针尖对麦芒！全新雅阁和比亚迪汉冠军版联袂而至，你看好谁？ 2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！
发布时间：2024-12-02 12:27:11 | 寻车网
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全新雅阁对比比亚迪汉冠军版
全新雅阁对比比亚迪汉冠军版 寻车网
比亚迪汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版正式上市，其中汉DM-i冠军版共有6款车型，售价为18.98万-24.98万元。顶配的汉DM-p战神版售价为28.98万元。本田雅阁新车于5月20号正式上市。
全新雅阁和比亚迪汉冠军版上市时间只差两天，前后脚接踵而至是不是巧合我不知道，但它们全方位的竞争关系此时已经正式形成。为什么这么说呢？因为全新雅阁也增加了插混车型，而且两车在售价、定位以及受众人群上几乎都是一样的，相信很多人也纠结它们怎么选，我们一起来看看这两台新车吧。
外观方面，比亚迪汉DM-i冠军版与现款车型基本保持一致，是大家都很熟悉的成熟稳重风格，比较出彩是其中还蕴含着一种蓄势待发的力量，运动感十足。和冠军版同步上市的战神版，内外都是让男生走不动道的黑武士风格。而且还让它脱离了网约车既视感，其它版本想改装可以参考战神版。
而全新雅阁的外观一改十代的年轻运动风，又回归到沉稳大气的感觉来了，甚至还有一点复古的味道。
这样才是我记忆里的样子，现款车型虽然好看，但你只能说它是一辆好看的本田，而不是经典的雅阁。当时正流行年轻化，感觉本田设计师被忽悠了，现在五代雅阁的神韵在十一代上呈现出来了，有点泪目。
车身尺寸方面，汉DM-i冠军版长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。而全新雅阁长宽高为4980mm、1860mm、1450mm。轴距为2830mm。汉冠军版在车身宽度和轴距方面优势比较大，内部空间更加宽裕，不过已经到这个级别了，全新雅阁的表现足够日常使用。
内饰方面，全新雅阁采用了家族式设计风格，最大的亮点是12.3英寸悬浮式中控屏， 值得一提的是，这是本田有史以来尺寸最大的中控屏。
而且将搭载最新的HondaConnect4.0，它还支持AppleCarPlay和AndroidAuto手机互联以及OTA升级等。
另外，还有HondaSENSING驾驶辅助系统、12扬声器BOSE音响以及10.2英寸的全液晶仪表盘等不错的配置。
而汉冠军版依旧是老样子，比较亮眼的有12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载全新DiLink智能网联系统，并支持整车OTA升级。而且还有手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统和W-HUD抬头显示功能等等。内饰和配置方面，明显比雅阁更胜一筹。
动力方面，全新雅阁燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大马力192匹，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配CVT变速箱。插电混动车型的动力系统将由2.0L发动机与电机组成。
其中发动机最大功率为109kW，电机最大功率135kW，系统综合功率为152kW，峰值扭矩335牛米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，第一台绿牌雅阁由此诞生。
汉DM-i冠军版将搭载1.5升涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231牛米，电机最大功率160kW、峰值扭矩325牛米。硬件方面还配备了FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆独立后悬架。续航方面，六款车型NEDC纯电续航分别有121km和200km两种版本。
写在最后
一个是老牌劲旅，一个是实力新秀，两者各有优缺点，选谁都是皆大欢喜。参考现款雅阁16.98万—25.98万的官方指导价，估计新雅阁价格整体是不会变动多少的。但现在卷王太多，说不定本田会给我们一个惊喜，比亚迪汉冠军版和全新雅阁大家会怎么选呢？
针尖对麦芒！全新雅阁和比亚迪汉冠军版联袂而至，你看好谁？
5月18日 比亚迪 搞了一个大新闻， 比亚迪汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版正式上市，其中汉DM-i冠军版共有6款车型，售价为18.98万-24.98万元。 顶配的汉DM-p 战神 版售价为28.98万元。这个时间点让我们不得不想起 另一台车，那就是本田雅阁，新车将于5月20号正式上市。
全新 雅阁 和比亚迪汉冠军版上市时间只差两天， 前后脚接踵而至是不是巧合我不知道，但它们全方位的竞争关系此时已经正式形成。 为什么这么说呢？因为全新雅阁也 增加了插混车型，而且两车在售价、定位以及受众人群 上几乎都是一样的， 相信很多人也纠结它们怎么选，我们一起来看看这两台新车吧。
外观方面， 比亚迪汉DM-i冠军版与现款车型基本保持一致， 是大家都很熟悉的成熟稳重风格， 比较出彩是其中还蕴含着一种蓄势待发的力量，运动感十足。 和冠军版同步上市的战神版我很喜欢，内外都是让男生走不动道的黑武士风格。而且还让它 脱离了网约车既视感，其它版本想改装可以参考战神版。
而全新雅阁的 外观一改十代的年轻运动风，又回归到沉稳大气的感觉来了， 甚至还有一点复古的味道。这样才是我记忆里的样子，现款车型虽然好看，但你只能说 它是一辆好看的本田，而不是经典的雅阁。 当时正流行年轻化，感觉 本田 设计师被忽悠了，现在 五代雅阁的神韵在十一代上呈现出来了，有点泪目。
车身尺寸方面， 汉DM-i冠军版长宽高分别为4975mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。 而 全新雅阁长宽高为4980mm/1860mm/1450mm，轴距为2830mm。 汉冠军版在 车身宽度和轴距方面优势比较大，内部空间更加宽裕， 不过已经到这个级别了，全新雅阁的表现足够日常使用。
内饰方面， 全新雅阁采用了家族式设计风格，最大的亮点是12.3英寸悬浮式中控屏， 值得一提的是，这是 本田有史以来尺寸最大的中控屏。 而且将 搭载最新的Honda Connect 4.0，它还支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。 另外还有Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器BOSE音响以及10.2英寸的全液晶仪表盘等不错的配置。
而汉冠军版依旧是老样子，比较亮眼的有 12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载全新DiLink智能网联系统，并支持整车OTA升级。 而且还有手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统和W-HUD抬头显示功能等等。 内饰和配置方面，明显比雅阁更胜一筹。
动力方面，全新雅阁燃油版车型将搭载1.5T发动机， 最大马力192匹，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配CVT变速箱。 插电混动车型的动力系统将由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率为109kW，电机最大功率135kW， 系统综合功率为152kW，峰值扭矩335牛米。 电池容量为17.7kWh， 纯电续航里程为82km，第一台绿牌雅阁由此诞生。
汉DM-i冠军版将搭载1.5升涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统。其中 发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231牛米，电机最大功率160kW、峰值扭矩325牛米。 硬件方面还配备了FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆独立后悬架。续航方面， 六款车型NEDC纯电续航分别有121km和200km两种版本。
写在最后
一个是老牌劲旅，一个是实力新秀，两者各有优缺点，选谁都是皆大欢喜。 参考现款雅阁16.98万—25.98万的官方指导价，我估计新雅阁价格整体是不会变动多少的。但 现在卷王太多，说不定本田会给我们一个惊喜， 比亚迪汉冠军版和全新雅阁 大家会怎么选呢？欢迎留言探讨一下！
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2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！
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根据平台近一年的中大型轿车销量数据显示， 比亚迪 汉DM系列（包含DM-i和DM-p）以约14.7万辆的销量位列第一。而且在这个榜单中，汉EV也以13万辆的销量位列第四。所以如果把DM系列和EV的销量加在一起，整个比亚迪汉家族就以27.7万辆的销量一马当先，成为最畅销的中大型轿车，远超传统豪强56E。
5月18日，比亚迪汉DM系列上了2023新款，分别是汉DM-i冠军版和汉DM-p 战神 版。汉DM-i冠军版的售价为18.98万~24.98万，汉DM-p战神版为28.98万。作为参考，2022款的汉DM-i售价21.78万~29.18万，汉DM-p售价为32.18万。可见相比2022款车型，2023新款车型可谓是官降了，其中最大降幅达到了4.2万之多。
我们对比了新老款相同款型的配置差异，新款相比老款配置有增有减，但总体而言变动不大，考虑到价格的降低，性价比是明显提升了的。尤其是DM-i旗舰型降幅达4.2万，而新款相比老款只是少了疲劳驾驶提示、自动泊车等可有可无的配置，但却多了方向盘加热这样的常用实用性配置。至于纯电续航的降低，新款200km的续航对于插电混动车型来说已经很长了，且也足够使用了。
汉DM-i冠军版车型相比老款在外观内饰的设计层面没有什么大的变动，只是新增了一个冰川蓝的车漆颜色，这个配色看起来还是很清新的，不过内饰的咖啡棕色看起来有些老气。
汉DM-p战神版车型则是在老款四驱旗舰版的基础上做了全黑化处理，塑造成了一个黑武士的形象，这也才贴合它战神版的名字。汉DM-p战神版的零百加速3.7秒，主打的就是一个性能，叫战神版也没毛病。
当然了，新款比亚迪汉DM系列最大的改变还是在底盘。首先是悬架，全系车型都从钢制多连杆升级到了铝合金多连杆。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统。其中，200km版本的汉DM-i冠军版还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现软硬可调的悬架。汉DM-p战神版则是标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。所以可以预见，2023款的汉DM系列相比老款车型，在底盘质感上，应该会有比较明显的提升。
此外，新款车型还全系标配了DiPilot智能辅助驾驶系统，可支持到L2级别的智能辅助驾驶水平。也全系标配了DiLink4.0智能网联系统，满足消费者对智能车机的需求。所以在智能化层面，比亚迪汉DM系列把能给的都给到了。只不过，比亚迪的DiPilot系统并不太成熟，这确实也不是比亚迪的强项。
比亚迪的强项在于DM插电混动系统。汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版均搭载一台1.5T混动专用发动机，加92号汽油。DM-i版本配合一台前置单电机，可实现7.9秒的零百加速成绩；配合18.3度或30.8度的电池，可实现121km或200km的NEDC纯电续航水平；其中121km版本可做到4.2L/100km的亏电油耗，200km版本可做到4.5L/100km的亏电油耗。另外，121km版本可支持最大40千瓦快充，200km版本可支持最大65千瓦快充。
DM-p版本配合前后双电机，可实现3.7秒的零百加速成绩。为了刹得住，汉DM-p战神版还有前四活塞刹车卡钳。配合36度的电池，可实现200km的NEDC纯电续航水平，亏电油耗也能做到5.2L/100km，快充功率则是来到了75千瓦。同时，不管是DM-i版本还是DM-p版本，都支持最大6千瓦的对外放电功率，十分夸张，在户外完全可以实现用电自由。
总体而言，新款比亚迪汉DM系列其实只是一次很小的年度改款，但由于价格的降低，让它像是有了翻天覆地的变化。不管是DM-i还是DM-p，不同的需求都有不同的版本对应，消费者可以找到最适合自己的那款，所以你会 发现 比亚迪汉的每一个版本都卖得不错，比亚迪确实把消费者拿捏住了。
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