汽车电脑板检修是什么？
发布时间：2025-01-14 06:40:09 | 寻车网
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汽车电脑板检修是什么？
例1：一辆美规款蓝鸟u13轿车在维修发电机后，车主为验证发电情况，将电瓶接线拆下，然后踩油门急加速，之后便自行熄火，再也无法起动。检查发现喷油器不喷油、高压无火。怀疑是电脑损坏，将车拖至修理厂，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5v电压现仅为1v左右，显然电脑板公共电源出现故障，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，从另一已损坏的丰田4a-fe发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，替换损坏的元件，焊好后试起动，发动机完全恢复正常。
例2：一辆蓝鸟u13轿车因怠速高、电子扇不转，入厂维修。
检查时发现线路已被改动，水温传感器两导线被剪断弃置不用，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，用以控制初级线圈。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，改动后的线路不但不能工作，反而引起一系列故障。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号，从而无法控制怠速转速，使正常温度时怠速转速在 1500rpm左右不回落，将水温传感器线路恢复原状，怠速转速仍偏高。测量水温传感器阻值，完全与水温不对应，显然是改接线后的12v电压将水温传感器烧坏，使阻—温特性偏移。将该传感器更换后，怠速转速回到正常值。
另一个故障是水温很高时电子扇不转。从该车控制原理来分析：水温传感器监测到水温达到95℃、105℃时分别接通电子扇低速挡、高速挡。而且当水温传感器断路时，风扇会以高速旋转，保护发动机。然而将该车电子扇控制电路恢复原状后，电子扇仍不能转动，而在电脑插口处，将控制继电器的端子搭铁后，风扇可以旋转。
由此确定电脑内部有问题，遂将电脑打开，分析电子线路，发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放，通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照，发现其内部为各自独立的四通道开关三极管。第二脚用于控制继电器搭铁，但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹，而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。在这里一号脚为三极管e脚、二号脚为c脚、三号脚为b脚。e极搭铁、c极与继电器线圈负极相连，而b脚则由激励电路输入5v左右电压，用以使c极与e极搭铁，使该三极管处于饱和状态。将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一、二、三号脚上。试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止，除非关机后重新起动。显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路，一旦触发不再断开。只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。用一导线焊在集成块三号脚上，将控制信号引至电脑外部，用一发光二极管测量其信号，当水温高于95℃时开始点亮发光二极管，此时短接风扇继电器。使水温下降后发光二极管随之熄灭，控制信号正常。将该信号线串联一个1kω电阻后与9013的b极相连，c极与风扇继电器线圈相连，e极搭铁。线路接好后用ab胶固化，再置于塑料盒中，用胶带包好。试用一周后未见异常，维修工作结束，电子扇一直能正常工作。
对于汽车电脑的维修，我们通常对损坏的集成电路束手无策，只是此例通过对电路深入分析，最终使电脑得以修复，否则该车电子扇根本无法控制，其实目前汽车电脑板集成度越来越高，分立元件越来越少，今后若不能对集成电路进行分析，则很难修复汽车电脑，这也是今后汽修行业努力的方向之一。
丰田车系汽车电脑维修图集的目录
丛书序 丰田5S—FE发动机与ECT电脑元件分析图
5S—FE发动机ECLJ主板元件分布图
丰田佳美5S—FE发动机与A一140EECT电脑内部原理图
丰田佳美5S—FE发动机电控系统电路图
5S—FE发动机ECU端子功能及检测(丰田佳美2．2L)
5S—FE发动机ECU控制电路的检测1/2
5S—FE发动机ECU控制电路的检测2/2
5S—FE发动机ECU控制电路的检测/故障码及诊断
丰田5A—FE发动机ECU主板元件分析图(一汽威驰)
丰田5A—FE元件分布图
丰田5A—FE发动机电控系统电路全图
5A—FE发动机电控系统电路图/电控系统组成图
陆地巡洋舰发动机控制单元端子检测
3RZ—FE发动机端子检测与电控系统电路(陆地巡洋舰)
1NZ—FE/2NZ—FE发动机端子检测与控制电路(一汽花冠)
1ZZ/3Z-FE、1AE-FE发动机ECU端子检测
1G—FE、3UZ—FE发动机ECU端子检测
丰田发动机电控系统故障案例
案例一：丰田佳美轿车自动熄火
案例二：丰田大霸王怠速抖动并熄火
案例三：巧用模拟器修复丰田大霸王发动机Ecu
案例四：2001款雷克萨斯GS300加速无反应
案例五：雷克萨斯LS400难起动
案例六：丰田陆地巡洋舰不能起动
案例七：皇冠(3．0L)轿车ECU损坏
案例八：Ecu搭铁不良引起的故障
案例九：皇冠3．OL发动机ECU故障 丰田A-140E电控自动变速器1/2(丰田佳美2.2L)
丰田A-140E电控自动变速器2/2(丰田佳美2.2L)
丰田A750E/A750F/A650E自动变速器ECU端子检测
A-540E/A34．3F/A一341F/A245/A246EECU端子检测
丰田A-340系列变速器ECtJ端子检测(丰田皮卡等车型)
大霸王/霸道4000/特锐电控自动变速器ECU端子检测
特锐/U441E/U340E电控自动变速器ECU端子检测
丰田电控自动变速器故障案例
案例一：丰田佳美(2.2L)自动变速器维修
案例二：1993款雷克萨斯．ES300自动变速器电控故障
案例三：丰田皇冠自动变速器无超速档故障
案例四：丰田皇冠升档时车身严重抖动
案例五：丰田皇冠仪表板上O/D指示灯常亮，自动变速器换档冲击
案例六：丰田皇冠计算机芯片引脚松动引起的换档故障
案例七：丰田亚洲龙O/D指示灯闪烁 丰田佳美ABS防抱死控制系统
丰田特锐ABS系统及故障码诊断表(包括雷克萨斯LS400)
雷克萨斯LS400ABS系统的故障码表及ECU各端子标准值
一汽丰田花冠/雷克萨斯I$200/雷克萨斯LS4．30ABSECU端子检测
新款丰田佳美(2.0L/2.4L)ABSECU端子检测
丰田大霸王ABSECU端子检测
四、丰田电控空气悬架系统TEMS电脑控制与维修
丰田雷克萨斯LS400(ucFl0)悬架电脑ECU元件分析图1/2
丰田雷克萨斯LS4．00(ucFl0)悬架电脑ECU元件分布图2/2
雷克萨斯LS400(ucFl0)电控空气悬架ECU原理图
雷克萨斯LS400电控悬架电路(ucFl0)及ECU端子表
雷克萨斯LS400电控悬架电路(LmF20)及故障码表
丰田霸道4000TEMS控制单元端子及检测
雷克萨斯LS430/陆地巡洋舰电控悬架系统端子检测
陆地巡洋舰/LS400(LmF20)电控悬架系统端子检测
丰田电控空气悬架系统故障案例
案例一：雷克萨斯Ls400车身高度控制失灵
案例二：1994款雷克萨斯Ls400悬架不能升起
案例三：雷克萨斯4700电控悬架无法升高
案例四：丰田皇冠(3.0L)空气悬架电脑维修
五、丰田定速巡航控制系统的电脑控制与维修
丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分析图1/2
丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分布图2/2
丰田佳美巡航控制ECU原理图
丰田佳美巡航控制应用电路
丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修1/2
丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修2/2
陆地巡洋舰巡航控制系统电路及端子检测
雷克萨斯LS4300/佳美(2．0L/2．4L)巡航控制系统ECU端子检测
丰田车系巡航控制系统故障案例
案例一：丰田雷克萨斯LS400没有o/D档
案例二：丰田雷克萨斯LS400巡航控制系统失效检测维修
案例三：丰田佳美巡航执行器电气故障与检测 一汽花冠/雷克萨斯IS200自动空调系统ECU端子检测
雷克萨斯LS430自动空调系统ECU端子检测
丰田佳美2.0L/2.4L轿车自动空调ECU端子检测
3、简述汽车发动机电脑控制系统的维护内容及步骤。(10分)？
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电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
汽车发动机电控系统是由传感器、ECU、执行器三部分组成，传感器的主要功能是检测发动机的运行参数或状态；
ECU的作用是接受和处理传感器传来的所有信息，按软件程序进行运算，发出各种控制脉冲指令给执行器并直接显示控制参数，执行器是接受ECU传来的指令，并完成所需调控任务的器件。 寻车网
网络系统
在一些中高级车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统等都配置有各自的ECU。随着车用电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
以上内容参考： 百度百科-ECU
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