你好:我是别克君威2.0的前壳多少钱？
发布时间：2024-12-21 21:42:35 | 寻车网
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买二手车，买国产的好还是买合资的好？
买国产的好。知名国产品牌、销量不错的像：红旗、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等。
1、奇瑞汽车：1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。 寻车网
2、长城汽车
长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。 是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。
3、吉利汽车
吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350个销售服务网点。
4、江淮汽车
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。国家火炬计划重点高新技术企业、国家级创新型企业。 位居中国企业500强、中国百强工业企业。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签署合资协议，共同生产新能源汽车。
5、比亚迪汽车
比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。
你好:我是别克君威2.0的前壳多少钱？
别克新君威的这个大约450左右， 前保险杠价格在2000元左右，后保险杠的价格在1800元左右。汽车保险杠是吸收和减缓外界笑腔冲击力、防护车身前后部的安全装置。现在的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组返蔽成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在碰世衫横梁。
电动汽车的真实电耗与用车成本分析
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来电动汽车的真实电耗与用车成本分析的相关内容。
内容概述：
使用电动 汽车 是否真的能省钱，这是个争论不休且确实存在一定争议的问题；解析这个问题首先要了解电价与电耗，否则一切都是空谈。
并不是所有 汽车 用户都有车位可以用于安装充电桩，这是个很现实的问题；无法建桩就只能使用公共充电桩，这种桩分为两类，一种是直流快充桩，另一种是交流慢充桩。电动 汽车 可以选择直流桩，充电的效率会非常高；因为电动 汽车 基本都是充电半小时即可恢复到80%，日常通勤实际不需要充满，按照NEDC-500km的续航标准计算，80%的电量已经可以行驶400公里，即便要保留一些电量也能行驶350公里左右，对于普通代步车而言也不过是一周充电一次的标准而已。
为什么要计算充电时间呢？
答案：公共充电桩往往会安装在公共停车场，充电位基本都是不满一小时就不收停车费用；所以电动 汽车 充半小时就行，达到80%之后会按照交流慢充桩的标准充电，每小时补充6.5kwh左右。
而交流桩还是有些比较特殊的，这些充电桩会在一些免费的公共停车场安装；所以在有充足时间的时候，可以抽出时间深度满充一次并均衡电池组。也就是说充电的停车成本其实是不用计算的，剩下的就是电费的成本了。
不论交流慢充桩还是直流快充桩，电价基本都是一样的；而且很多充电桩都还有峰谷电价，也就是夜间电价低一些。费用最高不超过1.5元一度，几个知名品牌的充电站基本为1.0-1.1的标准，谷电可以再低几毛。
就按照平均1.0来计算吧，NEDC-500km的车辆电池组容量会在65kwh左右，就算每次充电45度，费用也就是45元——这个开支能行驶多少公里呢？这就要来了解一下车辆的真实电耗了。
三个尺寸标准的电动 汽车 耗电量大致如下：
这是个什么标准呢？
按照一升油折合三度电计算，百公里油耗还相当于3-7L/100km，这个费用似乎还是有些高——但是这个算法是错误的，因为计算费用要以电价为标准而非油价，即便两者能够换算。
真实的费用就是百公里开支8-10元、12-15元、15-20元，仅此而已。小微型车统计过的一些车辆，大部分都不到10kwh/10km，按照公共快充桩的费用标准计算，一公里也不到0.1元。B/C级的车辆大部分都能控制在每公里0.15元左右 貌似这个费用标准比CNG的出租车还要低，那么即使用公共充电桩难道就不划算了？
至于充电便利性的问题也不用担心，因为不便于建桩的城市区域总会有密集的公共充电桩；反之在相对偏一些的位置，可能连车位都是没有费用的，也就是可以安装家用充电桩。
这种充电桩可以使用新能源 汽车 专用电表，也可以使用普通民用电（电表）；前者峰谷平均电价0.5元左右，后者平均电价0.8元左右。专用表可以做到用车成本再降低一半，普通表则能降低20%，这就是电动 汽车 的真实用车成本。
重点：电池组容量衰减后，更换电芯的成本高吗？
不能否认更换电芯的成本很高，而且工艺很复杂；因为电池包总成的外壳是IP67级别的密封，维修厂是没有条件去拆解并测试更换电芯的，电池组需要发回到车企或供应商的厂家才能分拣更换。
所以更换电池很复杂，再加上成本高昂的电芯就会很贵；但是电芯也分为很多种，比如成本较高的是镍钴铝、镍钴锰和钛酸锂，更换1kwh的电芯就要一两千元。但是磷酸铁锂电池的成本就要低得多，完整更换一组也只是三万元左右，重点是原车的电芯并非都不能使用。
使用电动 汽车 每年可以节省数千或上万元的油费开支，那么一辆车用上七八年，换一组电芯的成本似乎也不是无法接受了，只是感觉没有省下多少——但是随着磷酸铁锂电池逐渐成为主流选项，车企也能够有效控制车辆的制造成本，此时想要提升卖点就可以提供电芯的终身质保，于是越来越多的品牌提供了这项服务，但什么电芯、什么又是电池组呢？
这就是电芯和电池组的关系，电芯其实就是电池，小组叫做模块、总成叫做电池组，只要用于储能的电芯有了终身质保，使用电动和插电混动 汽车 还有什么成本呢？
至此应该再没有什么纠结了，除了还认为电动 汽车 保值率低；然而燃油 汽车 阵营的竞争也越来越激烈，新车价格的一路跳水决定了二手车辆的价值评估标准也越来越低，所以没有绝对保值的车，不论燃油动力还是新能源。
那么两类新能源 汽车 又有超越燃油 汽车 的NVH和优秀的动力，似乎再没有什么理由来排斥这种车了。也许新能源 汽车 对于很多老司机而言还显得很新奇，就像骑跨骑、弯梁和踏板的时候认为电瓶车没前景，现在呢？
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