北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了 越野干货！普拉多2.7改装VT机械增压，马路超车霸道4.0没压力！
发布时间：2025-10-23 04:36:08 | 寻车网
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北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了
北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了
说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。
在近日的北京国际车展上，北汽依靠着主场优势，展示了多款重磅新车型，又有一款原厂改装版 BJ40新车亮相，这次是BJ40狩猎者，听名字就感觉很野性。其实在此之前北汽已经推出过BJ40雨林穿越版和攀岩版，都属于专业化的原厂改装车，这次狩猎者新车改装力度同样很大，针对的越野路况略有不同，不得不说北汽已经开窍了，现在年轻越野车迷要的就是高性能改装。
从外观造型设计方面看，这款北汽BJ40狩猎者完全变了个样子，车头虽然保留了镀铬五孔进气中网以及北京汉字车标，不过巨大的黑色保险杠比普通版BJ40霸气很多，更大的倾斜角度带来更大的越野接近角，底部还有红色拖车钩装饰。车身侧面比较夸张，开放式的钢管车门压根没有安装玻璃，车顶也直接去掉了，显然就是为了应付专业赛道，而非日常家用。
大尺寸重型防脱圈轮毂以及AT越野轮胎足以让人放心，底盘悬架抬升明显，内部有很明显的氮气悬架系统，不仅可以实现软硬调节，还能随时调整车身离地间隙，悬架行程调节范围很大，就算遇到变态级的交叉轴路况，这套专业悬架也能应付，因此整部车的脱困能力会远远超过普通版BJ40，这就是专业改装的魅力，原厂的改装会考虑到更多细节，比私人改装更安全。
车内保留了BJ40的成熟设计，前排驾驶舱新增红黑拼色装饰，驾驶员前方有全液晶仪表盘，圆形空调出风口像奔驰G级的风格，后排两个独立座椅一体成型，虽然填充物不多，但是人体工程学曲线合理，舒适性还不错。敞篷的车顶设计会影响到安全性，不过北汽设计师团队给车顶增加了全方位的防滚架，越野大角度爬坡翻车不用担心变形，前提是系好安全带。
总体来看这款原厂改装版本的BJ40狩猎者新车颜值比牧马人帅多了，更野性的粗狂造型很符合越野车迷的幻想，虽然具体价格还没有公布，但是从专业的悬架系统来看，成本肯定不低，预计最终定价会超过30万大关。
问题来了，你觉得这款BJ40狩猎者怎么样？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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可合法上路的原厂重度改装越野车，实拍BJ40雨林穿越版
原厂重度改装的BJ40雨林穿越版
即将上市
我们率先在北汽工厂内探秘了实车
雨林穿越版基于
2019款BJ40?Plus顶配车型打
动力配置2.3T+6AT
在原车基础上共进行了15项改装
底盘进行了约1.5英寸升高
前/后采用23段可调氮气减震
对应升级前锻造铝合金的加强上支臂
和后螺旋弹簧
后桥加装伊顿机械限滑差速器锁
并全面覆盖底盘护板
换装锰钢材质的前/后越野杠、雨林轮眉
并加装侧踏板（侧杠）
未配备绞盘，但前部预留了位置和孔洞
底盘最小离地间隙由原来的
220mm提升到254mm
接近角、离去角和纵向通过角
提升至42°、37°和30°
轮胎升级为285/70 R17的百路驰KO2
换装17英寸锻造铝合金轮圈
和红色刹车卡钳
前舱盖换装带进气口的
立体造型机盖
此外，车辆尾部换装
加强备胎支架
雨林穿越版车型采用丛林绿色涂装
附加形似MT轮胎印的定制贴花
总结：
雨林穿越版的预售价是28万，相比其基础车型（BJ40Plus 顶配）差价约8万。15项改装，除了前舱盖和车身贴花，全部为提升通过性和防护的实用改装，比如底盘升高的氮减、加强的支臂和弹簧、后限滑差速器锁、一套KO2加上铝合金轮圈都价值不菲。全套改装件的实际市场价格也在5万以上。当然最吸引人的，是雨林穿越版经过工信部公告，可正常上牌年检，可放心招摇过市的合法上路的身份。
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越野干货！普拉多2.7改装VT机械增压，马路超车霸道4.0没压力！
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普拉多2.7L改装VT机械增压后，动力显著提升，可实现马路超车不输霸道4.0L的效果 。以下从动力需求、改装原理、套件组成及优势等方面展开分析：
- 普拉多2.7L动力不足的根源 普拉多2700虽具备全时四驱、托森差速器、非承载式车身等越野配置，但2.7L自吸发动机驱动2吨多车重时，动力明显不足。尤其在沙漠、高原等场景下，低扭输出疲软问题突出。对比陆巡4.0L/4.7L排量，2.7L发动机的功率曲线虽在5200rpm时达120kW，但中低转速区间动力储备有限，导致超车或爬坡时力不从心。
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VT机械增压的改装原理
VT机械增压通过曲轴皮带轮驱动压缩机，实现进气压力提升（最大0.5bar）。其核心优势在于：
动力线性输出 ：与自然吸气发动机特性兼容，增压后动力平顺稳定，无涡轮迟滞现象。
低转速介入早 ：发动机启动即工作，1500-1700rpm时输出强劲扭矩，显著改善中低速加速能力。
结构可靠 ：采用双螺杆式设计，压缩效率高且维护简单，无需更换液压油。
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改装套件组成
VT机械增压套件包含以下核心部件：
美国VT伊顿本体 ：双螺杆式增压器核心，压缩效率高且耐用性强。
CNC定制支架 ：精准匹配发动机舱布局，确保安装稳定性。
空气散热器与铝制进气管 ：耐高温设计，提升进气效率并降低温度。
独立冷却系统 ：包含水壶、水管及滤芯，防止增压后进气温度过高。 寻车网
专属外挂电脑 ：原厂插头对接，通过多年调校实现程序稳定，适配高海拔、沙漠等极端环境。
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双螺杆机械增压的优势
性能稳定高效 ：容积式设计确保压缩过程连续，动力输出无波动。
维护便捷 ：相比涡轮增压，无需定期更换液压油，后期成本低。
环境适应性强 ：经与2TR发动机联合研发，保留原厂空滤，在高原、沙漠、涉水等场景下可靠运行。
程序优化 ：外挂电脑针对中国路况调校，避免动力突兀或故障码问题。
- 实际效果验证 改装后，普拉多2.7L在1500rpm即可爆发显著扭矩，马路超车时动力响应接近4.0L车型。尤其在3000rpm以下转速区间，中段加速能力提升明显，城市道路超车或高速巡航时信心更足。此外，套件保留原厂空滤设计，确保沙尘环境下进气系统可靠性，满足越野场景需求。
总结 ：VT机械增压通过优化进气效率与低扭输出，解决了普拉多2.7L动力不足的痛点。其套件设计兼顾性能与可靠性，改装后动力表现可媲美4.0L车型，且维护成本低，适合追求动力升级的越野爱好者。
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