试驾吉利博瑞ePro 1.4T手动挡怎么样

家族新旗舰 试驾吉利博瑞ePro PHEV

充电不便、里程焦虑是新能源汽车的软肋，为了缓解用户的痛点，吉利汽车以P2.5架构和“芯算”为技术背书，用缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV车型打造了ePro家族。作为该家族的旗舰轿车，博瑞ePro PHEV能否成为销量担当呢？下面通过今天的试驾为大家揭晓答案。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市，新车共推出了两款车型，领享版、领耀版，两款车型补贴后售价分别为16.98万元、18.38万元。两车采用相同的动力系统，该系统综合功率均为190kW，综合扭矩达415N·m；两车均配备容量为11.3kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为60km，我们今天试驾的车型为领耀版。

◆外观：时尚动感

博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“时光竞速美学”设计语言，水滴涟漪、华夏云纹等中国传统文化元素被融入其中，还结合了直瀑式格栅、溜背式造型等潮流设计，整体造型时尚动感。

◆内饰：豪华感不弱

　　内饰方面，新车延用“星舰座舱”设计，天马行空的飞翼式线条设计勾勒处中控台轮廓，中控台大面积采用软性的搪塑工艺材质包裹，同时运用了钢琴烤漆、金属拉丝等材质，不用刻意营造豪华氛围已经有所小成。

　　虽然新车内饰没有较大的改动，但从配色、做工、用料等方面都表现上乘，对于豪华感的营造起到不可或缺的作用。配置方面，新车配ACC自适应巡航、后备厢自动感应开启、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙进入、一键启动等。

◆空间体验

作为一款家用中型车，博瑞ePro PHEV拥有着不错的实用性。得益于不错的轴距表现，其后排腿部空间较大，而且车内储物空间丰富，但瑕不掩瑜，后排座椅不支持放倒稍显遗憾。

　　如果你有全家出行的需求，那么博瑞ePro PHEV绝对能够胜任。其前后排座椅填充物厚实柔软，支撑性也比较到位，司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证，长途出行不易产生疲倦感。另外，后排座椅两侧均设有ISO FIX儿童座椅接口，有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装。

　　在车内储物空间部分，中控地台下方的储物空间足够大，日常存放手机、钱包都比较方便；中央扶手箱的深度不够，矿泉水可平置放倒存放，其内置USB接口、点烟器电源各一个。前排座椅靠背后方有置物网，能够存放一些常用的物品，整体来说该车的储物空间较为丰富。

　　新车第二排座椅不支持放倒，因为该车后排座椅内置屈服强度高达1650MPa的热成型钢板，其与A、B、C柱均是潜艇笼式车身结构的组成部分，该车抗压强度超过车身4倍。

◆动态系统及驾驶感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。

　　与中国品牌运用最多、装车数量最大的P2架构相比，P2.5架构的电机、离合器、减速器被集成在一个壳体内，空间利用率高，电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗，平顺性也有不错的表现，但开发难度大、研发资金和精力的投入也更多。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统，该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息，来决策和切换最佳工作模式、实现发动机的适时停机，还能通过双机扭矩互补，最终达到高效节能的目的。

　　在ECO模式下，加速踏板显得非常慵懒，反应没有那么灵敏，此时的方向盘阻尼最轻，完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下，加速踏板反馈速度较快，动力输出比较平稳，如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也没有完全的性格分裂，发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度，它虽然有着时尚动感的外观，但中型车人设该有的稳重绝对不能丢。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度适中，但方向存在一定的虚位；当将驾驶模式调至SPORT模式，方向盘阻尼更沉，回正力度也更明显，虚位此时也完全消失了，看来虚位是为了营造出轻松的驾乘表现而故意“露拙”。

　　在动力电池馈电时，发动机成为动力输出的主要动力源。新车采用低惯量涡轮增压发动机，1500转即可输出最大扭矩255 N∙m，动力虽然有所降低，但仍能够带来一定的推背感。在平衡轴以及电机的辅助下，车辆的能耗和抖动也得到了有效的控制，但绝非没有。

　　前后独立悬架对乘坐舒适性有很大帮助，对细碎的颠簸过滤比较到位。因为车长和质量的原因，车辆减振器阻尼的标定有些偏硬，这显然不是为了营造运动质感，而是为了获取一定的支撑性，让车辆在弯道也能够有不错的表现，毕竟消费者对一台中型车的要求标椎会比较高。

全文总结：

　　通过这次试驾博瑞ePro PHEV，这台车的综合实力令我印象深刻，驾驶质感上乘，保证低能耗同时兼顾了动力输出，再配上在线的颜值和不俗的空间表现，市场竞争力表现可见一斑。同时，吉利在安全、轻量化方面的技术积淀，以及自研的P2.5架构和“芯算”AI逻辑，看到了中国品牌在新能源赛道上为了保证先发的优势而不懈努力。

吉利帝豪GL 1.4T手动挡怎么样 试驾评测

【编者按】在第一次的实拍体验中，由于当时还没正式上市，所以多媒体系统和动力总成方面厂家还没公布资料，而本次2018款帝豪GL试驾，可以说是一次全面的体验。

全新简雅家族式造型

2018款帝豪GL新增加云母褐外观颜色，同时更多的的镀铬装饰元素，让它重新焕发新的光芒。

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试驾的1.4T手动版标配卤素光源，配置上可以选装升级LED光源，大灯支持自动开启及延时关闭功能，轮圈方面使用16英寸205/55R16轮胎，高配上使用17英寸205/50R17轮胎。

8英寸大屏取消实体按键

车内采用了大面积银色面板装饰，中控台上也有仿缝线的处理，看起来质感和档次感一点都不差。2018款帝豪GL搭载吉利最新一代G-Netlink3.2A智能车载系统，同时在车机硬软件方面全领域升级。

功能上支持CarPlay+CarLife智能双机互联，语音交互、高德导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。配合免费2年不限流量的使用，为智能车载生活提供最有力的保障。行车记录仪不仅可以实时记录行驶路况，还可以通过按键控制抓拍、录像等，沿途遇到美景时候，只需按下快捷按键，便可不分神地拍照留念。

由于变速箱的关系，中央挡把控制区布局也发生了变化，手动挡使用机械手刹，并将中央扶手箱内USB接口移到挡把左侧，自动挡使用电子手刹并且具有自动驻车功能。

对于一款车长4.7米轴距2700mm的紧凑级家用轿车而言后排的乘坐感受很符合车辆的定位，身高172cm偏瘦的体验者乘坐完全没有压力，没有过多的惊喜也没有什么失望的感觉，实际空间体验与现款保持一致。

新增1.4T涡轮增压发动机

动力上2018款帝豪GL提供两种发动机，分别为本次试驾的全新1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。还一款1.8L自然吸气发动机得以保留，最大功率98kW，最大扭矩170Nm，两款动力都搭载爱信6速手动和格特拉克6速双离合自动变速箱。

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这款全新的1.4T发动机配合6速手动变速箱在初段动力响应颇为灵敏，油门和离合配合好了后，能带来一种一下蹿出去的释放，在深圳这种堵车也比较严重的城市，频繁的走走停停离合踏板的力度适中，变速箱挡位的行程很短并带有吸入感，整体表现都在轻松的控制范围。

得益于较早的扭矩输出，在1300转时涡轮就能介入，动力释放相对也比较均匀，1500转时完成90%的最大扭矩输出，这也帮助它拥有更出色的燃油经济性，官方给出的百公里5.9L综合油耗表现。高速巡航时，胎噪、风噪和发动机的噪音抑制的也很好，在配合上手动变速箱拥有更高的传递效率，帝豪GL让驾驶者更为从容。

2018款帝豪GL的自适应巡航工作范围也由老款的30-150km/h升级为新款的0-150km/h，支持低速跟车刹停再起步功能，比老款上的更好用，缓解驾驶疲劳，提升驾驶舒适性。

电动助力转向在低速下力度轻盈确保了灵活性，随着速度的上升，力度逐渐加重获得清晰路感的同时，确保高速行驶的稳定性。通过沃尔沃御用底盘公司LeanNova调校，底盘比较硬朗，细小的震动过滤以及快速通过减速带时，车内会出现一些多余的弹跳，不过在以高速度过弯途中，这时候能感受到车身侧倾支撑会好很多，我觉得这正是为了年轻群体或者说是满足他们在驾驶乐趣上所做的一些设定。

总结：

帝豪GL的出现填补了吉利汽车在A+紧凑车型市场的空缺，2018款车型上新增了1.4T的动力总成，并且在配置上也进行了升级，这些改变无疑让它在同级车型中有更强的竞争力，从每月1万台以上的销量也能看出，帝豪GL的市场表现还是获得了消费者的认可。

2018款帝豪GL哪款更值得入手，不妨看看我们做出的购买推荐：

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