关于小米的造车资质引起了关注 小米集团公关不予置评 半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？
发布时间：2025-06-18 04:28:46 | 寻车网
本文目录一览：
小米汽车的自动驾驶，可能是这样的
距离3月30日小米官宣造车，已经过去了差不多快4个月了。这4个月里，除了时不时曝出雷军造访各家车企的新闻外，并没有多少关于小米 汽车 的实质性消息。
不过对于一家想认真造车的企业来说，几个月的准备期其实不长。比如蔚来 汽车 ，从成立到第一辆车ES8正式上市，花费了整整3年，这还不算公司成立之前的筹备期。小米虽然官宣了造车，但目前最多也只能算是筹备期，不过大家对小米造车的关注度，显然比之前的造车新势力们都要高。
小米 汽车 会是什么样子，现在谁都不知道，不过前段时间的一则消息，让小米 汽车 的自动驾驶慢慢露出了水面。有媒体报道，小米于近期收购了自动驾驶公司 DeepMotion（深动 科技 ） ，小米自动驾驶可能将采用以视觉为主的方案，配置高精度地图，支持众包采集更新的技术路径。
DeepMotion，又名深动 科技 ，成立于2017年，主要利用人工智能技术，提供基于视觉的安全、可靠、量产化的自动驾驶解决方案。目前已开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。
根据官网的资料显示，DeepMotion的4位联合创始人包括CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都曾经在微软研究院工作。
微软亚洲研究院被称为中国 AI 算法人才的黄埔军校，Momenta（一家自动驾驶公司，估值超30亿美元）的CEO曹旭东和原研发总监任少卿都出自微软亚洲研究院，任少卿后来加入蔚来，担任蔚来自动驾驶 VP。
DeepMotion 的核心团队在微软亚研究主攻深度学习与立体视觉方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。
根据DeepMotion官网的介绍，公司目前的核心产品主要有4个，包括 自主代客泊车、智能感知、高精定位和高精地图 。
自主代客泊车，是通过环视鱼眼相机、毫米波雷达、超声波雷达、IMU/GPS定位模块，实现驾驶员不在车内，车辆依靠记忆泊位进行自动驾驶，并停入相应的停车位。可应用的地库类型有多层地库、路边停车场、露天停车场。
DeepMotion的 视觉感知方案 包括前视、环视和周视等，以及 多激光雷达感知方案 、 激光/视觉/毫米波雷达融合感知方案 。目前支持高速、城区、港口、地库、园区、机场等不同环境的感知需求，可以识别车辆可行驶区域、交通信号灯检测、灯杆检测、车道线检测、路面交通标识检测及识别、交通标牌检测及识别等静态物体，以及轿车、卡车、巴士、行人检测、三轮车、摩托车等异形物体检测、可行驶区域检测等动态物体。
高精度定位解决方案 ，目前可以实现在城区、隧道、地库等弱GPS信号场景均可稳定实现10厘米的实时定位精度。同时，DeepMotion开发了从数据采集、自动化构图、交互式编辑、质量检验等完整的 高精度地图解决方案 。
可以说在自动驾驶的算法层面，DeepMotion的技术能力还是很强悍的。此次收购后，DeepMotion 可能有 20 余人加入小米，其骨干人员将承担起自动驾驶各个模块负责人的角色。
除了收购DeepMotion外，小米此前还参与了两家自动驾驶相关企业的融资，分别是纵目 科技 的D3轮融资和禾赛 科技 的D轮融资。
纵目 科技 是一家 自动驾驶（AD） 和 高级驾驶辅助系统（ADAS） 技术及产品供应商，成立于2013年，已获得国内多家整车厂L4级别量产项目定点合同，与一汽红旗、长安 汽车 等多家国内主流主机厂商建立了量产合作关系。
禾赛 科技 是自动驾驶 激光雷达 制造商，激光雷达是智能 汽车 升级到高级别自动驾驶的一个重要硬件。据悉这次投资的资金，将会用于生产混合固态激光雷达、研发 汽车 级激光雷达芯片等。
所以在智能驾驶层面，小米 汽车 应该会具备ACC自适应巡航、自动变道辅助、车道保持、自动泊车等自动驾驶辅助功能。配备了激光雷达的车型，可以实现L3甚至L4级别的自动驾驶功能。毕竟小米 汽车 造出来正式上市，应该是几年以后，那时候自动驾驶可能已经成为智能 汽车 的标配了。
除了自动驾驶外，小米 汽车 还会有哪些功能？在宣布造车之前，小米就一直在专利上向 汽车 靠近，目前与 汽车 有关的专利数已达到834件，与自动驾驶相关的有446件，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控制、直连通信、车联网、手势控制等方面。
比如企查查 App 显示，7 月 6 日，北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，公开号为 CN113069774A。专利摘要显示，本公开属于遥控技术领域，其中，终端根据当前的环境信息生成温度调节指令，通过调节轮胎的温度来调节轮胎的硬度，从而使轮胎的硬度可以适应不同的外部环境，减少轮胎在行驶过程中的磨损，增强了车辆的行驶性能。
温度高轮胎就软，驾驶舒适性、抓地力更好；温度低，轮胎相对就硬，更加耐磨。通过轮胎的温度来调节硬度，看起来像是个实用的小功能。
小米 汽车 的语音控制系统在小爱同学的加持下，可用性在目前的智能 汽车 中应该是数一数二的。通过接入米家，还可以实现在车上控制智能家居的功能。
参考MIUI的实用性和功能的完整性， 车机版的MIUI 在功能界面、菜单层级设计、操作流畅度方面，可能是更加接近于智能平板或者智能手机的那个。
至于车型和价格，以小米的一贯思路，应该会充分尊重米粉的建议。雷军曾经在微博上发起过投票，分别是“你希望小米 汽车 第一辆车是什么车”和“你希望小米 汽车 第一辆车大约是什么价钱”。关于车型，投票结果显示选择 轿车的最多，SUV其次 ，两者的差别并不大。
而在价格方面，选择最多的是10万以内，其次是10-15万，15-20万、20-30万、30万以上，选择的人数依次递减，说明绝大多数米粉还是希望小米 汽车 价格在15万以内，这也和小米一直以来的性价比策略比较相符。
如果小米的第一辆车，有完整的辅助驾驶功能（完全自动驾驶选装）、续航不差、车机流畅功能丰富、小爱同学加持，价格15万以内，这样的小米 汽车 ，你会买吗?
关于小米的造车资质引起了关注 小米集团公关不予置评
小米的造车资质问题目前仍处于未公开状态，小米集团公关对此不予置评 。以下是对小米造车资质问题的详细分析：
一、小米造车资质的现状
- 未公开置评 ：小米集团对于造车资质的问题选择了“不予置评”，这增加了外界的猜测和关注度。
- 可能的路径 ：根据业内消息，小米汽车可能正在考虑通过收购已经倒闭的宝沃汽车的造车资质，或者采取其他方式获得生产资质。
二、获得整车生产资质的方式
- 代工生产 ：小米可以选择与现有的汽车制造商合作，通过代工的方式生产汽车。这种方式可以快速进入市场，但可能受限于代工方的生产能力和技术限制。
- 收购资质 ：收购已经拥有造车资质的企业，如传闻中的宝沃汽车，是另一种快速获得资质的方式。但这种方式需要支付较高的收购成本，并可能面临整合难题。
- 独立申请资质和自建厂 ：小米也可以选择独立申请造车资质，并自建工厂进行生产。这种方式虽然自主性更强，但审批流程复杂，耗时较长，且需要投入大量资金和资源。
三、小米造车面临的挑战
- 资质获取难度 ：随着国内造车新势力的增多，获得生产资质的难度越来越大。小米需要在激烈的竞争中脱颖而出，才能成功获得资质。
- 市场竞争 ：2024年新能源市场将更加竞争激烈，小米汽车需要凭借独特的竞争力和优势才能站稳脚跟。
- 品牌吸引力 ：小米汽车首款车型的价格对于品牌吸引力来说至关重要。如果价格没有明显优势，可能会影响消费者的购买意愿。
综上所述，小米的造车资质问题仍处于未明确状态，但小米汽车仍在积极探索各种可能的路径以进入新能源市场。
半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？的相关内容。
4月8日， 智己汽车 正式发布其第四款车型、第二款轿车 智己L6 。 寻车网
智己L6的预售价格区间为23万元-33万元，其中智己L6 Max标准版预售价不超23万元，智己L6超强性能版预售价不超29.99万元，智己L6 Max光年版预售价不超33万元。
在智己汽车官方给出的介绍中，这款新车是上汽智己一系列科技的“集大成”车型，首发搭载灵蜥数字底盘、第一代光年固态电池等多项技术。
但是在此次发布会上，却让很多人产生了质疑，首先是关于固态电池方面的。
“光年固态电池”则是此次技术发布会的焦点之一。据智己汽车方面介绍，光年固态电池是行业内首个准900V超快充固态电池，其峰值充电功率达400kW，12分钟续航能增加400km，“引领纯电汽车正式迈入千里续航时代。虽然是固态电池的第一代，但实现了以同类电池几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，“这就是固态电池替代液态电池的价值”。
这块固态电池被指为“伪固态”。 腾势 销售事业部总经理赵长江发布微博表示，此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。很多业内人士认为，所谓的固态电池，其实是半固态电池。而供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，“这款固态电池属于半固态电池，算是给智己汽车的宣传打脸了。
半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）。而只要存在液态电解质，那就不算严格意义上的固态电池，而智己汽车宣传这块电池是全固态电池，无疑是有些误导消费者了。
除了固态电池的宣传之外，智己L6在发布会上多次对标 小米SU7 。其中一项参数对比图展示，小米 SU7 Max 是“前 IGBT + 后 SiC”电机，这项错误参数引发 小米汽车 严重不满。
小米汽车的官微连发三条微博，对智己汽车发起声讨，4月8号23:04，智己联席 CEO 刘涛道歉，但是对于个人的道歉，小米公司表示不接受，并且要求智己汽车正式公开道歉。
而就在4月9号，针对智己L6发布会上将小米SU7 Max参数标错一事，智己汽车在官微正式道歉。表示团队审核疏漏，造成对小米汽车的负面影响，深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。
其实在发布会上对标竞品是常规操作，每个车企几乎都在这么干，但是在竞品的参数方面，不能出现这样明显的错误，这样做肯定是搬起石头砸自己的脚。
智己L6这款车整体而言，具备很强的综合实力，半固态电池搭载，再加上智己一贯出色的操控性能，唯一的悬念就是售价了，如果定一个比较有竞争力的价格，这辆车确实具备和小米SU7一较高下的实力，但是我最担忧的还是 上汽集团 的品牌号召力和营销能力，智己L6发布前后昏招频出，半固态电池当固态宣传，弄错竞品参数，这样的智己L6会不会让消费者降低对于这个产品和品牌的好感度呢？
【本文来自易车号作者老司机侃侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
