小米v8s电机是汇川还是小米研制的_小米v8s电机是谁研制的 小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车
发布时间：2025-06-19 01:30:37 | 寻车网
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汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？
在新能源汽车的江湖里，每一次技术突破的传闻都如同投入湖面的巨石，激起千层浪。
近期，网络爆料比亚迪 汉L 起售价22万，对标 小米SU7 ，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段。
那这一爆料究竟几分真、几分假呢？
首先还是让我们来看下车辆的具体信息，汉L是基于比亚迪e平台 3.0打造的中大型轿车，预计将于1月进行申报。
车辆外观依旧是采用比亚迪王朝网的设计风格，相比汉有一定改动，与 宋L EV 有些相似，车长预计超5米，是一款标准的中级车。
车辆采用溜背式尾部设计，还有隐藏式门把手，搭配了双5辐低风阻轮毂，让车辆看起来具有一定动感。而车辆尾部，从谍照来看，采用的螺旋状+贯穿式全新设计的尾灯组。
车辆内饰从谍照来看，中控台预计采用10.25英寸的全液晶仪表盘，中控屏则是一个15.6英寸悬浮式大屏，可以旋转。车机将是DiLink 150车机系统，不说特别智能，但开放式的设计能够支持用户进行各种DIY，可玩性高。
动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础，
而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。
单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。
同时，作为参考，小米SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。
市场竞争格局更是这一传闻的 “催化剂”，不少网友都相信在新能源领域颇有研究的比亚迪有这样的实力。
同时汉 L 作为比亚迪轿车产品线中的旗舰担当，被寄予厚望，赋予其超强功率电机，直击竞品高性能车型痛点，从商业逻辑上说得通。以技术领先抢占舆论高地与订单先机，也是常见的市场博弈策略。
然而，质疑声同样此起彼伏。一方面，580kW单电机功率若属实，意味着热管理、能耗平衡面临严苛挑战。
如此大功率持续运行，电机发热将极为严重，散热系统需要全新突破，现有的液冷、风冷技术能否满足需求存疑；同时，高功率输出必然对电池电量 “鲸吞蚕食”，即便汉L会用上第二代刀片电池，能量密度能达到210 Wh/kg，支持16C 峰值放电，但续航里程是否会因追求极致动力而大打折扣？
此外，成本和售价也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。高功率电机车型因研发、物料成本高昂，价格普遍居高不下。汉L虽然是比亚迪的旗舰车型，但并不足以匹配得上一台如此高功率的电机，就爆料的四驱版本配置车型，估计40万都不一定能拿下，而40万买比亚迪和40万买 腾势 或者仰望还是有很大区别的。
如果比亚迪真的有580kW单电机这样的黑科技，最好的方式是用在仰望或者腾势上，然后再将技术逐步下放。
在比亚迪汉L这款车上用上如此大动力的单电机，即便汉是比亚迪的旗舰车型，但也实在是有些浪费了，同时汉系列车型是走量车型，也不应该是走小众化的超高性能车路线。
所以出行局推测，汉L单电机580kW的信息应该是错误的，正确信息应该是前后双电机加起来580kW，这个数据才合理，同时这样的数据也超过了小米SU7 Max版本。
在新车正式发布前，大多数车企都对关键技术参数守口如瓶，网络爆料有时混杂着误传、臆测成分。部分自媒体为博流量，提前泄露未经证实信息，或是竞争对手抛出烟雾弹，扰乱视听，干扰车企新车节奏都是常见的事情了，不过580kW的单电机，确实离谱了一些。
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小米v8s电机是汇川还是小米研制的_小米v8s电机是谁研制的
小米V8s电机是小米自研的 。以下是关于小米V8s电机研制方的详细解答： 寻车网
一、小米自研
- 根据官方消息和供应链方面的透露，小米V8s电机是小米自研的产品。这意味着小米在电机的设计、研发和生产过程中占据了主导地位。
- 小米在研制V8s电机时，投入了大量的研发资源，并采用了先进的技术和材料，如960MPa超高强度特种硅钢，以提升电机的性能、安全性和可靠性。
二、与汇川技术的合作
- 尽管小米V8s电机是小米自研的，但小米与汇川技术在电机领域存在合作关系。
- 汇川技术作为电机及控制系统领域的专家，为小米提供了技术支持和合作研发的机会。这种合作模式在新能源汽车行业中并不罕见，有助于双方实现互利共赢。
- 双方可能在某些技术细节和制造工艺上进行了深入的合作和交流，但小米V8s电机的整体设计和研发仍由小米主导。
三、小米的创新实力
- 小米在V8s电机的研发过程中取得了显著的成果，一共申请了155项专利，其中60项已授权。
- 这些专利涵盖了电机的设计、制造、控制等多个方面，充分展示了小米在电机技术领域的创新实力。
综上所述，小米V8s电机是小米自研的产品，但在研发过程中得到了汇川技术的支持和合作。这种合作模式有助于提升电机的性能和质量，同时也展示了小米在新能源汽车领域的创新实力。
小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车
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小米汽车自研电机V8S预计将在年底投入使用，但具体搭载车型尚未公布 。以下是关于小米汽车自研电机V8S的详细介绍：
一、预计上车时间
- 在最近的一次直播活动中，雷军透露小米自研电机V8S预计将在年底投入使用。虽然具体时间尚未确定，但这一消息无疑为期待小米汽车新技术的消费者们带来了好消息。
二、技术亮点
- 高性能指标 ：小米超级电机V8S拥有全球领先的27200rpm转速，同时具备578PS最大马力、425kW峰值功率、635N·m峰值扭矩，以及98.11%的最高效率。这些性能指标均显示出V8S的强大动力输出能力。
- 高功率密度 ：V8S电机的功率密度达到了10.14kW/kg，这意味着在相同体积和重量下，V8S能够提供更高的输出功率，为车辆的性能提供了强有力的支持。
三、创新设计
- 特种硅钢片 ：V8S电机采用了960MPa特种硅钢片，这种材料具有优异的磁性能和机械性能，有助于提高电机的效率和耐久性。
- 全自研定转子设计 ：小米汽车对V8S电机的定转子进行了全自研设计，确保了电机的性能与安全性。
- 双向全油冷散热 ：V8S电机采用了双向全油冷散热技术，有效降低了电机在工作过程中的温度，提高了电机的稳定性和寿命。
四、未来展望
- 小米公司的实验室已经预研了转速高达35000rpm的电机，为未来的汽车动力技术发展指明了方向。随着小米自研电机V8S的应用，小米汽车有望进一步巩固其在智能电动汽车领域的领先地位。
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