小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车 汇川技术和小米汽车的超级电机
发布时间：2025-09-06 23:15:41 | 寻车网
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小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车
小米汽车自研电机V8S预计将在年底投入使用，但具体搭载车型尚未公布 。以下是关于小米汽车自研电机V8S的详细介绍：
一、预计上车时间
- 在最近的一次直播活动中，雷军透露小米自研电机V8S预计将在年底投入使用。虽然具体时间尚未确定，但这一消息无疑为期待小米汽车新技术的消费者们带来了好消息。
二、技术亮点
- 高性能指标 ：小米超级电机V8S拥有全球领先的27200rpm转速，同时具备578PS最大马力、425kW峰值功率、635N·m峰值扭矩，以及98.11%的最高效率。这些性能指标均显示出V8S的强大动力输出能力。
- 高功率密度 ：V8S电机的功率密度达到了10.14kW/kg，这意味着在相同体积和重量下，V8S能够提供更高的输出功率，为车辆的性能提供了强有力的支持。
三、创新设计
- 特种硅钢片 ：V8S电机采用了960MPa特种硅钢片，这种材料具有优异的磁性能和机械性能，有助于提高电机的效率和耐久性。
- 全自研定转子设计 ：小米汽车对V8S电机的定转子进行了全自研设计，确保了电机的性能与安全性。
- 双向全油冷散热 ：V8S电机采用了双向全油冷散热技术，有效降低了电机在工作过程中的温度，提高了电机的稳定性和寿命。
四、未来展望
- 小米公司的实验室已经预研了转速高达35000rpm的电机，为未来的汽车动力技术发展指明了方向。随着小米自研电机V8S的应用，小米汽车有望进一步巩固其在智能电动汽车领域的领先地位。
汇川技术和小米汽车的超级电机
汇川技术和小米汽车的超级电机是合作研发的关键技术组件，对于小米汽车在新能源车领域的布局具有重要意义 。以下是关于汇川技术和小米汽车超级电机的具体解析：
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合作背景 ：
- 汇川技术作为电气行业的领航者，拥有强大的技术实力和市场拓展能力。
- 小米汽车为了在新能源车领域崭露头角，选择与汇川技术合作，共同研发超级电机。
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超级电机技术 ：
- 汇川技术参与自研的小米超级电机V6s和V8s，代表了行业内的先进技术。
- 这些超级电机在性能、效率和可靠性方面都有显著提升，有助于提升小米汽车SU7的竞争力。
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对小米汽车的意义 ：
- 超级电机的应用使得小米汽车SU7在动力性能、续航能力等方面表现优异。
- 借助汇川技术的技术支持，小米汽车得以在新能源车市场中迅速站稳脚跟，并展现出强大的创新实力。
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对汇川技术的影响 ：
- 与小米汽车的合作进一步巩固了汇川技术在新能源车供应链中的地位。
- 通过与小米等车企的合作，汇川技术得以不断拓展其业务范围和市场影响力。
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未来展望 ：
- 随着技术的不断进步和市场的持续扩张，汇川技术和小米汽车的合作将有望推动新能源车行业的进一步发展。
- 双方将继续携手共进，共同应对市场挑战，实现互利共赢的局面。
大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了的相关内容。
12月28日， 小米汽车 技术发布会在互联网吸引很多关注。雷军自己也坦言，没想到热度会这么高。然而广受关注的事情，除了小米的技术以外，也有很多网友对于小米汽车的“自研技术”提出质疑。
为此，小米汽车官方微博发文《小米汽车答网友100问（上集）》回应大家的疑问，这还只是“上集”，大概还会有“中集”和“下集”。如果大家想看原文可以去到小米汽车的官微看看，今天大咖主要跟大家分析一下小米汽车这一次回应中比较硬核的信息。
小米的大压铸是怎么回事？
雷军在发布会上花了比较大的篇幅来介绍小米汽车的9100t大压铸，意味着这将会是小米汽车比较重要的一个组成部分。
压铸是一种金属部件加工工艺，简单来说，就是利用模具内腔对融化的金属施加高压，从而制造出各种形状的汽车零部件。当然，不是所有车身件都采用压铸的方式来生产，小米则着重提到了 小米SU7 那块比 特斯拉 Model Y 更大的一体化大压铸后地板。
工艺层面的东西，消费者一般不会太感冒。大家讨论得最多的问题是：你一个造手机的厂，哪里来的自研9100t大压铸？
小米汽车的回应中明确提到，他们的压铸机是跟海天联合研发的，是小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。而整个压铸集群系统，则确定是小米自研的。
此前曾经有网友提到小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来，但经过小米汽车的这次澄清，关于小米超级大压铸是否为自研的疑问，相信大家也比较清楚了。
泰坦合金、电机是不是自研？
关于泰坦合金，同样是很多网友质疑的点，毕竟要自研一款合金材料，对于一间科技公司来说同样显得天方夜谭。
结合小米汽车的回应来看，首先，这款“泰坦合金”确实是有专利的，小米汽车也公开了这款合金的专利号（ZL 2023 1 0604165.9）。前段时间某大学杨姓教授对小米自研泰坦合金提出了质疑，但很快也进行了澄清。
综合这些信息来看，雷军在发布会上提到的，为了应对大压铸对合金原料的苛刻要求而自研材料，还是有一定可信度。
至于电机，小米汽车也是直言不讳，V6和V6S两个型号的21000转电机分别是与联电、汇川联合开发的。而转速为27200转的V8S电机，则为小米自研，同时汇川也在公开的平台上确认过这一事情。
目前V8s电机也已经实现量产，将于2025年上市，所以小米自研的电机到底如何？我们稍加等待自然可以见分晓。
CTB倒置电芯靠谱吗？
文中再次提到，CTB电芯整体倒置为小米首创的技术方案。这套方案的优势在于更好的安全性和空间利用率。文中小米还特意介绍了CTB倒置技术方案的安全性，以及如何实现。大咖在这里不再赘述。
值得关注的反而是前段时间 上海 杨浦消防对于倒置电池的分析：泄压阀倒置的电池在发生起火的时候，火焰确实是朝地面喷射的。但同时，气压口也是电池最薄弱的地方，所以把泄压阀倒置，也会对底盘的保护增加更高的难度。
针对这一点，小米汽车并没有直接地回应，只是提到了“小米SU7采用了行业顶级的17层高压绝缘防护”。但这会否给到消费者足够的信心？恐怕就要见仁见智了。
直面质疑的精神值得推崇
小米SU7是备受关注的一款车，对于小米来说也是十分重要的一款车型。在新车上市之前，小米汽车能够直面网友的疑问，用详细、严谨的内容来进行解答，这种开心见诚的态度值得推崇。要想别人相信你，首先就得让所有的问题都摆上台面一五一十地分析。这是很多汽车厂家不一定能做到的事情。至于这款新车后续的最新消息，大咖也会持续跟进。
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