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自主混动旗舰 吉利博瑞GE PHEV怎么样 体验评测

【编者按】近年来，吉利在造车领域的进步是有目共睹的，其产品无论是在外观还是内在品质上，以及对市场的前瞻性上都有跳跃性的发展和质的进步。在国家提出要大力发展新能源汽车的号召后，已在新能源领域的技术研发和产品应用方面深耕12年的吉利汽车以高于行业的研发投入，整合全球资源，稳步推进新能源领域核心技术的开发和应用。在这样的背景下，吉利适时的推出博瑞GE混动B级旗舰车型，可谓顺应天时。

吉利官方对于GE两个字母的含义解释是Grand（伟大）和Evolution（进化），这两个词恰恰体现出吉利在新能源产品上面的雄心壮志。博瑞GE车系包括48V轻混版的MHEV和插电式混合动力的PHEV两个版本车型。

吉利对于博瑞GE是相当看重的，造势也是不遗余力的。前不久，吉利博瑞GE MHEV车型刚刚完成了一箱油从北京开到上海的1200公里极限挑战，而在5月21日博瑞GE PHEV插电式混合动力车型则通过在宁波国际赛道上完成的性能挑战赛，呈现出其傲人的数据。这次活动，吉利针对博瑞GE PHEV的主要特点只设置了纯电续航里程测试、充电时间测试、以及0-100km/h加速体验测试三个项目。请您跟随小编的实际体验来初步了解一下博瑞GE PHEV吧。

纯电续航里程测试

首先，我们还是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系统，该系统所有控制策略和所有核心系统开发均由吉利汽车独立自主研发完成。这款搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，采取的是单电机P2.5技术架构，就是将电机放在变速箱上，利用双离合器的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电的功能效率无缝连接和耦合。

这项技术具备以下几个特点：一是实现动力性与经济性的平衡，其单电机系统相比双电机系统，成本更低，动力更强；二是具备更长的纯电续航里程，P2.5路线相比P0/P1结构，可以纯电行驶，且纯电行驶里程更长；三是具备最高的传统效率、更平顺的动力表现、更佳的经济性：P2.5路线相比P2路线，可以不用兼顾发动机和转速的耦合，把动力和效率进行叠加，在0.6秒之内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺；令7DCT变速箱，取得97%的最高传动效率，成为目前传动效率最高的变速箱之一；四是可以实现更合理的空间布局，P2.5相比P3路线，结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的电池组采用了T字型布局，被放置在了车身中央通道和油箱所在的位置，因此后排地板只有很小的凸起，而且并未影响到车内乘坐和后备厢空间。

其次，博瑞GE PHEV可以实现智能地图能量管理。简单来说就是，在设置完导航后，车辆会根据前方的路况信息提前规划行驶模式，选择最为经济的方式，进一步降低能耗。博瑞GE还提供了SAVE功能，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如30%、40%，50%等，当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。

此外，博瑞GE设置了舒适、运动、经济三种驾驶模式，并且还可以选择纯电动（EV）/混动（HEV）两种方式行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当显示续航里程为零的时候发动机会强制启动。

这次的纯电续航里程测试，采取的是经济+EV的方式。测试开始时车辆显示的剩余续航里程为65km，经过在赛道上一个多小时的跑圈测试，得到的实际续航里程为54km（此时发动机开始介入工作），与官方公布的60km差距很小，这主要是因为在赛道上跑圈与城区驾驶还有一定的区别，并且能量回收效果也不如在城区驾驶时。

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充电时间测试

充电汽车最让人心焦的应该还是充电时间过长的问题，严重影响车辆的使用效率。但是如果能提升充电效率，缩短充电时间，想必就会提升消费者购买插电式新能源汽车的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元锂电池，吉利官方给出的充电时长为1.5小时，当然这是在使用6.6kW的交流充电桩的条件下。

在充电测试开始前，车内仪表显示的剩余电量为0%，经过1小时46分，电量完全充满。在测试现场的充电过程中，为了配合媒体拍摄，曾多次插拔充电线，导致充电中断十来分钟。抛除这些客观因素，如果按照正常情况下进行连续充电，1.5小时充满应该是问题不大。应该说这次充电测试证明了博瑞GE PHEV的充电时间的确优于目前市场上同类车型的平均水平，是个不小的进步。

0-100km/h加速体验测试

这次博瑞GE PHEV性能挑战赛厂家安排唯一可以让小编驾驶车辆的机会就是0-100km/h加速体验。官方给出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速数据是7.4s。这要归功于其动力系统采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT黄金匹配以及电动机的加入。1.5T发动机最大功率132KW，最大扭矩265N•m，动力超过2.4L自然吸气发动机，燃效效率高达38%，超越市场同类发动机，是目前国内动力性能最强的发动机之一。7DCT变速箱最高传动效率97%，超过普通的8AT变速箱，是目前市场传动效率最高的变速箱之一。电动机峰值功率60KW，最大扭矩160N•m，综合数据达到了最大功率192KW，最大扭矩425N•m。

在进行加速测试时，厂家为车辆架设了专业的测速设备，以求更为精准的数据。此时车辆电量超过80%，为了使动力输出达到最佳水平，我们选择了HEV sport运动驱动模式，该模式下发动机会一直保持运行，与电机共同参与驱动。最好的加速成绩是7.32s，由专业驾驶教练跑出。媒体人方面最快也跑出了7.48的成绩，非常接近官方数据。

说说感觉吧，和普通的汽油机车型不同，博瑞GE PHEV起步时的推背感并不如想象中来的强烈，毕竟425 N•m的综合扭矩听起来还是相当震撼的。不过，由于起步默认为纯电动模式，初段动力输出非常直接，反应还是很灵敏的。随后到来的就是发动机与电动机协同工作所爆发出的强劲动力，使得加速阶段感觉也比较线性，7速双离合变速箱表现良好，基本察觉不到换挡的顿挫。

总的来说，通过这次宁波国际赛道上的博瑞GE PHEV性能挑战赛，小编对这辆车有了初步的体验，这款车是吉利一款走心了的产品。作为首个全混动车系，博瑞GE也肩负着吉利开辟全新混动B级轿车市场的责任，并让消费者对国产品牌冲击高端市场有了更深的认识和信心。在这次的活动中，博瑞GE PHEV在外观、内饰、品质、舒适性和驾驶感受上都给小编留下了非常好的印象。不过受制于体验时长比价短，还缺乏深层的认识。这点上，据吉利官方也表示，不久后还会有博瑞GE的深度试驾活动，就让小编把更深的感受留到下一次吧。

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一说到SUV车型，除了空间要大外，颜值、配置、科技含量和实用性都是消费者首先要考虑的因素。而作为一款家庭用车，吉利远景X6正是将这几点进行了融会贯通，并以十分亲民的价格焕新亮相。这款相对成熟的产品表现如何？我们一起来看看。

在外观方面，新款的远景X6与现款车型并没有太多变化，只不过在细节方面进行了一定提升。流光式的LED前大灯，配合LED日间行车灯，让夜间行驶变得更加安全。全新升级的黑色LOGO车标，以及悬浮式水滴涟漪前格栅，让车辆看起来更加运动和年轻。全速的ACC自适应巡航系统，可以实现0-150km/h使用，即便遇到临时停车或拥堵，也不怕定速巡航自动关闭了。

侧面的变化还是比较大的，尤其是车尾部的C柱部分，使用了较为流行的悬浮式车顶设计，不仅让线条更加优美，而且还从视觉上增加了整车的长度。该车的车身尺寸为4546mmX1834mmX1715mm，轴距为2661mm，车身的宽度和轴距较现款车型没有任何变化，只是车辆的高度增加了8mm，长度增加了46mm。

随着C柱设计的改变，车尾的造型也是进行了全面的换代，展翼式的LED尾灯更加简约和时尚，层次感也得到很好的提升。后雾灯被设置在了后保险杠上，并没有被集成在尾灯中，这也就增加了后雾灯的面积，有助于雨雪雾天气时后车的快速识别。镀铬的双排气管依然为装饰的假排气，真的排气只是单边单出的。

除了尺寸的略微变化，自动折叠外后视镜和无钥匙进入的使用，也让车辆的科技感瞬间提升，不过无钥匙进入只支持主驾驶侧车门，副驾驶侧并没有配备该功能。轮胎升级为18寸，规格为225/60 R18，轮辋的样式也是进行了升级换代，看起来更加的运动。寻车网

内饰方面的升级还是值得肯定的，简直可以说是焕然一新、眼前一亮的感觉，整体的用料做工也是值得肯定的，尤其是高配版车型中控台上的悬浮大屏幕。该屏幕采用了吉利GKUI 19系统，操作起来十分顺畅，系统的UI设计也是简洁明了，使用起来非常方便。而且原车就带有隐藏式行车记录仪，通过中控屏幕就可进行查看，360度全景影像也是该车型的一大亮点设置。

除了中控台的变化外，高配版车型仪表盘使用了全液晶仪表，可根据驾驶模式进行展示风格的变换，普通模式、经济模式和运动模式。

在物理按键日益减少的今天，远景X6还是保留了一排按键，并采用了钢琴琴键的设计风格，使用起来手感也是非常的不错。

乘坐空间方面，远景X6的表现也算是不错的了，完全可以满足日常家庭使用了。

后备箱的容积达到了780L，将后排座椅完全放倒后，容积可提升到1760L，放个电视什么的一点问题都没有。

动力方面，远景X6全系采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率：141马力/5200rpm，最大扭矩：235牛·米/1600-4000rpm。

传动系统匹配6速手动或可模拟8速的CVT无级变速箱。

悬架方面，新车延续了老款车型前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。

驾驶感受，这台1.4T发动机的参数虽然非常可观，但当车子在起步阶段时，动力感觉偏弱，比较拖沓。1600-4000转的最大扭矩爆发区间，可以保证在日常驾驶中拥有不错的加速性，油门的调校比较灵敏，只要深踩油门它在日常驾驶中还是很轻松的。车辆的离合器踏板回馈力适中，比较容易上手，即使是新手也能很好的驾驭。油门刹车都非常线性，能够达到驾驶者预期。挡位十分清晰，行程偏长，有一定的吸入感。

底盘悬挂方面的调校偏向舒适性，对于侧倾的表现中规中矩。整体表现还算比较有质感，悬架在保证舒适的前提下提供了足够的韧劲儿，过减速带较为干脆，没有多余跳动。在通过起伏路面时也有不错的贴服感。

总结，全新吉利远景X6为消费者的日常生活和家庭出游提供充足的储物空间；提供更强劲且经济高效的动力体验，省油同时，还能自由抵达想去的地方；更舒适的空间感受和智能体验，让驾驶更安全可靠，旅程更舒心有趣。全方位满足消费者对幸福生活的所有想象。超高颜值：外观时尚动感，内饰精致实用，立体黑色车标、悬浮式车顶设计，运动感十足；内饰中控台采用软质材料包裹，皮质座椅等配备，令质感突出同时，带来更舒适的驾乘感受。作为一款7万元左右的SUV车型，能够拥有如此多的配置实属不易，如此高性价比的产品，相信能在这一级别的市场获得青睐。