小米联合汽车生产厂商 小米汽车的自动驾驶，可能是这样的
发布时间：2025-08-04 19:39:55 | 寻车网
本文目录一览：
小米造车的一些优势和猜想
小米造车的一些优势和猜想
小米手机发展了这么多年，一直以性价比著称，并且还收获了一大批的米粉，所以小米的造车信息一经释出，就引起了巨大的反响，现在距离官宣又过去了一段时间，来看看小米造车又有哪些信息释出。
大陆集团宣布：已经从国内一家备受瞩目的造车新势力公司获得5R1V多传感器融合系统解决方案的量产订单，助力该造车新势力打造 L2 级自动驾驶量产项目。
至于这家造车新势力是哪一家，大陆集团并未透露。
目前来看符合这一说明的就只有小米一家，所以是可以合理的怀疑小米汽车用上了这些技术，下面来看看有哪些技术。
5R1V 方案中：
毫米波雷达：由第 5 代前向毫米波雷达（长距雷达）和角雷达（短距雷达）组成。
具体毫米波雷达型号，官方并未直接透露。
有业内人士猜测，长距雷达可能是 ARS510，而不是 2021 年量产的 ARS540。
相较而言，ARS510 性价比极高，可适用于自适应巡航 ACC 和紧急制动辅助 EBA 等功能，可装在车头，也可以隐藏在塑料盖板后，比如前保险杠，格栅等。
小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。
智能电动车则更加简单，与汽车行业头部零部件配套厂商充分合作，与宁德、比亚迪等等联合研发一辆能上路的、有特性的产品，并不难。
何况小米集团还有1万多人的研发团队，抽调部分人员开展智能系统研发，相对其他新势力、传统主机厂，优势非常明显。
小米汽车的自动驾驶，可能是这样的
距离3月30日小米官宣造车，已经过去了差不多快4个月了。这4个月里，除了时不时曝出雷军造访各家车企的新闻外，并没有多少关于小米 汽车 的实质性消息。
不过对于一家想认真造车的企业来说，几个月的准备期其实不长。比如蔚来 汽车 ，从成立到第一辆车ES8正式上市，花费了整整3年，这还不算公司成立之前的筹备期。小米虽然官宣了造车，但目前最多也只能算是筹备期，不过大家对小米造车的关注度，显然比之前的造车新势力们都要高。
小米 汽车 会是什么样子，现在谁都不知道，不过前段时间的一则消息，让小米 汽车 的自动驾驶慢慢露出了水面。有媒体报道，小米于近期收购了自动驾驶公司 DeepMotion（深动 科技 ） ，小米自动驾驶可能将采用以视觉为主的方案，配置高精度地图，支持众包采集更新的技术路径。
DeepMotion，又名深动 科技 ，成立于2017年，主要利用人工智能技术，提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案。目前已开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。
根据官网的资料显示，DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都曾经在微软研究院工作。
微软亚洲研究院被称为中国 AI 算法人才的黄埔军校，Momenta（一家自动驾驶公司，估值超30亿美元）的CEO曹旭东和原研发总监任少卿都出自微软亚洲研究院，任少卿后来加入蔚来，担任蔚来自动驾驶 VP。
DeepMotion 的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。
根据DeepMotion官网的介绍，公司目前的核心产品主要有4个，包括 自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图 。
自主代客泊车，是通过环视鱼眼相机、毫米波雷达、超声波雷达、IMU/GPS定位模块，实现驾驶员不在车内，车辆依靠记忆泊位进行自动驾驶，并停入相应的停车位。可应用的地库类型有多层地库、路边停车场、露天停车场。
DeepMotion的 视觉感知方案 包括前视、环视和周视等，以及 多激光雷达感知方案 、 激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案 。目前支持高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求，可以识别车辆可行驶区域、交通信号灯检测、灯杆检测、车道线检测、路面交通标识检测及识别、交通标牌检测及识别等静态物体，以及轿车、卡车、巴士、行人检测、三轮车、摩托车等异形物体检测、可行驶区域检测等动态物体。
高精度定位解决方案 ，目前可以实现在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景均可稳定实现10厘米的实时定位精度。同时，DeepMotion开发了从数据采集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的 高精度地图解决方案 。
可以说在自动驾驶的算法层面，DeepMotion的技术能力还是很强悍的。此次收购后，DeepMotion 可能有 20 余人加入小米，其骨干人员将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色。
除了收购DeepMotion外，小米此前还参与了两家自动驾驶相关企业的融资，分别是纵目 科技 的D3轮融资和禾赛 科技 的D轮融资。
纵目 科技 是一家 自动驾驶（AD） 和 高级驾驶辅助系统（ADAS） 技术及产品供应商，成立于2013年，已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同，与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。
禾赛 科技 是自动驾驶 激光雷达 制造商，激光雷达是智能 汽车 升级到高级别自动驾驶的一个重要硬件。据悉这次投资的资金，将会用于生产混合固态激光雷达、研发 汽车 级激光雷达芯片等。
所以在智能驾驶层面，小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能。配备了激光雷达的车型，可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市，应该是几年以后，那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。
除了自动驾驶外，小米 汽车 还会有哪些功能？在宣布造车之前，小米就一直在专利上向 汽车 靠近，目前与 汽车 有关的专利数已达到834件，与自动驾驶相关的有446件，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面。
比如企查查 App 显示，7 月 6 日，北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，公开号为 CN113069774A。专利摘要显示，本公开属于遥控技术领域，其中，终端根据当前的环境信息生成温度调节指令，通过调节轮胎的温度来调节轮胎的硬度，从而使轮胎的硬度可以适应不同的外部环境，减少轮胎在行驶过程中的磨损，增强了车辆的行驶性能。
温度高轮胎就软，驾驶舒适性、抓地力更好；温度低，轮胎相对就硬，更加耐磨。通过轮胎的温度来调节硬度，看起来像是个实用的小功能。
小米 汽车 的语音控制系统在小爱同学的加持下，可用性在目前的智能 汽车 中应该是数一数二的。通过接入米家，还可以实现在车上控制智能家居的功能。
参考MIUI的实用性和功能的完整性， 车机版的MIUI 在功能界面、菜单层级设计、操作流畅度方面，可能是更加接近于智能平板或者智能手机的那个。
至于车型和价格，以小米的一贯思路，应该会充分尊重米粉的建议。雷军曾经在微博上发起过投票，分别是“你希望小米 汽车 第一辆车是什么车”和“你希望小米 汽车 第一辆车大约是什么价钱”。关于车型，投票结果显示选择 轿车的最多，SUV其次 ，两者的差别并不大。
而在价格方面，选择最多的是10万以内，其次是10-15万，15-20万、20-30万、30万以上，选择的人数依次递减，说明绝大多数米粉还是希望小米 汽车 价格在15万以内，这也和小米一直以来的性价比策略比较相符。
如果小米的第一辆车，有完整的辅助驾驶功能（完全自动驾驶选装）、续航不差、车机流畅功能丰富、小爱同学加持，价格15万以内，这样的小米 汽车 ，你会买吗?
小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难的相关内容。
小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难 寻车网
今天下午一点，小米将和电动平衡车厂商纳恩博在北京召开发布会，虽然目前没有确切消息流出二者会发布什么产品，但最直接，同时也最具看点的导向无疑就是小米与纳恩博合作的电动平衡车了。
小米要做电动平衡车不是一天两天的传闻，去年年末国内电动平衡车厂商乐行的CEO周伟还撰文爆料了小米曾找上他，但最终被他拒绝的事情，在文中周伟甚至称“小米有毒”……当然这是另外一件事儿了，不过也确实能反映小米对电动平衡车早就心有戚戚。
此后，有传闻称小米在今年1月联合雷军旗下顺为资金以及红杉资本共同领投了纳恩博的B轮融资，资金在数千万美元。而纳恩博目前对外的官方的介绍是“纳恩博是国内首家集自平衡代步车机器人研发，生产，销售，服务于一体的智能代步运营商”——看起来似乎一切都是水到渠成的样子。
电动平衡车强调的单位是个人，其在开发之初，就是希望其不受地形限制的特性能够将动力辅助交通工具的使用范围扩及到人行道、阶梯这种传统有动力的车辆不能遍及的地点，而除了这个需求逐渐被人关注以外，近年来颇为热火的电动能源，以及环保主义风潮，也都让电动平衡车与两轮电动车等产品一起，在当下迎来了产业上的春天，不过，与两轮电动车的热火在国内各大城市限摩限电的前提下多少有些尴尬一样，电动平衡车也有一些它自己的问题。
至少就目前看，电动平衡车想要真正做到改变人类运输方式和引爆市场，还需要先解决以下四个方面的问题：
第一点是它的法规性，像电动平衡车这种过去在道路法规中从未存在过的新产品，到底应该分类在哪种等级的交通工具里面，各国各地皆有不同的认知。像我国交通部就一直没有给予其合适的分类，所以我们看到前不久以北京上海为首的大城市已经率先明令禁止电动平衡车上路，而在其没有纳入法规管理前，这样的禁令恐将是长期且大范围的。
而参考国外，在美国电动平衡车原本被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行驶于标准的慢车道上，而无法开上它原本锁定的主要使用环境——人行道。为此，厂商们花了很多力量去游说各州政府，终于实现在数十个州顺利让电动平衡车上路，但仍有些州或城市对其保持红灯。
在欧洲，英国、瑞典等大多数国家都不允许电动平衡车上路，荷兰则允许少数心肺疾病患者可以使用电动平衡车作为医疗辅助设备，此外，德国也可以通过申请，来获得在私人地盘开电动平衡车的权力，但在大范围下，二者都不允许电动平衡车上路。
而在日本，电动平衡车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的'有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在电动平衡车上加装这些设备有其困难度(尤其是刹车装置)，因此也等于间接禁止了电动平衡车的使用。
第二点是它的安全性，由于电动平衡车没有方向盘、油门和刹车，主要靠动态平衡原理和一系列传感器、陀螺仪与控制芯片来操作，因此其在复杂的道路交通环境下，往往既不能确保不对他人造成干扰，也不能保证自身安全，特别是其设计精致小巧，使用起来往往是“人包铁”而不是“铁包人”，因此在复杂路况下的车主面临的危险系数很高。
值得一提的是，全球知名的电动平衡车品牌赛格威的前任老板、英国企业家吉米·赫塞尔登就是因为乘骑电动平衡车而不慎坠河身亡，这也使人们对该类产品有了更多的担心。更何况让它行驶在国内——由于电动平衡车并不具备上路权，因此目前的属性更接近于带电滑板或旱冰鞋，而这类产品在发生交通事故时一般乘骑者需要负较大责任，这也在很大程度上给电动平衡车的大范围普及带来困阻。
第三个是它面向的市场，电动平衡车定位的是轻代步，需求排在电动汽车和电动两轮车之后，这个市场需求是很难被量化的，因为它在此之前不像前两者那样有传统汽车和自行车做铺垫，受限于此，电动平衡车的起点就比较难踩准，因为它没有能用互联网思维改革的东西，而需要重新塑造出一些概念和卖点什么的。
而由于前两个原因的限制，电动平衡车更直接的消费人群偏向于学生等年轻人，以及一些专业人士，例如警察可以借助电动平衡车进行巡逻等等，目前国内也已有不少企事业单位专门购置了电动平衡车，用于其工作业务。
第四个是它的价格问题，由于电动平衡车的成本较高，它的售价往往比一些电动摩托车或专业自行车还要高的多，哪怕是纳恩博，其最便宜的电动平衡车(独轮款)售价也在2000多元，双轮平衡车售价更达万元以上，整体来看，知名品牌的电动平衡车在当前的消费门槛还是较高的。
当然，要强行给电动平衡车压价也不现实，毕竟它有着天然的安全劣势在前，如果价格便宜，说不定还会引起反作用，真正应该捏准的界限，应该是实惠但又可靠，不过这一点并不容易做到，因为上游厂商不乐意，下游厂商往往又没有溢价的资本与能力。
小米涉足电动平衡车市场，是个好事
前几天电动两轮车曾经引发过是否起风的探讨，一半也是源于对行业天才李一男重新出山的关注，而现在小米留了个悬念，又顺势引发了小米能否改变这一行业的探讨，但事实上，这两边出发点是一致的，都是希望能有一个领头人，给行业探个路，给其它厂商带个头，最重要的，是催化市场的扩大以及玩法的规范(吸引用户兴趣、推动其以代步工具身份取得上路权等等)，毕竟这个行业里已经耗死掉一批企业了，而能成为这个人，势必需要有一定推力才行，目前看来，小米绝对有这个资格。
值得一提的是，就在本月9号，在发改委和工信部的主持下，国内多家知名平衡车企业共同成立了中国平衡车产业联盟，可以说小米挑上这个时机也是有点意思的。而电动平衡车也确实走到了一个岔路口，接下来如何布局、如何协调、如何挖掘，都很有看点。
要说对小米和纳恩博合作的电动平衡车有什么期待的话，笔者这里其实只有一点，那就是不要提什么互联网思维，就像做小米插线板一样的思路去做就好，因为用户真的只需要一个安全、方便、随时能跑而且消费得起的代步工具而已，只要能做到这一点，其实电动平衡车也就成功一半之多了。
以上就是寻车网小编给大家带来的小米联合汽车生产厂商 小米汽车的自动驾驶，可能是这样的，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
