车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

发布时间：2025-09-04 01:15:27 | 寻车网

车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

1、车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？
2、日系车的排行
3、陆风X8 国产suv到底有没有尾部防撞钢梁？？？有的话其尾部防撞钢梁质量怎么样？最好能给张图片看看啊~

车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

现在汽车安全结构中防撞梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。在整个安全结构中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有两个：第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等不受受伤，节约维修成本；第二是在碰撞过程中先吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。

同级别的轿车和SUV在发生时候相撞时，SUV应该会比轿车安全一点，因为SUV的特殊结构和离地间隙较高，轿车离地间隙较低，所以SUV在碰撞中占着先天优势。有车头方面SUV车头较高，轿车车头低，不管是追尾还是正面冲撞轿车的保险杠都发挥不出作用，核心部件刚好碰上SUV的防撞梁，这一点也很是吃亏。还有一点就是SUV的底盘为非承载式和承载式两种，如果轿车碰到承载式车型可能还是有希望的，但是要是遇上非承载式SUV的话那就基本没有希望。

防撞梁的材质有全铝型材或钢材，在相同性能条件下，铝比钢质防撞梁减重50％。具体结构形状有“日”字形，和“u”字形等。

先天性结构的原因导致的缺陷很难改变，所谓吃亏也大部分是在低速区间出现的碰撞，中速以上只要成员安全比什么都强！

这个问题和车辆的整体设计有关。轿车受制于整体车身较矮，整车骨架的受力点本身也是偏低的，我们都清楚直接的力传导更有利于力的传导，以便于随后的力分散。那么防撞梁的连接点必然要和车架的水平位置连接

而SUV的设计本身就是略高于轿车的，那么整车的车架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，这是无法避免的。

所以，总结来说，防撞钢梁位置高低，更多的是要考虑整车钢架结构的位置高度。其次是悬挂与离地间隙高低

另外，在碰撞测试中，也并没有高低的关系，来判定车辆的安全标准与否。SUV与轿车的碰撞，原本就是个矛盾体，目前还无法统一标准

不一样高，因为地盘，离地间隙，悬挂高低不同。。。撞车又不是只和SUV撞。还有撞墙、撞树、撞大小的车，这些防撞梁都发挥作用啊，而且安全性又不是防撞梁一个决定的，还有其他部分骨架兼顾程度，安全带，气囊，主被动安全系统等等

无语，你们知不知道什么是标准？？？不知道，总知道男人跟女人的区别吧？？？

车企为什么不把SUV和轿车得防撞梁弄一样高？出事故太吃亏了？

日系车的排行

2013年5月份日系车销售排行
5月份汽车销量排名，据显示，丰田普锐斯以1万8513辆时隔8个月升至榜首，并连续4个月保持非轻型汽车销量第一。
4月份排在榜首的大发轻型汽车（日本规定排量低于660cc的汽车为轻型汽车） “MOVE”降至第二位，销量为1万6528辆；第三位是本田轻型汽车“N BOX”，为1万4627辆；曾连续6个月蝉联榜首的丰田小型汽车“AQUA”以1万4175辆排在第四位。
产业洞察网统计5月销量前十汽车排名：
1位：丰田普锐斯1万8513辆（10.9%↓）
2位：大发 MOVE 1万6528辆（11.1%↓）
3位：本田 N BOX 1万4627辆（10.7%↓）
4位：丰田 AQUA 1万4175辆（29.4%↓）
5位：铃木 WAGON R 1万3538辆（1.8%↓）
6位：三菱 MIRA 1万2561辆（6.0%↑）
7位：大发 TANTO 9902辆（3.9%↑）
8位：铃木 ALTO 9687辆（10.9%↓）
9位：本田飞度 9419辆（35.2%↓）
10位：铃木SPACIA 9412辆（16.0%↑）寻车网