汽车点火发动机维修 汽车点火系统故障的原因及处理方法
发布时间：2025-12-08 14:19:05 | 寻车网
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汽车点火系统的故障诊断与维修
1.点火模块故障测试点火模块(线圈)电压的测量
点火模块插头
如上图所示，诊断检测电源电压。
从点火线圈上拔下4孔插头，打开点火开关，用万用表和辅助线测量插头上的触点2和4之间的电压，其值至少应为11.5V
如果插头触点2和4之间没有电压，测量插头触点4的接地电阻，导线的最大电阻为1.5。如果电阻为无穷大，说明插头触点4与车身之间存在断路点；测量插头触点2与中央继电器盒之间的导线是否有开路点，导线的最大电阻为1.5。
点火模块(线圈)电阻的测量
上图显示了诊断检测的二次电阻。检查点火线圈连接器上1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，其值应在4.0和6.0 k之间。如果未达到上述规定值，更换点火线圈。
2.火花塞
火花塞的作用是利用高压电击穿气缸内的高压可燃混合气，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。
如上图所示，火花塞的间隙是指中心电极和侧电极之间的距离。为了保证点火线圈的能量释放，对火花塞的间隙有严格的要求。为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开启间隙应一致。
火花塞的种类很多，按材料分普通火花塞、铱火花塞、铂火花塞，按电极分单极火花塞、双极火花塞、多极火花塞。火花塞电极插入V形槽口，用于改善点火性能，降低系统所需电压。一些发动机使用电阻火花塞来减少点火时释放的无线电干扰波，并保护点火环驱动器。
火花塞特性
如上图所示，火花塞的工作环境比较恶劣，要求火花塞能承受常温和反复2000 ~ 2500的温度变化，能承受特别强的爆炸压力，必须耐冲击；能承受2000 ~ 3000 V的高压；能承受汽油和燃烧气体造成的化学腐蚀环境，安全性好。合格的火花塞不仅要满足上述要求，还要有一定的机械强度、点火性、发热量和放电性能。火花塞的电极应该抗氧化。火花塞的电极在长时间后会有自然消耗。
检查和清洁火花塞：在拆下火花塞进行检查和清洁之前，测量火花塞的绝缘电阻，用万用表测量两极(火花塞最高位置和火花塞接地位置)的电阻。电阻应该在几千欧姆以上。
检查电极有无烧伤，绝缘体有无破损，烧伤痕迹是否均匀，陶瓷绝缘柱有无裂纹，垫片有无破损，电极有无磨损变形，有无油渍或积碳，中心电极绝缘柱有无裂纹。
有时你可以通过观察火花塞找到发动机的故障。火花塞发黑的原因可能是混合气太浓，火花塞内部损坏。
汽车点火系统故障的原因及处理方法
当汽车的点火系统出现故障时，它可能导致发动机难以启动，甚至无法启动，而且在启动过程中会额外消耗燃油。在电喷发动机的世界里，此类问题相当常见。以下是可能的故障原因及其相应的解决方案，以确保发动机顺畅运转：
- 点火正时不准确<!--，这需要专业的技术人员进行调整以恢复其精确性。
- 点火线圈发生故障<!--，在这种情况下，应当更换新的点火线圈以确保电能的正常传递。
- 功率晶体管出现问题<!--，如果晶体管受损，应及时更换以维持点火系统的正常工作。
- 分配器功能失常<!--，需细致检查并适时调整分配器，以确保火花塞的适时点火。
- 点火线圈存在泄漏<!--，这种情况下，必须更换新的线圈以防止进一步的损害。
- 火花塞性能不达标<!--，可能需要更换火花塞或调整其间隙，并清理积碳，以恢复其正常工作效能。
- 点火电路存在焊接问题或损坏<!--，对于这类电气故障，应寻求专业人员修复电路，以确保电流的畅通无阻。
面对点火系统故障，了解这些故障的原因和相应的维修措施，能帮助您及时诊断并解决这些问题。
点火系统的维护与保养
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来点火系统的维护与保养的相关内容。
点火系统的维护与保养
点火系统的维护与保养，在现实生活中，我们行驶的汽车难免会因为某些原因出现故障，但是这个时候我们不要过于惊慌，要及时的处理好，下面为大家分享点火系统的维护与保养。
点火系统的维护与保养1
常见故障
1、点火线老化破损
发动机运转时，点火系统的工作环境十分恶劣，高温、多尘、震动都可能使它老化甚至破损，从而导致点火能量大幅降低。
2、增大油耗，引起动力下降
点火调节装置发生故障、触点间隙过大或是调整不当都有可能引发不必要的损耗。
3、发动机无法启动
一般来说，发动机在运转时突然熄火，并且一直发动不了的原因大多是因为点火系统发生了故障，点火系统中点火开关至分电器间电路、火花塞、点火开关等相关部件的故障都会影响发动机的启动。
4、点火线圈发生故障
点火线圈是点火系统的核心部件之一，主要能为火花塞提供足够的能量来产生火花，其常见故障为初级线圈的断路以及次级线圈的通路。
保养方法
1、定期对点火系统的外部进行清洁与检查，保证点火线圈外壳无油污、灰尘、破损、接线柱无松动等，及时更换老化或破损的点火线圈，同时检查其工作性能。
2、防止点火线圈受热、受潮，保持其良好的绝缘性能，为点火系统创造良好的工作环境。点火线圈上如果有水渍，及时用布擦干即可。
3、发动机没有运转时不要打开点火开关，避免增加不必要的消耗。即使点火系统没有任何故障，一般建议车辆每行驶2万公里左右就可以对其进行检查，行驶6万公里之后则应当更换高压点火线，如若发动机出现运转不稳的现象，无法启动时才检查，很有可能已经浪费了很多燃油，对发动机也造成了不可逆转的磨损。 寻车网
4、如果车主喜欢经常检查、清洁、更新相应部件，那么火花塞、点火线圈，线路接头等出现故障的几率较高，需要格外注意。此外，点火系统中的分电器盖、分火头、火花塞插头等部件也应当例行保养、检查，以保证汽车能正常运转。
汽车的点火系统直接影响着发动机性能，并且决定着发动机能否正常工作。但它同时又是汽油发动机各系统中最容易发生故障的系统，所以车主们在给爱车做好日常养护的同时，也尽量将这个让人容易忽视的点火系统重视起来。
点火系统的维护与保养2
发动机作为整车的动力源，被形象地称为车辆的“心脏”。发动机的性能对车辆的行驶性能有着重要的影响。因此，在日常生活车辆中，发动机的维护对于整车的维护至关重要。接下来重点说说发动机点火系统需要定期保养的项目。
1、火花塞
随着火花塞使用寿命的'增加，火花塞电极会因烧蚀而增大放电间隙，使火花难以产生。同时，绝缘端和电极上的积碳也会阻碍火花跳跃，降低电流，从而降低点火效率。因此，火花塞应该定期清洗或更换。
2、分配器的断电触点
随着使用时间的增加，分电器的断电触点会烧坏，导致接触不良。应定期检查和更换触点。
3、点火正时和关闭角度
点火提前角和延迟角对发动机性能有很大影响。接触角过小，点火线圈一次电流小，火花塞火花弱，接触角过大，触点过早磨损。应定期检查点火正时和关闭角度，以确保发动机处于良好的工作状态。电子预点火的发动机与真空和机械离心提前器的发动机在调节点火正时方面有所不同。请仔细查看相关说明。
4、电池
电池为点火、启动系统、照明和其他电气设备供电。当发动机旋转时，发动机给电池充电。反复充放电和蒸发后，蓄电池中的电解液会逐渐减少。因此，需要经常检查电解液的液位和比重，及时补充电解液。
点火系统的维护与保养3
电子点火系统使用与维修时的注意事项有
1、电子点火系统在检修与安装时，接线必须正确、牢靠，尤其是电源的极性不能接错，否则，极易损坏电子点火器。
2、磁感应式点火信号发生器的两根信号输出线即使不分正负极，接线时也不能接错，否则，将导致点火时间不正常而不能点火。
3、电子点火器的搭铁必须可靠，搭铁不良将会导致电子点火器不能正常工作。
4、点火信号发生器输出的点火信号线应远离高压线，更不能将点火信号线与高压线缠在一起，以免干扰电子点火器的正常工作。
5、洗车时，应避免将水溅到电子点火器和分电器上，以免造成电子电路因沾水而损坏。
6、在发动机运转时，不可拆卸蓄电池极桩上的电缆线或用试火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏电子点火器内的电子元器件。
7、电子点火系统中的点火线圈通常为专用高能点火线圈（初级绕组电阻较小），维修中需要更换点火线圈时，应更换同型号的点火线圈，千万不能用普通的点火线圈代替。
8、高压导线必须连接可靠、牢固。因为电子点火系统的最高次级电压很高，如果连接不好，高压回路就容易出现开路的情况，其很高的开路电压（最高次级电压）容易使分电器盖和点火线圈绝缘被击穿而损坏。
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