试驾吉利博瑞ePro 吉利远景X3怎么样

家族新旗舰 试驾吉利博瑞ePro PHEV

充电不便、里程焦虑是新能源汽车的软肋，为了缓解用户的痛点，吉利汽车以P2.5架构和“芯算”为技术背书，用缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV车型打造了ePro家族。作为该家族的旗舰轿车，博瑞ePro PHEV能否成为销量担当呢？下面通过今天的试驾为大家揭晓答案。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市，新车共推出了两款车型，领享版、领耀版，两款车型补贴后售价分别为16.98万元、18.38万元。两车采用相同的动力系统，该系统综合功率均为190kW，综合扭矩达415N·m；两车均配备容量为11.3kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为60km，我们今天试驾的车型为领耀版。

◆外观：时尚动感

博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“时光竞速美学”设计语言，水滴涟漪、华夏云纹等中国传统文化元素被融入其中，还结合了直瀑式格栅、溜背式造型等潮流设计，整体造型时尚动感。

◆内饰：豪华感不弱

　　内饰方面，新车延用“星舰座舱”设计，天马行空的飞翼式线条设计勾勒处中控台轮廓，中控台大面积采用软性的搪塑工艺材质包裹，同时运用了钢琴烤漆、金属拉丝等材质，不用刻意营造豪华氛围已经有所小成。

　　虽然新车内饰没有较大的改动，但从配色、做工、用料等方面都表现上乘，对于豪华感的营造起到不可或缺的作用。配置方面，新车配ACC自适应巡航、后备厢自动感应开启、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙进入、一键启动等。

◆空间体验

作为一款家用中型车，博瑞ePro PHEV拥有着不错的实用性。得益于不错的轴距表现，其后排腿部空间较大，而且车内储物空间丰富，但瑕不掩瑜，后排座椅不支持放倒稍显遗憾。

寻车网

　　如果你有全家出行的需求，那么博瑞ePro PHEV绝对能够胜任。其前后排座椅填充物厚实柔软，支撑性也比较到位，司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证，长途出行不易产生疲倦感。另外，后排座椅两侧均设有ISO FIX儿童座椅接口，有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装。

　　在车内储物空间部分，中控地台下方的储物空间足够大，日常存放手机、钱包都比较方便；中央扶手箱的深度不够，矿泉水可平置放倒存放，其内置USB接口、点烟器电源各一个。前排座椅靠背后方有置物网，能够存放一些常用的物品，整体来说该车的储物空间较为丰富。

　　新车第二排座椅不支持放倒，因为该车后排座椅内置屈服强度高达1650MPa的热成型钢板，其与A、B、C柱均是潜艇笼式车身结构的组成部分，该车抗压强度超过车身4倍。

◆动态系统及驾驶感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。

　　与中国品牌运用最多、装车数量最大的P2架构相比，P2.5架构的电机、离合器、减速器被集成在一个壳体内，空间利用率高，电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗，平顺性也有不错的表现，但开发难度大、研发资金和精力的投入也更多。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统，该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息，来决策和切换最佳工作模式、实现发动机的适时停机，还能通过双机扭矩互补，最终达到高效节能的目的。

　　在ECO模式下，加速踏板显得非常慵懒，反应没有那么灵敏，此时的方向盘阻尼最轻，完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下，加速踏板反馈速度较快，动力输出比较平稳，如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也没有完全的性格分裂，发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度，它虽然有着时尚动感的外观，但中型车人设该有的稳重绝对不能丢。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度适中，但方向存在一定的虚位；当将驾驶模式调至SPORT模式，方向盘阻尼更沉，回正力度也更明显，虚位此时也完全消失了，看来虚位是为了营造出轻松的驾乘表现而故意“露拙”。

　　在动力电池馈电时，发动机成为动力输出的主要动力源。新车采用低惯量涡轮增压发动机，1500转即可输出最大扭矩255 N∙m，动力虽然有所降低，但仍能够带来一定的推背感。在平衡轴以及电机的辅助下，车辆的能耗和抖动也得到了有效的控制，但绝非没有。

　　前后独立悬架对乘坐舒适性有很大帮助，对细碎的颠簸过滤比较到位。因为车长和质量的原因，车辆减振器阻尼的标定有些偏硬，这显然不是为了营造运动质感，而是为了获取一定的支撑性，让车辆在弯道也能够有不错的表现，毕竟消费者对一台中型车的要求标椎会比较高。

全文总结：

　　通过这次试驾博瑞ePro PHEV，这台车的综合实力令我印象深刻，驾驶质感上乘，保证低能耗同时兼顾了动力输出，再配上在线的颜值和不俗的空间表现，市场竞争力表现可见一斑。同时，吉利在安全、轻量化方面的技术积淀，以及自研的P2.5架构和“芯算”AI逻辑，看到了中国品牌在新能源赛道上为了保证先发的优势而不懈努力。

定位高于远景X1 吉利远景X3怎么样 试驾评测

【编者按】前不久吉利汽车勇闯独库公路的壮举已经刷爆朋友圈，历时72个小时历经高山大川，翻山越岭穿越四季，而走遍魔鬼天路的正是我们长途驾驶了1000多公里的远景X3，这也完成了他在上市一周年间的最强有力挑战。

远景X3的定位高于远景X1，它的消费群体则更为广泛，是目前主流小型SUV范畴的车型，主要将针对年轻人和年轻家庭。

这样一款售价5-6万元小型SUV对于年轻消费者而言，选作入门车型是再合适不过的了。而在同级别车型中，月销过万台，常盘踞于该级别销售排行榜前三名，就是消费者对远景X3的最大认可。

车身尺寸方面，远景X3拥有超过4米的车长，2480mm的轴距，达到1760mm的车身宽度，在同级别小型SUV当中还是占据相当优势的。

远景X3也能够看到吉利目前鲜明的家族式设计，而远景X3也同时有着该级别车型应有的时尚活力设计元素。自动大灯和LED日行灯的配备，也提升了远景X3在这个级别的产品竞争力。

吉利车型将具有中国元素的设计造型融合了现代感的设计手法可谓非常高明，出色的家族化原创设计为远景X3提升品牌认知度做出了功不可没的贡献。

前脸和部位相呼应，都采用了跨界的运动设计，突显了SUV的外形和细节元素处理的都很到位。在前杠和尾部都运用了镀铬的下护板装饰条，增加了车身高度的视角效果，更突出了硬朗的外形感官。

既然是SUV车型，那拥有一个车顶行李架是必不可少的，虽然装饰的大于实用的意义，但这个外观的配置让远景X3看上去更有立体感。

远景X3使用了吉利的家族化内饰设计，设计风格简约、精致，从视觉效果上来看，很干净整洁，整体也比较有质感，接受度还是很高的。

内饰的用料上也很考究，虽然仅是一款5-6万元的车型，但在细节的处理上丝毫不觉得廉价。中控台采用软质材料覆盖，面板采用拉丝金属材质，手感和美感尚佳，就在A柱的音响扬声器位置也都设计了吉利家族化的回型纹，整车的内饰看上去精致感十足。

远景X3配备了大尺寸的8寸高清触控电容屏，较同级竞品车型而言，使用起来更便捷。而拥有吉利自主研发的G-link系统的远景X3，也搭载了时下最流行的智能语音控制系统，只要喊出“你好远景”，他便会变成“一台会说话和会听话的车”。它同时支持百度Carlife和苹果的Carplay互联功能，这提升了多媒体系统的功能性，通过互联系统能够支持更多的第三方手机app。据悉升级了该车载系统后，还有车载热点功能，可以发射车载wifi供乘坐远景X3的乘客使用。

远景X3车型售价虽低，但却从未在配置上有缩水的表现，一键启动功能在使用时更显得方便了许多。

远景X3原车自带新车记录仪，采用车内后视镜一体化设计，通过语音唤醒，即可开启。摄制画面通过车内8寸中控屏幕显示，同时拥有即时拍照功能，使用方便，科技感强。

前排拥有两个USB的手机充电口，后排也单独为乘客设计了一个充电口，让手机使用焦虑症的用户时刻保持电量充足。在这次1000多公里的试驾体验中，这个充电口被大家认可并称赞，因为充电效能高，并非形同虚设，一路上看手机打游戏，再也不会被电量低所困扰了。

我们驾驶原浆X3挑战过的独库公路十分险峻，是因为这条公路平均海拔在2500-3000米，而这500多公里的路段里随时可能有泥石流、塌方和碎石滚落等自然灾害的发生。又因为地势险峻、冬季气候恶劣，铺装路和碎石路等交错连接在一起，一年中有超过半年的时间这里是全线封闭的。所以驾驶远景X3穿越独库公路将面临极大的挑战。

远景X3座椅采用了双色的搭配，视觉效果出众且舒适度高，座椅的填充物非常饱满柔软，这也是为了满足舒适性的需求，座椅侧面的包裹性也很好，整体的乘坐感受较为出色。在驾驶的时候座椅的支持性和包裹性也十分到位，即便是长途驾驶也不会感觉疲劳。

远景X3采用了一台1.5L的自然吸气发动机，配有5MT和4AT两款变速箱，这个动力组合也是该级别车型的主流水平。1.5L发动机的最大功率为75kW，最大扭矩为141Nm。

拥有SUV的超高底盘及离地间隙，让远景X3在面临独立公路恶劣路况时也能应付自如。踩下油门踏板后，发动机在2000-3000转的时候扭矩逐渐的开始释放出来，配合着自动变速器的换挡能换来很不错的加速表现。

车辆采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂组合，虽然是扭力梁的半独立悬挂，但在调校上还是以舒适为主。在新疆恶劣的道路情况下，无论是火焰山的碎石路，还是轮胎的沙漠地址，亦或者是独库公路上的非铺装道路，愿景X3的悬挂都在无时无刻的保证着各种复杂路面的过滤，让车内乘坐的人不会觉得颠簸。

远景X3搭载了最新的博世9.1版本，集成ABS、EBD、TCS、VDC、HBA、HDC、HHC、RMI等八大功能，这在驾驶中专门针对中国路况及SUV特性做了调校，车辆的平顺性更高，辅助系统的响应也很及时，让安全随时陪伴在我们左右。

4AT的变速器可谓是这个级别的良心之选，虽然因为成本考虑，但远景X3也没用使用半自动的变速器，而4AT的变速器虽然技术不是最新的，但整体而言可靠性确实很出众，这在小型SUV当中也是广受认可的一款变速器。变速器除了有常规的P/R/N/D挡之外，还有2/L挡可以进行手动的切换。我们在翻越独库公路的时候，穿越3000多米海拔的达坂时，就需要将变速器拨到2挡上，此时发动机可以将挡位锁死，转速保持在3000-4000转的高扭矩输出空间，可以获得更高的动力表现。

讲到定速巡航，即便是远景X3的手动挡车型都可以，可在40-125km/h进行设定，缓解长途驾驶疲劳，更舒适更省心。

从库车县到独山子的这段公路全程500多公里，这条公路横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，气温一度已经低至零下。而开启车内空调后，还可开启过滤PM2.5的净化系统，即便我们不开窗，也可使用具备过滤PM2.5的空调滤芯，改善车内空气质量，使车内环境更舒适。

而远景X3的EPS电子助力转向在驾驶时帮了我们大忙，其具有低速转向轻盈，高速转向沉稳的特点，独库公里连续上下坡道内频繁的转向急弯都应付的轻松自如，

远景X3采用了大尺寸的刹车盘，搭配复合陶瓷材质的刹车片，散热表现十分优异。在独库公路连续十几公里下坡的路段，车辆从来没有出现过刹车过热或者刹车衰减的表现。而在试驾过程当中，车内噪音控制的也很好，官方宣称怠速噪音仅为39分贝，实际驾驶时车辆在怠速和低速滑行时确实可以有很好的声噪表现，80-100公里每小时车内声音仍然有不错的表现。而且远景X3还配备有四轮主动式智能胎压监测，及时通过中控屏实时显示4轮独立的胎压数据，胎压和胎温数据能实时了解，让我们驾驶变的更加安心。

试驾总结：

中国的小型SUV几乎是被自主品牌占领的，而在5万元SUV中吉利远景X3又是这个级别出了名的佼佼者。拥有高性价的车型定位和识别度很高的外观设计，也是助推了远景X3高居销量排行榜的因素之一。但归根结底，消费者认可的都是成熟过硬的产品，我们通过此次1000多公里的长途试驾也验证了整车各方面的品质和表现。拥有良好的用户基础，又搭配了丰富的车型配置，加之售价低廉亲民，想来这种全面型的车型热销也是理所应当的。就在前几天，远景X3也推出了周年版，本就性价比十足的车型更是锦上添花的增配面世，相信远景X3在这个细分级别中会有更优秀的市场表现。