油电混动suv推荐启辰 采用1.5T插混动力，启辰大V DD-i混动版将于年内上市
发布时间：2025-09-20 10:20:05 | 寻车网
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采用1.5T插混动力，启辰大V DD-i混动版将于年内上市
启辰大V DD-i混动版将于年内上市，搭载1.5T插混动力
据悉，启辰大V DD-i混动版将于年内正式上市。这款新车在动力系统上采用了1.5T发动机与电机组成的插电式混合动力系统，为消费者提供更加高效、环保的出行选择。
一、外观设计
启辰大V DD-i混动版在外观设计上与启辰大V略有差别，但同样营造出强烈的时尚感与气势感。前脸部分，两侧灯组内部呈现展翼式造型，中间的贯穿式灯带巧妙地突出了启辰的“V”字标识，增强了品牌的辨识度。黑化的格栅造型面积硕大，进一步提升了车辆的气势感。车侧部分造型动感，采用双色设计，凌厉的腰线成为主要的视觉焦点，使车身线条更加流畅且富有张力。车尾处，熏黑式的贯穿尾灯设计具有较高的辨识度，内部结构在点亮后呈现出独特的美感。同时，车顶扰流板的加入也提升了整体的动感气息。
二、车身尺寸
启辰大V DD-i混动版在车身尺寸方面表现出色，长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距达到了2700mm。这样的车身尺寸不仅为车内提供了宽敞的空间，还确保了车辆行驶的稳定性和舒适性。
三、内饰设计（推测）
虽然内饰方面的具体信息尚未公布，但根据启辰大V的设计风格推测，启辰大V DD-i混动版的内饰应该同样充满年轻感和科技感。中控台可能会采用双联屏设计，提供清晰、直观的驾驶信息显示和操作界面。同时，车内可能会配备丰富的智能配置和舒适性配置，以满足消费者对高品质出行的需求。
四、动力系统
动力方面，启辰大V DD-i混动版搭载了1.5T发动机与电机组成的插电式混合动力系统。这一动力系统不仅提供了强劲的动力输出，还实现了更低的油耗和更环保的排放。据相关消息透露，该车的百公里油耗或在4L左右，表现出色。
综上所述，启辰大V DD-i混动版作为一款即将上市的新车型，在外观设计、车身尺寸、内饰设计（推测）以及动力系统等方面都表现出色。相信这款新车在上市后将会受到消费者的广泛关注和喜爱。
启辰发布DD-i超混动技术，压轴首款车型上半年上市！
启辰发布DD-i超混动技术，压轴首款车型启辰大V DD-i超混动将于上半年上市 。
3月27日晚，东风日产启辰举行了“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀活动。在此次活动中，启辰首次公布了其纯电、插电混动和氢能源三大技术路径，并详细介绍了启辰DD-i超混动技术的强大实力。
启辰DD-i超混动采用单档直驱的混合动力技术路线，由大功率电机驱动、大容量电池和高效能发动机共同供能，具备显著的电能优势。该技术路线的核心硬件包括多合一高集成电驱、全域安全电池和1.5T十佳发动机，同时搭载启辰智能电混系统和Auto.E单踏板系统两大控制系统。这一技术路线的实施，实现了电驱动化，并可根据不同路况智能管理电油双模态，从而兼顾燃油经济性和动力性能。
启辰DD-i超混动的智能电混系统可根据不同驾驶场景为驱动系统提供电能，实现电油混合驱动。在市区路段，系统优化利用电能以降低能耗；在馈电状态下，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池充电。在急加速时，发动机发电和电池放电协同作用，快速响应并提供高速低油耗的优势；而在高速行驶时，系统则转向发动机直驱模式，最大程度地发挥燃油经济性和动力性能。此外，制动时，动能回收系统可将能量转化为电能存储在电池中，进一步提高能源利用效率。
为确保启辰DD-i超混动系统打造的产品持久耐用，启辰严格遵循日产高标准质量管理。产品经过了超过76万公里整车耐久测试、多样化路况测试（共计10项以上）、-40℃~90℃大温度变化动态测试以及全国12个城市25种规格充电设施适配测试等，确保产品的高标准质量。
启辰大V DD-i超混动 作为启辰DD-i超混动技术的首款产品，将于2023年上半年率先上市。这款车型将充分展现启辰DD-i超混动技术的优势，为驾驶者提供卓越的驾驶体验、出色的燃油经济性和高水平的智能化功能。无论是在南方还是北方，高原低氧还是不同路况，启辰DD-i超混动都能增加车辆的可靠性，让驾驶者享受畅爽的驾驶乐趣。
以下是启辰DD-i超混动技术的相关图片：
综上所述，启辰DD-i超混动技术的发布以及启辰大V DD-i超混动车型的上市，标志着启辰在新能源汽车领域迈出了坚实的一步。未来，启辰将继续致力于技术创新和产品质量提升，为消费者提供更多优质的新能源汽车产品。
试驾启辰大V DD-i超混动 ，平顺好开，最大优势省油？
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好像“斗地主”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。
就如今天我们试驾的 启辰 大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托 东风 日产 技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游？
初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。
同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。
当我们靠近它时，又会 发现 启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。
其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动采用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。
并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。 寻车网
值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。
回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。
本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。
现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。
在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。
实话实说，采用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余；在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。
原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。
从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高；在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。
作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。
再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速；短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。
在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。
人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.
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