汇川技术和小米汽车的超级电机 小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
发布时间：2025-06-13 21:26:40 | 寻车网
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汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？
在新能源汽车的江湖里，每一次技术突破的传闻都如同投入湖面的巨石，激起千层浪。
近期，网络爆料比亚迪 汉L 起售价22万，对标 小米SU7 ，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段。
那这一爆料究竟几分真、几分假呢？
首先还是让我们来看下车辆的具体信息，汉L是基于比亚迪e平台 3.0打造的中大型轿车，预计将于1月进行申报。
车辆外观依旧是采用比亚迪王朝网的设计风格，相比汉有一定改动，与 宋L EV 有些相似，车长预计超5米，是一款标准的中级车。
车辆采用溜背式尾部设计，还有隐藏式门把手，搭配了双5辐低风阻轮毂，让车辆看起来具有一定动感。而车辆尾部，从谍照来看，采用的螺旋状+贯穿式全新设计的尾灯组。
车辆内饰从谍照来看，中控台预计采用10.25英寸的全液晶仪表盘，中控屏则是一个15.6英寸悬浮式大屏，可以旋转。车机将是DiLink 150车机系统，不说特别智能，但开放式的设计能够支持用户进行各种DIY，可玩性高。
动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础，
而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。
单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。
同时，作为参考，小米SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。 寻车网
市场竞争格局更是这一传闻的 “催化剂”，不少网友都相信在新能源领域颇有研究的比亚迪有这样的实力。
同时汉 L 作为比亚迪轿车产品线中的旗舰担当，被寄予厚望，赋予其超强功率电机，直击竞品高性能车型痛点，从商业逻辑上说得通。以技术领先抢占舆论高地与订单先机，也是常见的市场博弈策略。
然而，质疑声同样此起彼伏。一方面，580kW单电机功率若属实，意味着热管理、能耗平衡面临严苛挑战。
如此大功率持续运行，电机发热将极为严重，散热系统需要全新突破，现有的液冷、风冷技术能否满足需求存疑；同时，高功率输出必然对电池电量 “鲸吞蚕食”，即便汉L会用上第二代刀片电池，能量密度能达到210 Wh/kg，支持16C 峰值放电，但续航里程是否会因追求极致动力而大打折扣？
此外，成本和售价也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。高功率电机车型因研发、物料成本高昂，价格普遍居高不下。汉L虽然是比亚迪的旗舰车型，但并不足以匹配得上一台如此高功率的电机，就爆料的四驱版本配置车型，估计40万都不一定能拿下，而40万买比亚迪和40万买 腾势 或者仰望还是有很大区别的。
如果比亚迪真的有580kW单电机这样的黑科技，最好的方式是用在仰望或者腾势上，然后再将技术逐步下放。
在比亚迪汉L这款车上用上如此大动力的单电机，即便汉是比亚迪的旗舰车型，但也实在是有些浪费了，同时汉系列车型是走量车型，也不应该是走小众化的超高性能车路线。
所以出行局推测，汉L单电机580kW的信息应该是错误的，正确信息应该是前后双电机加起来580kW，这个数据才合理，同时这样的数据也超过了小米SU7 Max版本。
在新车正式发布前，大多数车企都对关键技术参数守口如瓶，网络爆料有时混杂着误传、臆测成分。部分自媒体为博流量，提前泄露未经证实信息，或是竞争对手抛出烟雾弹，扰乱视听，干扰车企新车节奏都是常见的事情了，不过580kW的单电机，确实离谱了一些。
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汇川技术和小米汽车的超级电机
小米汽车的新征程：汇川技术的超级电机角色解析
在中国，一个字的变迁见证了历史的痕迹，那就是从古人采粟的动作发展而来的“粟”。如今，小米这家企业，以其首款电动汽车SU7，踏上了新能源车领域的崭新旅程。中国的汽车市场，尤其是新能源车产业链，正以前所未有的速度崛起，正如中国品牌手机在全球市场的强势地位，预示着中国汽车业的全球野心。
2023年，中国新能源车销量的爆发性增长，标志着中国汽车产业正向全球市场发起冲击，目标直指全球市场份额的一半。小米的SU7，正是得益于这个强大而领先的产业链支持。与燃油车不同，新能源车时代为中国车企提供了全新的竞争舞台，汇川技术参与的小米超级电机V6s和V8s的自研技术，正逐步打破行业壁垒，引领全球潮流。
汇川技术：电气行业的领航者与华为的渊源
汇川技术，作为华为电气的分支，与华为有着紧密的联系。创始人朱兴明凭借华为电气的经验，创立了这家电气行业的巨头。其高管团队中，超过半数曾是华为的精英，这股华为基因赋予了汇川技术强大的技术实力和市场拓展能力。通过股权激励，汇川技术的核心业务涵盖了工业自动化、工业机器人、电梯、新能源和轨道交通等领域，展现出独特的竞争优势。
在并购贝思特之后，汇川技术规模迅速扩大，但也面临商誉风险和资金链压力。尽管如此，公司并未停下脚步，积极拓展海外市场，通过国际化销售和服务体系、与国际大客户的深度合作以及本土化服务网络的建设，实现了业务的全球化布局。
新能源车领域的布局与挑战
汇川技术在新能源车领域的布局早在十年前就开始，从为海马、江淮等企业提供电控产品，到与宇通的深度合作，公司始终保持着对新能源车技术的持续投入。尽管早期投入大，但凭借精准的战略，汇川技术在新能源车供应链中脱颖而出，成为国内最大的供应商之一。如今，随着产业的成熟，汇川技术的新能源车业务已开花结果，成为国内乃至全球市场的重要力量。
然而，欧洲市场的挑战和欧洲传统车企的警惕，显示了新能源车市场的竞争已进入白热化阶段。中国新能源车产业链的崛起，让世界看到了中国企业的创新与实力。这不仅是汇川技术的故事，更是中国新能源车崛起的一个缩影，证明了中国在全球汽车行业的竞争地位。
总的来说，汇川技术的超级电机技术，不仅助力小米汽车SU7在新能源车领域崭露头角，也反映了中国企业在全球竞争中的崭新角色和挑战。随着技术的突破和市场的扩张，汇川技术正书写着中国新能源车产业的辉煌篇章。
小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
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2023年12月28日，小米汽车正式发布，创始人雷军介绍了小米汽车的五项核心技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。小米汽车以这五项技术为基础，力求在10至15年内成为全球顶尖的汽车制造商之一。雷军强调，小米汽车不会以9.99万元的价格起售，也不会再讨论14.9万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于"C级高性能生态科技轿车"的车型。该车型由全球顶尖的设计师团队打造，包括宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin等。小米SU7在设计上融合了自然之美与科学之美，经过严格的模型仿真试验和调整，以及风洞测试，最终打造出全球量产轿车最低风阻系数——0.195Cd。
在动力方面，小米SU7搭载了与联电、汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，峰值扭矩达到838N·m，总功率高达495kW，零百加速时间仅为2.78秒。小米SU7采用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，采用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸3K分辨率中控生态屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏和小米Pad后排拓展屏，搭载骁龙8295座舱芯片，实现五屏联动，提供流畅的人车交互体验。
小米SU7还采用了小米全栈自研智能技术和自研感知技术，实现了高速、城市智驾的精准性和安全性，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
最后，小米SU7实现了“人车家全生态”的闭环，支持主流车载应用和米家设备无感上车，支持无线Carplay车载和iPad配件及应用。
尽管小米SU7在技术上有所突破，但在发布会上，一些技术参数和领先技术的描述似乎并不准确，如小米CTB电池的77.8%体积利用率，已被83.7%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。虽然不再是年轻人的第一辆汽车，但小米SU7是否能“烧”起来，我们拭目以待。 以上就是寻车网小编给大家带来的汇川技术和小米汽车的超级电机 小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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