小米辟谣汽车电池 网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？
发布时间：2025-08-08 00:08:23 | 寻车网
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小米汽车辟谣买车送牌照，高合汽车目前还没跑路
新车资讯：东风日产旗下中大型SUV——探陆将于3月内完成上市；特斯拉为Cybertruck（国内命名赛博越野旅行车）推出了官方改色膜方案；雷达RD6四驱版将于2月26日发布；海外媒体曝光了一组全新丰田4Runner的路试谍照；全新一代丰田凯美瑞将于3月6日完成上市。
行业资讯：沃尔沃汽车公司董事会决议提议将沃尔沃汽车在Polestar中62.7%的股权分配给吉利汽车；高合HiPhi官方在其官方App上发布《近期服务运营保障公告》；梅赛德斯-奔驰集团正式发布2023年财报；奥迪首席执行官格诺特·多尔纳(Gernot Doellner)希望解雇该公司的首席技术官奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)；小米汽车辟谣买车送牌照。
东风日产旗下中大型SUV——探陆（Pathfinder）将于3月内完成上市。新车已于此前开启预售，先期推出3款配置，预售价区间为23.98-27.98万元，未来还会有更高配置车型补充。作为该品牌旗下全新车型，其车长达到5130mm，轴距达到2900mm，并搭载2.0T发动机，未来将与大众途昂等车型展开竞争。
——就这个尺寸和级别来说，探陆的售价还是很有诚意的，比途昂售价低了很多。
沃尔沃汽车公司董事会决议提议将沃尔沃汽车在Polestar中62.7%的股权分配给吉利汽车，如果年度股东大会批准该提案，沃尔沃汽车在Polestar中的持股比例将降至18.0%。目前，吉利瑞典控股有限公司已表示支持此次分配，并确认打算在2024年年度股东大会上投票赞成分配。此次拟议的分配是在2024年2月1日通报的Polestar股权评估之后进行的，将使沃尔沃汽车能够将其资源集中到下一阶段的转型上。因此，沃尔沃汽车将不会向Polestar提供进一步的资金。未来，吉利控股将继续为Polestar提供运营和财务支持。将来沃尔沃汽车仍将持有18.0%的股份，从而继续对Polestar具有影响力。
——看来极星未来将会更加中国化，估计销量也将有所起色。
特斯拉为Cybertruck（国内命名赛博越野旅行车）推出了官方改色膜方案，此次共增加了三种颜色，根据颜色不同，价格在6000-6500美元不等，约人民币4.3-4.7万元。值得一提的是，改色膜仅支持在加州的四个特斯拉服务中心安装，更突显了稀缺性。据特斯拉官方表示，改色膜使用的材料是可自我修复的聚氨酯薄膜制成，并声称它比“乙烯基包装材料更环保”，不过官方并未透露该改色膜是从3M或其它公司采购还是内部研发制作。
——国内几千块钱就能解决下来，再加上Cybertruck的大平面，工时费估计也能低不少。
雷达汽车官方微信公众号处了解到，旗下皮卡——雷达RD6四驱版将于2月26日发布。该车目前共有5款在售车型，售价区间为14.58-26.88万元。其基于纯电平台打造的纯电动皮卡，主打多元生活场景的车型。动力方面，雷达RD6搭载最大功率为200kW的电动机，峰值扭矩为384牛·米。续航方面，雷达RD6提供410km、550km、632km三种续航。新车车身长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525*1450*540mm，车载空间可达1200L。动力方面，雷达RD6搭载最大功率为200kW的电动机，峰值扭矩为384牛·米。并具备经济、舒适、运动多种驾驶模式。
——燃油皮卡都不好卖，还不说这类电动皮卡了。
高合HiPhi官方在其官方App上发布《近期服务运营保障公告》，具体如下：
面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。在此期间，高合HiPhi官方会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。特殊时期，高合HiPhi官方正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。但是，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。同时，我们也将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障。
——从目前来看高合没有跑路的计划，但是未来能不能缓过来就不好说了。
海外媒体曝光了一组全新丰田4Runner的路试谍照，新车将会与Tacoma皮卡共享平台，预计于2024年发布。新车内部将依旧提供三排座椅，从而使其与全新普拉多形成产品差异，动力上则将会全系配备2.4T发动机，包括燃油版以及混动版车型。新车将会搭载2.4T涡轮增压发动机，其最大功率282马力，最大扭矩430牛·米；而I-Force Max混动系统则会提供331马力的最大功率和630牛·米的峰值扭矩，传动系统将匹配8速自动变速箱。
——作为普拉多的兄弟车型，4Runner同样极具个性，不过国内应该依然不会引入。
梅赛德斯-奔驰集团正式发布2023年财报，集团全年收入1532亿欧元，同比增长2%；轿车和货车共销售2491800辆，同比增长1.5%，纯电动车型销售240700辆，同比增长61%。奔驰预计2024年收入与2023年持平。2023年集团收入增长2%，达到1532亿欧元，集团息税前利润达197亿欧元。工业业务的自由现金流达到113亿欧元，增长39%，工业业务的净流动性增至317亿欧元，增长19%；全年集团对不动产、厂房和设备的投资总额为37亿欧元，研发支出达100亿欧元。梅赛德斯-奔驰轿车2023年共销售2044100辆，其中梅赛德斯-迈巴赫增长19%、G级增长11%、梅赛德斯-AMG增长4%；高端车销量328300辆；纯电动车占总销量12%，集团计划在2030年之前将占比提高至50%。
——可以充分看出认真造车的车企成本还是非常高的。 寻车网
奥迪首席执行官格诺特·多尔纳(Gernot Doellner)希望解雇该公司的首席技术官奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)。奥迪监事会最早可能在周四讨论这个问题，随后母公司大众汽车的监事会可能会在下月初的会议上拥有最终决定权。发生这一矛盾的原因可能是因为奥迪电动化转型太慢。尽管奥迪纯电动e-tron系列车型在2023年在中国市场的交付量实现了稳步增长，总计达到3.1万辆，但与竞争对手相比，部分车型的全年销售数据甚至不如中国一些品牌的单月销量。2023年奥迪的电动车交付量为17.8万辆，同比增长了51%，但这一增长速度仍落后于宝马的74.4%和奔驰的61%。奥迪在接下来也将进行诸多人事变动，2024年2月宣布马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）将接任为奥迪的新设计主管，计划于6月1日正式上任。另外在2024年4月1日，Johannes Roscheck将接替温泽岳出任奥迪中国总裁。
——其实和技术官没啥关系，奔驰宝马电动车在国内也不好卖。
有接近雷军的小米前期员工透露称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”对此，小米公司发言人官方微博表示：“完全失实，小米汽车定价、交付及销售政策均以官方发布为准，望周知。”北京市公安局公安交通管理局相关人员称：“车牌是需要摇号的，目前我们没有接到相关通知说买小米车可以送车牌。”
——这事情想想都不可能，北京牌照神仙来了都不好弄。
全新一代丰田凯美瑞将于3月6日完成上市。新车已于此前开启预售，共推出7款配置车型，预售价区间为17.38万-20.88万元。该车基于TNGA-K平台打造，其针对国内市场进行本土化设计调整，提供三种外观造型供消费者选择。第九代凯美瑞提供了三种动力版本，分别是2.0L+CVT的纯燃油版，搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本以及2.5HEV版本，其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，综合功率145kW，油耗为4.2L/100km，也是取代之前的2.5L纯燃油版本，而2.0HEV版本将会提供更好的行驶畅快感以及燃油经济性表现。
——这个定价算是把姿态放正了。
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小米回应造车被叫停：项目正在顺利推进，为何会出现这些传闻？
自从小米宣布强势入局造车行业以后，很多人对它都不看好，理由很简单，造车是一门技术活，并非什么人都能揽得下来。小米严格意义上并不算一家高科技公司，更像是家手机组装厂，早年靠着高性价比，在中国市场打开销路，将智能机价格打下来，这是他最大的功劳。虽然我们很感激雷军，也知道他是一个有雄心壮志和非凡才能的狠人，但造车和造手机完全是两件事，你不能用组装手机的经验来组装一台汽车。
一台完整的汽车从各种零件制造到最后的整体组装要经历多个步骤，里面包含很多高科技，没有核心技术很难在如今这个汽车格局基本确定的环境中站稳脚跟。虽然新能源汽车的确是风口，但你入局的时间已经有些晚了，现在国外有特斯拉，国内有比亚迪，如何在别人的围追堵截下生存下来是一个重大难题，相信雷军也考虑过这些问题。但无论人们多不看好小米造车，如果非要入局的花，现在确实是最佳时机。有一句话是这么形容的“晚一步，追十年 ”，既然自己已经输在起跑线，那此刻更要奋起直追。这似乎也非常符合雷军一贯的行事作风，“找准方向，深耕细作 ”。
此前网络上盛传小米造车被叫停，后来却公司专门出来辟谣，并表示：所有项目正在顺利推进。虽然整件事是个乌龙，但足以反映大家其实并不看好小米的造车事业。不过雷军也说过一句话“站在风口，猪都能够飞起来 ”，新能源汽车现在就是风口，特斯拉的成功就是例子，所以不管自己能不能做成，先来掺合一脚，总能混口汤喝。这种商业逻辑是对的，但执行层面能否取得效果比较考验手法。
未来10年小米需要持续不断地投入大量资金来研发芯片，自动驾驶，人工智能，以及车载电池等方面的技术。这注定是一个无底洞，而且能否获得回报也不好说，大家只能拭目以待了。不过雷军作为一个深受年轻人欢迎的科技牛人，个人在这里还是希望他能够成功，到时候给大家推出一款高性价比的电车，这怕也是件喜闻乐见的事情。
网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？
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近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的阶段，随着互联网和智能化的融入，汽车行业正在逐步变革。在这种大背景下，小米作为一家知名的科技公司，也开始尝试进入汽车领域。日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将前往小米汽车任职。据爆料，小米汽车已经向余承东发出邀请，余承东从华为离职后，将前往小米汽车担任首席技术官CTO，可能会将华为汽车技术研发部门的一部分员工一同带走。针对这一传闻，小米方面表示，这些都是无中生有的消息。
值得一提的是，早在3月31日，华为再次对汽车业务发出决策公告，再次强调“华为不造车”，有效期为5年。可以看到，尽管小米官方已经辟谣了“余承东任职小米”的消息，但该传闻仍然暴露出小米当前造车的处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。
然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何？让我们一起来看看吧。
小米汽车现在入场还合适吗？
总体来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有良好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。
其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。
然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。
可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。
总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电和滑动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。
跨界造车的未来前景如何？
可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都面临着许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车；而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车的处境。
当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。
可以预见，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。
因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的合作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。
总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。
当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。
正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。
总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。 以上就是寻车网小编给大家带来的小米辟谣汽车电池 网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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