镀铬装饰条的加入算是仅有的特点了。真皮方向盘手感一如既往的出色，只是缺少了一些多功能显得方向盘过于单调了。

　　新宝来主驾驶位支持六向手动调节，副驾驶位则为四向手动调节。不过背部以及腰部支撑都采用了旋钮式调节，这种旋钮式调节在大众多款车型上都有配备。使用起来确实有些麻烦，没有把手式来的利索。

　　身高176cm的体验者在宝来的前排，得到4指的头部空间，而后排头部空间仅有2指，表现差强人意。对于个字稍高点的消费者来说，后排的头部空间算是一个软肋了。相对于头部空间的表现，腿部近3拳的剩余空间在同级别竞争对手中算是一个不错的成绩了。

　　对于宝来的储物空间，整体上还是给我们留下不错的印象。前排提供了插卡的卡槽，包括一些银行卡、超市卡都可以放于此。门板底部以及手套箱储物容积相当可观，并且手套箱里还提供了一个放置小物件的卡槽，这些都非常不错。当然，也有不好的一面，比如说前排放置杯架的卡槽深度过浅，行车时杯子容易跌落，扶手箱容积不大，只能放置一瓶矿泉水。

　　●试驾感受

　　新宝来动力系统没有发生变化，依然是1.6自然吸气和1.4T涡轮发动机，匹配的是五速手动和六速手自一体及DSG双离合变速器，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。试驾的这款车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率77Kw/5600rpm;最大扭矩155N·m/3800rpm，这台发动机在包括速腾在内的很多大众车型上都有配备。

　　从试驾的情况来看，全新宝来在动力方面没有没有太大的突破，对于一台1.6L自然吸气发动机而言，如果前期的表现只能用刚好够用来形容的话，中期的动力就显得太过于软绵，虽然动力依旧线性，不过始终我们还是希望能有人在从后面给我们一把力。

　　虽然与大众许多款车型同样使用了一款1.6L自然吸气发动机，在发动机的调校上，宝来有自己的一套。换挡时机一般会选择在2500rpm转，目的也是为了获得更大的扭矩输出，在换挡时机的选择上较其它车型会有所延后。

　　前麦弗逊式、后扭力悬架整体调校还是稍偏于硬朗。从之前试驾的高尔夫7试驾来看，高尔夫7底盘前半部分跟底盘后半部分舒适性差异更为明显，宝来整体底盘调校则更倾向于二者的综合效果，因此在路面信息的反馈上，没有高尔夫那么清晰。底盘给予驾驶者的整体感自然也不如高尔夫。

　　全文总结：作为一款家用轿车，宝来保持了大众一贯的风格，并没有凸出哪一个方面的优势，而是将各个方面做的都比较均衡。它家族化的外观适合的消费群体也比较宽泛，加之大众近乎被神化了的品牌效应，宝来才会有不错的销量。

重拾最美光环 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

10年前，它是红点奖的获得者，被世人称为大众汽车旗下的最美车型，它就是大众CC。随后每一次改款，这台车都渐渐褪去一层最美的光环，转而变得愈发平庸，就在大家对于它难掩失望之情时，Arteon正式诞生，带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC，因为国产后的它依旧在沿用这个命名。

　　如果您认为看文章比较累和费时间，下方的视频也有助于您快速了解全新大众CC，直接点击即可观看。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

不得不说，这又是一台让我心情五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者，当然，我指的是最初款，它不是得到所谓的提名亦或是荣誉奖，而是真正的汽车红点设计大奖。可想而知，前辈已经得到了汽车设计界的“奥斯卡”，作为后来者，想要超越不是一件容易的事。

● 大众CC就应当是一台注重设计的轿跑车

每一位初代CC（09、10、11、12款）的拥有者，绝对都抱有同样一种想法，那就是购买这台车看中的既是颜值，所追求的就是那个年代最想要的回头率以及稀有程度。确实当时那台车做到了，但随之而来的是消费者的购买成本激增。先不说进口版本时期，随着它被国产后，大众车的加价先河，CC绝对是要掺一脚的，甚至连颜色、配置等如今消费者任意可挑选的内容，在当时都没有任何的抉择余地。因此在我看来，大众CC绝对是一台需要讲究卖相的车，这才是它最值得被宣传的特点。

所以，全新一代CC的造型再度又让我燃起了对它的兴趣，仅就这一点来说，我认为这款产品就已经成功了一半。或许在许多老车主眼中，它的造型有些过于激进，但个性从来不是坏事，萝卜青菜各有所爱，不少人兴许就更喜欢这一款，死板绝不是CC应该拥有的，它就应该努力回到它应在的个性位置上。

溜背造型、无框车门等设计元素不用多说，至今这些设计都是大众CC的标志性特点，也是始终坚持的设计思路。而全新一代CC上，更加象征运动年轻的新元素为这款车带来了更强的活力，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等，这些过去车主都想费尽心思后期改装的小内容，如今官方已经为您打开道路（目前尚不了解选装情况），省去不少功夫。甚至有消息称，未来样式更讨喜的R-Line版本也会推出，作为消费者的您兴许会更高兴。

尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点，设计师不仅在尾灯的样式上下了些功夫，甚至为了凸显“臀部”的美感，他们还创作了层次感更强的后尾门线条，样式远非看起来那么简单。底部排气也运用了更满足消费者的双边共两出样式（真货），总之这一切都是在进步。

● 虽然细节有特色，但整体还是大众风

走进内饰之前，我已然做好了心里准备，因为我一直坚信大众的设计师，不会在内饰上给消费者带来太多的花样，毕竟初代CC亦是如此。没想到，现实居然真的是这样，太没意思了。

我能够理解如今家族化的设计理念，会令车辆的同质化严重一些，但我始终认为一款想要再度成为“最美车型”的新车，还是应该在内饰的设计上玩出一些新花样。虽然新车做的没有这么透彻，但好在全新一代大众CC上包括碳纤维装饰板、多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予我不错的第一印象。

除此之外，其他的一系列设计元素都十分熟悉，三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空调控制面板以及功能区按键布局，都还是大众常用的布局风格。

当然在配置方面，全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外，新车还配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能，但相较于过去，新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉，质地偏硬，对于身体的支撑非常到位，座椅按摩功能的加入是对驾驶员悉心的照顾。可惜如今大众CC已经不再有四座版本——这个我认为对于这款车不应该缺少的版本，尽管五座版在实用性上更胜一筹，但四座版本对于一款定位运动轿跑车的车型来说，有着它绝对的存在意义。

● 乘坐与储物空间

毕竟相较于老款车型尺寸全面提升，因此乘坐空间来说，全新一代CC已经有了很大的进步，尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑，但相较于老款车型还是有了一些提升，实用性好多了。

储物空间总体来说相对一般，基本应该具有的储物格没有缺失，但每一个储物格的空间相对有限。缺点依旧是对于前排乘客的照顾不周，中控台底部没有设计比较标准的储物格，导致存放手机的空间都没有，这是未来应该提升的。

得益于掀背式设计，后备厢的开口非常大，内部置物能力也不错，整体储物空间很规整，在这点上是有较强的实用性的，不逊色于一般的轿跑车。

● 熟悉的动力系统

接下来的重头戏还是要落在驾驶部分，尽管仍是MQB平台的产物，但对于全新一代CC，我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

可以说，“料”我们已经很熟悉，毕竟包括迈腾、帕萨特等中型车如今都运用的是这套动力总成。但味道出不出色，还得看厨子的料理手艺不是吗？

● 驾控感受上存在差异

最终我还是有些小失望，因为这套熟悉的动力系统并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现，还是原来熟悉的味道，但这也间接证明了这套动力系统比较成熟。动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。

DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。所以，对于这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。寻车网

借着自由试驾的机会，我们也针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现正常水平。未来待试驾车到来后，我们会进行更详细的性能测试。

性能部分了解过后，接下来我要和大家聊的就是大众CC的驾驶感受了。确实这台车给予人一种很轻松的驾驶感受，但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍有偏颇，整体感觉比较中庸。尽管新车有五种驾驶模式（包含个性化）可以调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动，其转向的手感都有些偏轻，缺乏勾起你驾驶激情的元素，不过从转向的细腻程度来看，不同驾驶模式之间还是存在一定差异，这一点相较于迈腾有一定提升。

DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上，而且还是经过升级后的，这点给予我很好的第一印象。从舒适至运动共有15个挡位可供调节，这给予了驾驶员更为个性化的选择需求，最舒适挡位对于路面颠簸的过滤很透彻，能够给予乘客很舒适的乘坐感受，而最运动挡位也能够将路感适当提升，增强一些驾驶员的驾控感受。但美中不足的是，这15个挡位除了两端会有一些差异之外，中央挡位之间的平衡都比较模糊，没有太明显的区别。毕竟DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节，在日常驾驶过程中确实不易察觉差距，如果可以进行绕桩测试的话，或许更能体现出差异性。

最后我要说说整车的隔音降噪，这点做得我认为足够出色。毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但全新CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说，全新CC在运动与舒适性上究竟选择了谁更多？答案势必是后者。

● 全文总结

可以说，全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。至于价格，我预计它与老款车型不会有太大的出入，尽管它进行了全方位的配置提升，但这其中势必有部分是来自于选装配置。这台车适合谁？我相信一定是既不想太过中庸，又不得不妥协于实用性的那些消费者吧。