10万公里的电动汽车还能开吗？来看看电池衰减有多大
发布时间：2025-09-15 00:51:04 | 寻车网
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10万公里的电动汽车还能开吗？来看看电池衰减有多大
对于购买电动汽车的用户来说，电池相关的问题都是大问题，例如续航里程，电池安全，电量衰减等，其中，电池电量衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对于车辆的续航里程和二手车保值率影响较大，接下来就来聊聊电动汽车的电池衰减。
目前电动汽车所使用的动力电池大体上分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，不久前丰田宣布停止研发镍氢电池，宣告了锂电池将要一统天下。而不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐步衰减。
在实验室，工程师用1C的倍率（1小时把电充满或耗尽）对电池进行持续不间断的充放电，当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环之后，电池的电容量都衰减了20%。
目前搭载三元锂电池的主流电动汽车续航里程基本都能达到400公里，800-1000个充电循环对应的行驶里程就在32-40万公里，但由于电池随充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续航里程往往比厂家公布的里程更短，因而实际总行驶里程为理论值的70%左右。
按照这样来测算，上述这辆电动汽车在行驶了22-28万公里后，电池容量衰减20%，而在此前的10万公里时，三元锂电池容量将比新电池状态衰减7-9%，续航里程将减少约28-36公里，从这个数据上来看，影响并不大。
需要说明的是，以上的测算都是基于实验室的数据进行的计算，实际情况会因为各个厂商的电池质量和用户使用环境的不同而产生差异，但根据日前外媒报道的特斯拉车主的实际案例也能得到对于上述推论的支持。
在这个案例中，美国车主伊玛于2018年购买了Model?3长续航版，目前已行驶10万英里（两年16万公里，用的够狠），根据车主的描述，这款Model?3的电池衰减并不大，目前100%电量是305英里续航里程，两年16万公里衰减了约5%，这相比上述测算的数据还好看不少。
写在最后：作为未来汽车发展的重要方向，电动汽车有着很多的优势，节能环保，结构简单，动力性能提升更容易，当然在现阶段也有很多问题，例如续航里程不佳，充电缓慢，电池衰减等，但随着技术的发展和市场的成熟，这些问题终将得到解决或改善。
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新能源车电池衰减情况 电动汽车锂电池衰减
新能源车电池衰减情况如下 ：
- 初期衰减 ：在车辆运营的头一年，动力电池组的性能会有所下降，大约在5%左右。
- 后续衰减 ：接下来的两至三年，衰减量会降至4%，随后每年的衰减率稳定在1%左右。
- 保修政策 ：若在车辆的保修期内，电池容量衰减至80%，则车主有权要求厂家免费更换电池。
- 技术进步 ：目前动力电池组的衰减情况处于可接受范围内，并且随着技术进步，预计未来将有循环寿命更长的动力电池组出现。
为了延缓电池衰减，以下是一些正确的电池保养要点 ：
- 关闭灯光 ：在熄火前确保手动关闭车灯及车内阅读灯，避免电池电量流失。
- 避免长时间停放 ：建议每周至少开车行驶20分钟以上，以保证电池充电。
- 防止过放电 ：避免在熄火状态下长时间使用车内CD、点烟器等充电设备。
- 避免频繁启动 ：每次启动发动机时，应控制在3秒以内，若启动失败，应等待至少5秒后再尝试。
- 保持电瓶清洁 ：定期使用湿布擦拭电池外部，去除灰尘、油污等污物，并在电池极头上涂抹专用油脂以保护电池。
电动汽车电池的日历寿命衰减
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来电动汽车电池的日历寿命衰减的相关内容。
电动汽车电池的日历寿命衰减主要受电池类型、使用环境、存放状态以及长期停放情况等多种因素影响 。
一、电池类型
不同类型的电池日历寿命有所不同。例如，三元锂电池的日历寿命约为8-10年，而磷酸铁锂电池的日历寿命可达12年。这些数据是基于实验室理想条件下的测试结果，实际使用中可能会有所差异。
二、使用环境
- 高温环境 ：在高温环境下，如45℃以上，电池的电解液分解速度会加快，从而加速电池的日历寿命衰减。
- 低温环境 ：在低温环境下充电，如-20℃以下，锂枝晶生长的风险会显著增加，可能直接刺穿电池隔膜，导致电池损坏。
三、存放状态
- 满电存放 ：长期保持电池100%电量会加速电池的日历寿命衰减，年衰减率可能比正常使用高3倍。
- 适当电量存放 ：为了延长电池寿命，建议维持电池电量在适当的范围内，如三元锂电池维持20%-80%电量，磷酸铁锂电池维持30%-90%电量。
四、长期停放
长期停放也会对电动汽车电池的日历寿命产生影响。BMS系统在车辆休眠时仍在耗电，可能导致深度放电。同时，温度的变化和电芯间电压差的扩大也会导致电池容量衰减。因此，在长期停放前，建议充电至50%并断开小电瓶负极，有条件的可以加装恒温系统以保护电池。 寻车网
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