小米su7五年免息是真的吗
发布时间：2025-09-23 05:10:42 | 寻车网
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小米su7五年免息是真的吗
小米SU7五年完全免息不属实，但存在前两年免息的低息分期方案当前小米汽车针对SU7推出的金融方案为 五年分期两年免息 ，即前24个月无需支付利息，在两年后提前还款不产生违约金。该方案由中国银行、建设银行等四大国有银行提供审批服务，叠加5000元定金抵扣10000元车款的预售权益后，实际首付可降低至车辆总价的15%左右。
政策核心要点：
1. 利息成本分化明显 ：前两年实现零息购车，但从第三年起需承担约1.8%的年利率利息（总利息约占总车款2.25%），相比传统银行车贷的2.5%基准利率具有优势
2. 金融方案叠加规则 ：可同时享受价值8000元的Nappa真皮座椅、车载冰箱等配置升级礼遇，但不可叠加地方政府的新能源汽车消费补贴
3. 地域化差异限制 ：北京、上海等新能源牌照政策较严的城市，该金融方案的审批额度会依据社保缴纳年限动态调整，二三线城市通常能获批更高贷款比例
目前重庆、成都等地经销商反馈显示，用户选择五年分期方案时月供压力可降低37%左右。但需要注意，若在两年免息期内出现三次以上逾期还款，银行将自动触发年利率5%的违约金条款。
重庆小米是什么贷款app
重庆小米贷款app是小米金融 。
小米金融是小米公司推出的官方金融服务平台，其中包含了小米贷款这一服务。小米贷款是小米金融推出的一个便捷、快速的贷款服务应用。通过该app，用户可以方便快捷地申请贷款，并享受小米金融提供的各种金融服务。
小米贷款app的特点如下：
1. 便捷性：用户只需通过手机即可申请贷款，无需繁琐的线下操作。
2. 快速性：采用了先进的金融技术，使得贷款审批流程快速高效。
3. 安全性：作为小米官方的金融服务平台，app有着严格的安全措施，用户的金融信息得到了有效的保护。
此外，小米金融除了贷款服务外，还提供了其他金融服务，如投资、理财等，用户可以在一个平台上享受到全方位的金融服务。
总之， 重庆小米贷款app即小米金融 ，是小米公司为用户提供的官方金融服务渠道，用户可以通过该app方便快捷地获取贷款及其他金融服务。如需了解更多关于小米金融的信息，可以直接下载app或访问小米官方网站。
独家：工信部或发布史上最严代工新政｜汽车产经
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在传统车企工作多年的刘志，最近嗅到了严控代工的信号。
他告诉汽车产经，工信部不久前邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于： 代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，暨不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。
据汽车产经了解，该政策或将在近期正式对外公布。
而新政一旦落地执行，便意味着代工造车的门槛将大幅提升，特别是对最近想入局的新品牌来说，再以代工模式切入造车领域会变得难上加难。
1、一次“神秘”的内部研讨会“你看最近申请代工的企业，几乎没有能通过审批的。”
作为受邀车企代表之一，刘志参与了工信部邀约的这次小范围内部研讨会。
“讨论内容中有这样一个意向，关于代工模式的最新要求是代工双方都要有生产资质，代工企业要有，委托方也要有。”
在刘志看来，这项政策成文下发的可能性极高。
“资源整合是核心，严管代工流程是一个必然的过程，比如一个具备生产资质的厂家接受很多新造车企业的委托生产时，这一方就要承担起 无限 的责任，如果不加管理，那么最终所造成的后果是无法估量的。”刘志分析道。
汽车产经也采访了多位业内资深人士，在他们看来，这两年汽车市场涌进了大批新入局者，对于这些寻求外包代工生产的新造车企业， 国家可能要做下控制，防止形成无序竞争。
这要从代工模式被写进法规开始说起。
2018年，工信部在官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
《办法》的出台，正式明确了代工生产的合法地位。
2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》，删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。
这一举动被被外界解读为， 政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。
汽车产经将2021年以来宣布造车的新品牌做了不完全统计， 发现 9家中仅小米汽车确定通过 北京 亦庄自建工厂入局造车。
针对其生产资质的获取，坊间有两种说法，一种是小米通过收购
宝沃
取得；另一种是依靠
北京
市政府来申请。
而其它新品牌几乎全部选择了以"代工"来开启自己的造车之路，其中不乏进展高效者，如 集度 首款汽车机器人概念车将于 北京 车展亮相；而 自游家NV 也计划于3月底发布，9月完成交付。
随着新玩家涌入，代工模式也正发生微妙变化。
最初小鹏找 海马 代工，双方对 海马 原有郑州第三工厂进行改造并协议生产，小鹏需要支付代工费。
而 蔚来 与 江淮 汽车的代工模式则偏向战略合作，双方共同投资建立独立的 江淮 蔚来 工厂，且仅用来生产 蔚来 ，在产品制造与质量把控方面， 蔚来 更有话语权。
对于新进玩家，如吉利与百度、富士康与裕隆等均选择了双方出资成立合资公司，两者关系更像是利益共同体。
2、代工“双资质”，愁坏了谁？
双资质代工新政最终能否落地，还要等待工信部的正式发文。
但此事在圈内已经有了一些风声。
“听过这个（代工双资质）说法，但是其中细节并不是很清楚，目前项目正在按照规划正常推进，不太会受到影响。”某新势力车企高层告诉汽车产经。
中汽协方面虽表示没有关注这一领域的信息，但也没有否认该新政的存在，内部人士称，“至少在严控产能方面，政府一定会去逐步完善的。”
尚未对外公开造车模式的新品牌有去年11月份的盒子汽车、今年的团车网以及石头汽车。
盒子汽车旗下的两款新车虽已亮相，但关于生产资质等信息一直没有对外公布，不排除会受到政策影响延期产品量产进度。
而像团车、石头汽车这类新势力，新规或将成为它们造车过程中的拦路虎。
按照以往经验，品牌申请代工需要先到省发改委进行有关汽车投资企业生产项目的备案，并最终落实到文件上。
一旦代工双资质被推行，没有生产资质的新造车将无法完成审批流程。
不过“上有政策，下有对策”，听闻新政的新造车们也已探索出了新门道。
“如果通过企业间合作的方式，只需要企业双方达成一致意见即可，双方需求会通过合同的方式展现，它不存在所谓代工的流程。”某车企项目负责人王宇告诉汽车产经。
王宇补充道，对于新入局玩家来说，最好还要有政府牵线。
“你需要一份商业计划书，还要试着讲一些故事，因为现在地方政府对汽车这一块充满热情，找地方政府去谈，对于优质潜力股，没有生产资质他们也会帮你’穿针引线‘去找相关资源。”
具体来讲，那些濒临破产重组又具备生产资质的整车厂会与政府取得合作，再由政府出面以深度合作的方式与新品牌签署合约，但项目实操层，由新势力一方把控。
王宇猜测，新一轮加入造车赛道的 轻橙时代 、宾理等，很可能会采用相似的途径获得生产资格。
3、当年趟过的坑， 新品牌都要走一遍找第三方代工，大多时候难以回避业界对其生产能力的质疑。
当初，为打破外界对 江淮 的固有成见， 蔚来 在与 江淮 的合作生产中花了不少银子。
据说为保证产品质量， 蔚来 不仅在初期花2亿元在南京搭建了试制线，自己还尝试跑通了所有流程，在 江淮 工厂打造的生产线也是由 蔚来 安排员工对其制造工艺全程把关。
几年后，代工虽已成为一种流行的模式，但相似的剧情还在继续上演。 寻车网
比如华为与赛力斯在产品生产过程中就摩擦不断。
华为把控着 AITO 品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产，而拥有更多话语权的华为则对金康工厂有着严格要求。
有媒体报道称，此前华为技术人员对重庆金康两江智能自建工厂并不满意，有些不符合标准的地方甚至还要翻倒重建。
某新造车高层也告诉汽车产经，选择代工厂有一套标准，像设备是否够先进，规模是否够大等都需要细细盘算，并且正式生产前还要进行施工改造。
对于已经选定代工厂的新造车们，还少不了委托方与代工方间的博弈环节，比如如何保障代工方用最好的资源去造车，产品质量出现问题找谁负责等等。
用 哪吒汽车 创始人方运舟的话讲，车企的体系是经过长期实践不断完善起来的，很多我们曾经趟过的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。
4、写在最后
如今一个现实问题正摆在那些已采用或打算采用代工的品牌面前。
假设新政推出，那么对于以前那些以单资质申请代工的品牌来说，是否需要去后补资质？还是会被放过一马？
不过也有观点认为，代工存在的意义就是在新造车没有生产资质的情况下帮助它们快速利用闲置产能造车，代工双资质与代工存在的意义有点相悖，不太合乎逻辑。
或许正如某业内人士所说：“ 未来代工的门槛和要求规范化发展，主要取决于政策规范与鼓励创新间的平衡 。”
至于相关政策究竟会如何推进落地，不妨等等看吧。
（*文中刘志、王宇均为化名）
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