福田汽车怎么样(福田汽车口碑) 奥铃自动档什么时候上市

福田汽车怎么样(福田汽车口碑)

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近日，福田汽车2018年度财报正式发布。其财报数据披露显示，福田汽车2018年营收410.54亿元，同比下滑20.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损35.75亿元；同比下滑3293.73%；而扣除非经常性损益的净利润更是达到41.84亿元的亏损。

2018 年，福田汽车经营目标为销量65万辆（含欧曼业务），收入600 亿元，但2018 年实际完成销量54.5万辆，只完成经营计划的83.8%；收入完成411亿元，只完成经营计划的68.5%。而2018年扣非后净利润亏损，已经是福田汽车扣非后净利润连续亏损的第5个年头，也是其中亏损最为严重的一年。

令人担忧的是，这样的状况并未在福田抛售宝沃67%股权后出现好转。近日，一同发布的福田汽车2019年一季度财报披露，福田汽车2019年Q1归属于上市公司股东的净利润为0.8亿元，扣非后净利润仍为亏损6.28亿元。 寻车网

（*扣非后归属净利润为负值，说明公司的主营业务发展并不健康。很多公司其实主业不济，更多依靠政府补助、出卖资产等实现业绩增长或盈利）

一季度扭亏为盈只是胜利的“假象”

福田汽车财报数据披露，2019年一季度该公司营收141.44亿元，同比2018年一季度增长50.27%；归属于上市公司股东的净利润为0.8亿元，同比增长113.28%。福田汽车似乎走出了低谷，扭亏为盈，但事实真的如表象那么简单吗？

汽车K线通过分析财报数据发现，福田汽车虽有净利润0.8亿元的盈利，但扣非后净利润仍为亏损6.28亿元，其中涉及非经常性损益项目和金额主要包括：转让北京宝沃67%股权的收益7.87亿元和政府补助0.2亿元。福田汽车的扭亏为盈并非来自于其主营业务。

亏损并非源于宝沃

财报数据还显示，2018年北京宝沃汽车有限公司净利润亏损25.45亿元，占比当期扣非后净利润亏损金额的60.82%；2017年北京宝沃汽车有限公司净利润亏损2.75亿元，宝沃汽车印度有限公司净利润亏损0.16亿元，合计仅占当期扣非后净利润亏损金额（亏损8.3亿元）的35%。

除却宝沃汽车带来的亏损，福田汽车自身经营也处于亏损状态。据悉，福田汽车2017年就在市场层面丢失掉商用车销售排名第一的位置，东风汽车集团有限公司2017年、2018年分别以54万辆和53.1万辆的销量，超越了福田汽车52.7万辆和49.4万辆的销量，成为商用车销售第一。

此外，福田汽车扣非后净利润的亏损状况，也并非只在宝沃汽车退出后才出现。

近7年扣非净利6年亏损，福田经营状况不佳

自2012年起，福田汽车的经营状况就开始逐步下滑。福田汽车历年财报数据显示，2012年福田汽车归属于上市公司股东的净利润为13.53亿元，2013年为7.28亿元，2014年为4.77亿元，2015年为4.06亿元，2016年增长至5.67亿元，2017年再次下滑至1.12亿元，2018年已为亏损35.75亿元。

2012-2018年这7年，扣非后的净利润分别为：2012年亏损8.08亿元，2013年盈利2.2亿元，2014年亏损5.55亿元，2015年亏损6.72亿元，2016年亏损3.77亿元，2017年亏损8.30亿元，2018年亏损41.84亿元。

在近7年中，福田汽车有6年处于扣非后净利润亏损状态。

值得注意的是，这样的亏损状况还是在高额国家新能源补贴扶持下发生的。

在目前能查询到的新能源补贴数据中，福田汽车新能源补贴金额分别为：2015年15.14亿元，2016年39.29亿元，2017年13.23亿元，2018年5.36亿元；分别占比归属于上市公司股东的净利润372.60%、693.19%、1182.26%、-14.98%（当期净利润亏损35.75亿元）。

2019年，国家新能源补贴及扶持政策相比2018年整体再退坡50%左右，福田的好日子，将如何持续。

除了盈利状况不佳，与日俱下的还有各项经营指标。其中，福田汽车的资产负债率，自2013年开始在逐年持续升高，2013年为52.79%、2014年为55.19%、2015年为56.14%、2016年为64.63%、2017年为69.49%、2018年已超过70%的警戒线达到74.17%。

不仅如此，福田汽车的EBITDA全部债务比自2014年起也在逐步降低，从2014年的0.09逐年下跌至2018年的-0.01。

多年来，福田汽车的单车净利润在不断下滑，从2012年的2182.74元，先后下滑至1096.91元、829.30元、186.29元，截止到2018年，福田汽车每卖出一台车都要亏损6558.79元。

截至目前，福田汽车的每股基本收益也跟随7年来的经营状况不断下滑，由2012年的0.62元/股开始逐步下滑，2013年为0.26元/股，2014年为0.17元/股，2015年为0.13元/股，2016年为0.08元/股，2017年为0.02元/股，2018年已为-0.54元/股。

2019 年，福田汽车经营目标为营业收入426亿元，销量54万辆（含欧曼、不含宝沃）。 但目前来看，这样的目标似乎并不容易完成。对于该公司经营管理层而言，任务非常艰巨。

（文章来源：汽车K线）

奥铃自动档什么时候上市 福田发布最新通告

2022年11月1日，中国奥铃大黄蜂自动挡在2022中国商用车及配套产业博览会上焕新上市，以“好开、安全、耐用、省油”的产品亮点，助力卡友省心省钱，提升物流运输新体验。

在活动现场，有用户4月份就已经购买了一台奥铃大黄蜂6.8米手动挡中卡，仅仅半年多的时间，便再次购买了一台刚刚发布的奥铃大黄蜂AMT产品。那么这款产品为什么有如此魅力获得用户如此的厚爱呢？商车邦将从产品技术层面进行详细解读。

AMT变速箱 麦格纳调校让奥铃大黄蜂自动挡更好开

这款车最典型的技术升级是采用了智能换挡的法士特AMT变速箱。从产品技术层面，采用600万次换挡寿命SCU换挡控制单元，形成无选档机构，换挡速度更快。同时结构紧凑，采用法雷奥大口径离合器，可靠性高。变速箱采用了副箱斜齿工艺，噪音较直齿变速箱可以进一步得到降低。变速箱采用了全铝合金压铸壳体，轻量化设计，重量更轻。同时，变速箱可以达到30万公里/年长换油周期，维修保养费用和进站次数大大降低。

好开的另一方面来自于底盘 踏板的麦格纳调校。麦格纳作为国际上首屈一指的底盘调校机构，经过麦格纳专业调校的奥铃大黄蜂底盘悬架系统，有效提升高速行驶和转弯时的车身稳定性。

目前国内自动挡卡车占比仅有20%，绝大多数司机们开的都是手动挡，且自动挡仍集中配备在高端重卡之上。这款奥铃大黄蜂自动挡车型推出以后，可以把驾驶员左脚右手解放出来，将大幅度降低卡车司机的驾驶疲劳度。另一方面，也解决了手动挡司机换挡注意力分散的问题，间接地提升了驾驶安全性。这样一种升级，不仅对散户，对行业也影响深远。由于驾驶操作简便以及舒适性的提升，使用奥铃中卡产品的年轻司机、女司机人数未来将会越来越多，也会一定程度上缓解驾驶员短缺问题。

整车结构优化让奥铃大黄蜂自动挡更安全在车身安全方面，奥铃大黄蜂自动挡打造了“国内安全性能最高”的中卡车身，采用了龙骨式驾驶舱先进的防撞结构，溃缩式转向管柱，并标配热成型钢车门防撞梁，超强钢车身、热成型钢B柱，实现了对驾乘人员全方位的防护，满足代表最高水平的欧盟碰撞法规，大大提升了驾驶室的安全性。

除了车身，在底盘方面这款车采用了包括APU（空气处理单元）等全面的制动管理系统，电控APU就是在原来的空气干燥器上增加了一套电控系统，以前的卸荷、四回路分配都是机械被动控制，达到了指定压力以后开启相应的阀门。而电控APU是电脑控制，可以根据实际用气需求开启和关闭不同的气路回路。电控APU里面包含了很多传感器，包括不同气路回路的压力、温度、湿度，以及干燥罐的干燥颗粒等等都有相应的监测。通过智能控制和分配整车的压缩空气，确保最高使用效率和整车最大的用气安全性。

细节设计让奥铃大黄蜂自动挡更耐用

正所谓细节决定了产品升级的梯度。商车邦在现场仔细观察后发现，奥铃大黄蜂自动挡产品的车架大梁质感跟其他展车有所不同，原来它采用了车架的阴极电泳喷涂工艺，这种工艺可以对车架提供更好的保护作用，能达到更好的防锈、防冲击、耐腐蚀性能，进而提升整车的车架使用寿命。

其次还有对整车线束的优化。一些中卡线束由于缺乏支撑，比较容易断裂松脱，小问题会日积月累影响整车寿命，甚至容易进水或进尘，造成接触不良的情况发生，这些小概率故障会给司机带来困扰并且不易排查。奥铃大黄蜂自动挡通过更加规整的线束走线设计，即便经常走颠簸路段，也能最大程度上降低线束脱落的风险。

整车控制策略和轻量化让奥铃大黄蜂自动挡更省油众所周知，再好的发动机或者变速箱都只能带来部分油耗的降低，只有将两者合二为一的优秀控制策略，才是做到更节油的核心密码。奥铃研发团队通过平台采集到的海量用户工况数据，在发动机以及变速箱换挡策略的不断标定过程中，对节油的经济区间进行了大量的精细化标定，最终让奥铃大黄蜂自动挡的节油效果更加明显。节油的另一方面优势来自于轻量化，奥铃大黄蜂AMT产品通过多个部件铝合金材质的应用、高强度车架等多达32项的“轻量化 高承载”降重措施，通过“蚁象”技术平台，实现进一步的综合降重。

不难看出，以奥铃大黄蜂自动挡产品正式上市为起点，奥铃正在通过产品技术层面的不断跃进升级，向以“好开、安全、耐用、省油”的产品更高性能层面不断迈进。