长安启辰油电混动suv车型推荐 启辰大vddi超混动真实油耗
发布时间：2025-09-30 12:56:03 | 寻车网
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启辰大vddi超混动真实油耗
启辰大V DD-i超混动的真实油耗因版本、工况及技术优化存在差异，综合数据如下 ：
一、官方标定油耗（WLTC工况）- 2025款虎鲸150km版本 ：WLTC综合油耗 1.1L/100km ，得益于DD-i超混动2.0系统对能量管理的优化。
- 2023款110km版本 ：WLTC综合油耗 1.3L/100km ，适用于中短途通勤场景。
- 2023款60km版本 ：WLTC综合油耗 2.3L/100km ，纯电续航较短，混动模式使用频率更高。
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馈电状态（电量不足） ： 寻车网
实测油耗集中在 4.4-6.3L/100km ，其中城市拥堵场景可能升至 7L/100km （频繁启停导致发动机负荷增加），高速行驶则稳定在 4.5L/100km 左右（单挡直驱技术减少能量损耗）。
2025款虎鲸版本 通过DD-i超混动2.0系统进一步优化，馈电油耗降至 4.3-5.25L/100km ，接近同级燃油车的低油耗水平。
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用户平均油耗 ：
根据87名用户反馈，平均油耗为 4.5L/100km ，反映日常混合驾驶（含短途纯电、长途混动）的综合表现。
- 智能能量回收系统 ：下坡或滑行时回收效率达 30% ，减少刹车损耗并补充电量，间接降低燃油消耗。
- 单挡直驱技术 ：高速工况下发动机直接驱动车轮，避免多挡变速器的能量转换损失，提升效率。
- 电池预加热功能 ：低温环境下（-10℃以下）通过预热电池提升充放电效率，续航衰减减少 15% ，减少因低温导致的发动机频繁启动。
启辰大V DD-i超混动在 馈电状态下的油耗表现优于同级燃油车 （如1.5T燃油SUV综合油耗约7-9L/100km），且通过技术优化降低了综合用车成本。若用户具备充电条件，日常短途出行可依赖纯电模式（零油耗），进一步节省开支。
插混SUV添猛将，启辰大V DD-i超混动首选配置是谁？
现阶段，国内新能源汽车市场又进入到了一个新的发展阶段，像 比亚迪 、吉利、 长城 、 奇瑞 等品牌都推出了自家最新的混动技术与产品。因此，当下要说哪家车企还没有加入到混动车型的争夺战中，怕是要掉队的。
另外，随着市场环境和车企间竞争压力的不断加剧，新能源车型与燃油车同价的现象也是越来越明显，后续各车企之间的竞争压力只会多不会少。而作为 东风 日产 旗下的品牌， 启辰 汽车于7月8日正式推出了自家的插混SUV—— 启辰大V DD-i超混动，新车共推出4款配置，售价区间为11.89-14.99万元。
单从11.89-14.99万元的售价区间来看，启辰大V DD-i超混动就处在10-15万元竞争最激烈区间里。那么，对于消费者而言，启辰大V DD-i超混动都有怎样的吸睛点，所推出的4款配置该如何选择，下面我们就来详细聊聊。
从设计上来看，启辰大V DD-i超混动与燃油版启辰大V整体保持一致，其主要针对部分细节进行了优化调整。
外观最显著的变化主要集中在前脸的造型设计上，多边形格栅内部采用了更加干练的“V”字型布局，呈现出的视觉效果更加干练。前大灯造型也有所调整，三条光源设置的LED日间行车灯带与中间位置贯穿前脸的灯带相连，拉宽前脸横向宽度的同时进一步加强了前脸的科技属性。
车身尺寸方面，启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，相比燃油版启辰大V在车上和车宽上均有着小幅提升。
内饰方面，启辰大V DD-i超混动在配色上采用了双色内饰设计，视觉上更显典雅。另外，车内配备的液晶仪表和中控屏延续了一贯的双连屏设计，结合上造型小巧的拨杆式换挡，进一步提升了车内的科技感。
值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了一键启动功能键，实现无感启动，驾驶员落座即上电，挂挡就出发，出行更加便捷。在车机智能化方面，启辰大V DD-i超混动的UI界面主要以地图导航显示为主，像音乐等娱乐功能设置在了屏幕右侧的功能菜单中，进一步展现了极简风格。
至于配置方面，除入门款车型，诸如360度全景影像、透明底盘功能、定速巡航、前排手机无线充电、1.7㎡超广角光感天幕、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏，以及启辰V-Link智联系统均是标配，足够满足用户的日常使用需求。
动力部分，启辰大V DD-i超混动搭载的是由1.5T发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm，电机最大功率为150kW，峰值扭矩达320Nm。电池方面，提供容量10.3kWh和18.4kWh两种规格电池，对应的NEDC纯电续航里程分别为60km和110km，综合续航里程最远达1132km，百公里综合油耗仅为0.85L。
要说启辰大V DD-i推出的4款配置车型该如何选，其实选择并不难。首先来看入门款60km iC版（指导价：11.89万元），从该版本车型的配置来看，诸如倒车影像、巡航系统等当下车型最基本的配置均未配备，并且液晶仪表和中控屏尺寸也不是车型主流的24英寸一体式联屏，因此该配置主要是拉低新车的购车门槛。
60km iD版车型（指导价：12.59万元），相比60km iC版在价格上贵出了0.7万元，配置上像缺少的360度全景影像、定速巡航、疲劳驾驶提醒、移动物体预警系统、不可开启全景天窗、手机无线充电等功能配置均有装备。显然，0.7万元换来的这些配置提升是非常值得的，大幅提升了日后用车的安全性与便利性。
110km iE版（指导价：13.79万元），相比60km iD版车型最主要的升级就是将纯电续航里程从60km提升到了110km，并且110km续航版本车型均支持快充技术。
110km iT版（指导价：14.99万元），作为全系的顶配版本，更高的价格也换来了全系最为丰富的配置，像L2级辅助驾驶系统、自动泊车入位、遥控泊车等智能科技配置均有装备。
整体而言，启辰大V DD-i超混动作为合资品牌在10-15万元区间的插混SUV，显然是独一份的存在，同时车型在空间、配置丰富程度和动力总成方面，都有着非常不俗实力。对于想要选择一台日常用车够省，能上绿牌且无需担心续航的消费者来说，启辰大V DD-i或是个不错选择。
而要说在推出的4款配置当中哪款最值得优先选择，笔者最先推荐选择110km iE版，其次是60km iD版车型，两款车型最大区别在于纯电续航里程不同，配置层面基本一致，用户根据自身实力需求选择就好。
当然，对于预算充足的消费者来说顶配车型也是非常值得选择的，毕竟相比宋PLUS DM-i等竞品车型，在价格更亲民，更接地气的前提下，配置的覆盖面更广，日常用车舒适性更优。
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试驾启辰大V DD-i超混动 ，平顺好开，最大优势省油？
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好像“斗地主”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。
就如今天我们试驾的 启辰 大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托 东风 日产 技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游？
初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。
同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。
当我们靠近它时，又会 发现 启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。
其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动采用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。
并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。
值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。
回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。
本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。
现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。
在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。
实话实说，采用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余；在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。
原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。
从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高；在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。
作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。
再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速；短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。
在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。
人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.
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