50万元/明年2月中旬上市 售35.58万元起

智己LS7首发并开启预订 预售35-50万元/明年2月中旬上市

12月20日，智己LS7首发并开启预订，预售价格为35.0-50.0万元。作为智己汽车打造的第2款车型，智己LS7定位于纯电中大型SUV，并将于2023年2月中旬上市。

智己LS7与此前发布的概念车保持了高度一致，与智己L7相同，新车同样采用了家族化设计语言，L型大灯造型有着很高的辨识度，新车的三个“犄角”左右两侧分别为激光雷达，中间则为智己车顶影像系统Carlog。

尾部采用了贯穿式尾灯组，点亮后有着不俗的辨识度。巨大的车顶扰流板配合造型夸张的后包围，看上去运动气息十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距3060mm，定位于纯电动中大型 SUV。

来到内饰部分，智己LS7车内配备了可升降巨幅场景屏，可为用户在不同场景下均提供沉浸式座舱体验。当巨幅场景屏处于半屏模式时，上下视野遮挡被最大限度降至最低，副驾娱乐屏采用优化升级的超窄边框设计，可视面积更大，视觉体验更佳。同时成为国内首个正式量产的半幅式方向盘，同时提供全幅方向盘作为选装。

车内大部分功能配置集成在竖控屏内，内嵌经过大幅升级的IM OS智能交互系统，全新的软件系统将带来完全不一样的沉浸感受。包括360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。

值得一提的是，智己LS7配有Star Fall星瀑冰感前穹顶，拥有行业内面积最大的1613 x 1620mm前挡穹顶玻璃，一直延伸至驾驶者头顶上方。在实现中大型SUV产品最大视野的同时，首创三层镀银技术，并配备业内顶级的渐变隔音隔热胶片，隔热性能突破行业现有水平。

此外，智己LS7车内滑轨长度达到1955mm，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。车内配备的零重力浮感座椅的座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，并具备全身按摩、通风、加热功能。副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。

动力方面，智己LS7提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW，配备90kWh电池组，CLTC综合续航660km，四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，配备100kWh电池组，百公里加速时间4.5s。

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一汽丰田格瑞维亚上市 售35.58万元起

12月16日，一汽丰田格瑞维亚正式上市，售价区间为35.58-41.08万元。作为双车战略下广汽丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚有着更具视觉冲击力的前脸造型，并搭载2.5L双擎混合动力系统，WLTC百公里综合油耗5.9L。

一汽丰田格瑞维亚新车速览

广汽丰田赛那的姊妹车型，基于TNGA架构打造

相比赛那，有着更具视觉冲击力的前脸造型

内饰风格以实用性为主，车内可实现多屏互联

采用2+2+3布局，第2排为2个航空独立座椅

搭载2.5L双擎混合动力系统，WLTC百公里综合油耗5.9L

前脸相比赛那更为动感

作为姊妹车型，格瑞维亚与赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分，格瑞维亚大嘴式前格栅采用了高亮黑蜂窝状造型，同时两侧还加入极具运动感的进气口设计，也使其前脸看上去更具视觉冲击力。

格瑞维亚车侧造型与赛那基本保持一致，两款车型间唯一的区别来自于格瑞维亚采用了20英寸全新样式铝合金轮圈。车尾造型与赛那区别不大，不规则造型的LED尾灯点亮后有着不俗的辨识度，后保险杠同样采用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素，并增加镀铬装饰进行点缀，进一步提升了车尾的精致感。

内饰以实用性为主/配置表现丰富

来到内饰部分，格瑞维亚的内饰风格以实用性为主，整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的，同时中控大部分采用了软性材质进行包裹。而12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控液晶屏+10英寸HUD抬头显示的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。

配置方面，包括无线充电、前后双天窗、11.6后排影音娱乐系统等配置都配备在新车上，并全系标配全新丰田智行互联系统与丰田Toyota Safety Sense智行安全。

2+2+3布局/推福祉版车型

车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高为5175*1995*1785mm，轴距3060mm，内部采用2+2+3布局形式，其中第2排为2个航空独立座椅，带加热/通风与电动腿托等功能，同时车内还配有可折叠小桌板。值得一提的是，一同上市的包括了福祉版车型，极大程度上帮助了行动不便人士上下车。

从后排储物空间来看，首先从尺寸上格瑞维亚的后备箱不输任何MPV，因为它的下方纵深是很深的，用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来，那么拓展的后备箱就更可观了。

搭2.5L双擎动力/百公里综合油耗5.9L

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动力部分，基于丰田TNGA架构打造的格瑞维亚全系搭载2.5L双擎混合动力系统，由2.5L Dynamic Force发动机与电动机所组成，系统最大功率183kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。官方公布的WLTC百公里综合油耗5.9L。

试驾内容回顾

本次时间有限，进行了短途的试驾和试乘，整车起步时是习惯用电驱动的，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松。而E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，顺滑的很。

由于时间比较短，底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，而最让我印象深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适，滤振效果很明显，但没有丧失对路面的感知，这一点是我认为比较满意的地方。

短暂的体验试驾后我做到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适，但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的，不像做一艘大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底，毕竟经历了几代产品，功底扎实。

来说我认为不足的地方，由于采用了丰田这套混动系统，更偏重经济性导向，所以在中段动力输出可以说是不温不火，但想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。

一年多前，广汽丰田曾推出全新Sienna的国产版本，一时间盛况空前，经过了许久的终端市场加价后回归平价销售的广汽丰田赛那，如今月销量已稳定在6500辆上下，销量表现不俗并坐稳了MPV市场前三甲的位置。作为丰田双车战略的在华产物，12月16日，姊妹车型一汽丰田格瑞维亚正式推向市场。

不过与一年多前相比，现如今的MPV市场格局发生了不小改变，各造车新势力的积极布局，让原本格局十分固定的MPV市场变得十分热闹。除了长久以来称霸MPV市场的别克GL8外，包括腾势D9、全新传祺M8宗师系列都算得上格瑞维亚上市后将面对的主要竞争对手。

相比于竞品车型，格瑞维亚的优势除了搭载2.5L双擎混合动力系统所带来的良好燃油经济性外，丰田一直以来在国内市场积累的良好口碑都是消费者选择其的重要原因。而与广汽丰田赛那相比，有了运动套件的加持，也让这辆奶爸专属MPV看上去更为个性化十足，更对当下年轻消费群体的口味。

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