未来十五年，电动汽车和油混汽车将平分天下，可能吗？
发布时间：2025-01-26 16:25:57 | 寻车网
本文目录一览：
未来十五年，电动汽车和油混汽车将平分天下，可能吗？
试想一下，经过15年的发展，也就是到2035年，国内新车销售量中，将有超过一半的车型，是纯电动车。
这是国务院办公厅最新印发的《新能源汽车产业发展规划》中，对于未来15年新能源汽车产业的规划预期。
纯电动车将占到新车销量一半？
这份规划提出了2025年和2035年两个具体销量目标。
“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。”
“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。”
请注意这两句话有差别：2025年目标，关键词是“新能源车”。2035年目标，关键词是“纯电动车”。
虽然表述不一样，但其实在政策层面的语境里，新能源车，几乎等同于电动车。 寻车网
虽然新能源车的身份该如何认定，民间有各种各样的说法。譬如有很多人认为油电混动车（HEV）也应该归入新能源车范畴，但在政策层面，官方认定的新能源车，只包括能享受补贴的车型：包括纯电动、插电混动、氢燃料电池车、以及增程式电动车。
但在这几种新能源车类型里，纯电动车的销量占据了90%以上。所以目前政策层面认定的新能源车，可以等同于电动车。
至于油电混动（HEV）、以及48V轻混，在政策的语境里，一律被划归到“节能汽车”。因为48V轻混对节油效果的提升很有限，所以节能汽车的主力军，应该是油电混动。
就在几天前，在《新能源汽车产业发展规划》正式出台之前，由中国汽车工程学会起草并发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，被媒体解读为“国家新能源车政策转向”的信号。被众多媒体解读为“混动进、纯电退”，引起一片哗然。纯电车似乎成了错误的战略方向，应该顺应市场需求，在燃油车基础上，大力发展油电混动汽车，才是未来的正途。此份《路线图2.0》也被视为对丰田和本田的极大利好。
但如今从《规划》来看，政策层面对电动车的支持，发展电动车的决心，不但没有减少，反而决心更大、投入更大。
例如按照《规划》里的预期，到2035年，纯电动车将占到新车销售的主流，可以理解为至少占据50%以上的市场份额。假使维持目前的年产销2500万辆的市场规模不变化（当然这几乎是不可能的，不少专家认为到了2030年以后，国内汽车年产销规模将达到3000万辆以上），届时纯电动车的年产销规模将超过1200万辆。而现在是多少呢？年产销100万辆左右。15年时间，要增长12倍！
即便是“2025年占据20%销量份额”的目标，按照2500万辆的总体量，新能源车（主要是纯电动车）至少要销售到500万辆。5年时间，从100万辆规模增加到500万辆，要增长5倍！
这个增长目标，可以说很有魄力了。
未来燃油车要全部升级为油混？
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划里，有这么几条值得注意：
其一，“到2035年，节能汽车与新能源汽车的销量比重，各占50%。”这和上文所说的两条技术路线并行的策略，是相一致的。
其二，“2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力”。这句话指明了燃油车的发展方向。100%纯燃油是肯定不让生产和销售了，做不出油电混动，最起码你得给我加上48V轻混。好在48V轻混技术对车企来说so easy。完成这一目标毫无难度。
但下面这一条就有难度了。
其三，“2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100KM，其中传统能源乘用车（不含新能源）达到4L/100KM，混合动力乘用车4L/100KM。“——这句话有点拗口，简单翻译就是，新车的整体平均油耗水平要降低到2L/百公里，烧油的车降到4L/百公里，用电的车油耗为零，两种车型各占销量一半。一平均，刚好就是百公里2L的水平。
这句话里也透露出一个意思：就是未来的燃油车，不管你走不走混动技术路线，一律向百公里4L的油耗标准看齐。
要想实现4L的平均油耗，难度不小，2019年中国144家乘用车企业中，平均燃料消耗量实际值为5.56L/100km。照现在的内燃机发展技术趋势来看，几乎只有走转型电气化、油电混动这一条路。当然，油混技术也不一定只有本田i- MMD或者丰田的THS，也许还有其它的路可走。
对油电混动路线，官方的态度一直是模棱两可。这次在《路线图2.0》算是首次暗示性得给予了肯定。所以有人说对本田、丰田是大利好，也不无道理。只是，《路线图2.0》并不是官方文件，不能代表官方的正式表态，只能算是政策的风向标而已。
要官方来表态支持油电混动车是有难度的。毕竟，要发展和推广油电混动车，有来自市场和技术的两方面困难。市场层面，消费者考虑的是，购买油电混动车型需要多支付的成本，要花至少三四年才能通过节约的油钱补回来，意义不大。如果像电动车一样，通过政策“强制”消费者购买油电混动车更不现实。更重要的是技术层面，丰田和本田几乎垄断了油混技术（丰田虽然放开了一部分但程度很有限），指望丰田和本田主动出让最新技术也不现实。还得靠自主研发、以及从欧美市场寻求合作，这个过程急也没用。
国内包括吉利、长安、广汽都有了自己的HEV相关技术，丰田还把自己的THS技术部分开放给了广汽。国产品牌的HEV车型，或许将是未来重要的增长点。也许我们可以期待一下中日车企在油电混动领域的竞争。
写在最后
炒得沸沸扬扬的“电动退、混动进”，这种说法是不对的，准确的说法应该是“电动进、混动也进，两者齐头并进”。
中国未来15年的汽车发展技术路线，势必将形成纯电动车为主导的“新能源技术路线”，与油混技术为主导的“节能汽车路线”——这两条路线并行的格局。
但是，15年的周期里，要实现“以电动车为主的新能源车，要占据50%的市场份额”，“另外50%的燃油车，要全部升级为油电混动车”。两个目标都不容易。对车企来说，更是压力山大。
但压力大，也得硬着头皮上。中国政府目标是力争在2030年前碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。作为能源消耗和碳排放大户，汽车产业的转型升级首当其冲。
未来十五年，对汽车产业的大考来了。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代汽车目标2030年纯电车型销量187万辆 市场占有率7%
易车讯 现代 汽车在2022 CEO Investor Day上表示，其计划到2030年时，纯电车型销量187万辆，市场占有率达到7%，进一步加速电气化战略。
具体信息为， 现代 汽车将2025年纯电车型销量56万辆的目标，提高至2030年时销量187万辆。即将推出的新车包括3款轿车、6款SUV、1款轻型商用车和1款新型车型；2022年开始销售IONIQ 6，2024年开始销售IONIQ 7。捷尼赛斯计划推出2款轿车和4款SUV，品牌将从2025年开始，全部车型实现电气化。
此外， 现代 汽车将增加电动车生产设备、开发新一代锂离子电池技术、2025年引入集成模块化架构（IMA）、1.2万亿韩元用于软件及自动驾驶领域、到2030年时的总投资达95.5万亿韩元。
长安计划推8款新能源车型 2024年75万辆目标能实现吗
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来长安计划推8款新能源车型 2024年75万辆目标能实现吗的相关内容。
2024年年初，中国汽车市场上的新车已经不太多，这段时间 长安 、 比亚迪 、理想等主流 厂商 都忙着开会，发布来年的销量目标，或者公布新的产品计划，看点并不比新车少。
近日，长安汽车2024年长安汽车全球伙伴大会召开，在这次大会上，长安汽车确定了2024年销售280万辆新车的目标，同时还发布了新的产品计划，那么这些计划有可能实现吗？
2024年长安准备了哪些新车？
根据长安汽车的规划，2024年新能源销量将达到75万辆，这个数字并不算小，要实现这个目标，长安汽车需要不断推出新的新能源车型。
2024年第一季度，长安汽车将推出全新的增程皮卡 长安猎手 ，这款车目前的预售价格为13.99-21.69万元，综合续航里程将达到1000公里，针对的是中低端皮卡市场。
2023年已经有比亚迪、吉利等 厂商 进入皮卡市场，证明这个市场还是有一定前景的，不过新能源皮卡市场还处在前期培育阶段，长安猎手上市后，不太可能成为走量车型。
2024年第二季度， 深蓝汽车 硬派 SUV ——G318将迎来上市。目前这款车的申报图已经曝光，采用了硬派方盒子设计，粗壮的前后保险杠、外挂式备胎都是越野车的标志性设计。与此同时，这款车还将搭载 增程式 电动系统。
新能源越野车也是2023年的热门领域，除了 坦克500 插混版和 坦克 400插混版之外，比亚迪旗下的 仰望U8 和 方程豹 豹5 也有不错的市场表现。但除了 长城 和比亚迪之外，其它 厂商 还没有什么突出表现。
长安汽车此前并没有越野车制造经验，因此 深蓝G318 能取得多大的成绩还是个未知数。
阿维塔 品牌方面，2024年将会推出品牌第二款 SUV 阿维塔E15 、中型轿 跑车 E16。
与此同时，定位较低的 长安启源 C798、长安启源中大型 SUV E07也将陆续登场。根据长安汽车的规划，2028年之前将会推出30多款新能源产品。
2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，不出意外的话，2024年中国的优势将会进一步扩大，长安汽车作为国产头部 厂商 ，自然也会猛攻海外市场。
根据规划，长安汽车2024年将会在东南亚市场投放 阿维塔11 、 长安Lumin 、CD701等车型，总数达到7款，并且将建设530个以上的渠道建设。
在欧洲市场上，长安汽车将引入阿维塔11、 深蓝S7 、C327等5款新能源车型。
除此之外，长安汽车还会推动海外市场的本地化进程，在泰国的制造基地将会在2025年投入使用。根据长安汽车的说法，2024年海外市场的销量将会达到50万辆，进入中国汽车 厂商 出口的第一梯队。
是雄心勃勃 还是勉强够用？
在这次全球伙伴大会上，长安汽车表示，将会在2024年确保8款新能源产品如期上市。与 特斯拉 、造车新势力或者合资 厂商 相比，这样的节奏可以说是相当快了。不过长安是一家年销200万辆以上的大型 厂商 ，它在新能源领域的竞争对手，应该是比亚迪或者吉利这样的国产品牌。
与比亚迪相比，长安的新品计划就不太能拿得出手了。比亚迪品牌在售的车型就有将近20款，如果再加上 腾势 、 仰望 和方程豹，产品阵容将更加庞大。而在2024年，比亚迪还将推出 元UP 、 秦L 、 海狮07 、方程 豹3 、方程 豹8 、 仰望U7 等车型，阵容持续扩大。
就算是与 吉利汽车 相比，长安的新品规划也有较大差距，2024年 极氪 品牌将会推出极氪CX1E、CC1E等车型， 吉利银河 将推出 银河L5 、E7、E6等车型， 领克 品牌也将推出领克07 EM-P、一款插混 SUV 以及一款 纯电动 中大型运动轿车。
除了深蓝之外，长安汽车在新能源领域的其余车型目前还没有形成自己的美誉度和品牌影响力，也就是说，它的新能源业务实际上还处于前期阶段，各个车系之间也没有形成合力。
2024年长安的前景如何？
与 一汽 、上汽、 东风 相比，长安汽车的合资业务相对来说比较弱势，长安 福特 、长安 标致 雪铁龙 等都处于风雨飘摇之中，这也是它与比亚迪、长城、吉利的主要区别。
2024年燃油车销量进一步萎缩已经成为定局，因此长安汽车的重头戏还是在新能源市场上。作为国产头部<a class="hidden" href="http
【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是未来十五年，电动汽车和油混汽车将平分天下，可能吗？全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
