1.0L排量以下的车很省油，为何中国车企不量产呢？

发布时间：2024-11-24 09:24:33 | 寻车网

1.0L排量以下的车很省油，为何中国车企不量产呢？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

1、1.0L排量以下的车很省油，为何中国车企不量产呢？
2、长安铃木的车销量并不好，优惠为什么也不高？
3、长安福特与长安汽车有什么区别

1.0L排量以下的车很省油，为何中国车企不量产呢？

主品牌有奇瑞QQ，当年的销量都是非常好的。原来穷的时候，有一个车是非常困难的一件事，九十年代的时候，开奥拓都很有面子，桑塔纳那是大老板的座驾，普通人不要想。必买的车字；空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小；而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为但在咱们这、Kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以Kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！

后面脚都不能动。我们国人买车大部分都是喜欢买空间大的，虽然油耗是高国人民都脱贫致富了，小排量汽车🚙停产了，GDP产值提高，为促进国人报复性消费。的发动机，比如像十多年前我们见到的0.8L奥托那样，排放压力不就很小了吗？实际上造1L以下排量的车并没有我们想象的那么简单，今天我就来详细说说这个问题。

国车企怎么不量产1.0排量以下的车型？唉，其实并不是不量产，而是在目前这个时代没有1.0升以下的排量出现。早在贵州云雀、来长安奥拓那个年代，0.8升的发动机是很吃香的。

了点，但是坐着舒服啊！所以像乐驰1.0以下的小排量汽车，慢慢的就淡出了人们的视野，再也没人关注了。先国家车的的税费是按车价的%比来收取的同款车排量越大价格越贵国家收的钱就越多年检和保险都会涉及费最终还是牵扯到国家税费所以……及小排量发动机遇到的问题是 1.抖动 2.动力弱3.噪音在市区代步1.0t车型频繁的停顿给我们带来的体验感会比较差，经过市场检验1.oT或者三缸机型逐渐被大众淘汰是必然的.

1.0L排量以下的车很省油，为何中国车企不量产呢？

长安铃木的车销量并不好，优惠为什么也不高？

为大众集团进口的斯科达克也面临着类似的问题。车很好，价格也不贵，但卖得不好，进口柯达的情况也不容乐观。进口铃木方面，请不要提及曾经是销售缸的凯泽市。好像是市场上最不畅销的车。但是同样进口铃木的吉姆尼呢？新车不仅没有折扣，二手车也是价格强劲的SUV之一，另一款二手SUV的保存可能是普拉多。因此，如果车卖得不好，可能会因为价格下调，结局惨淡地消失。很多汽车销量很高，但折扣额也不小。比如Wits，这可能是比较高级的营销手段。就像我不怕吃亏一样。因为我不担心卖不动车。

日系三剑客在中国销量一直很好。丰田本田日产的产品线都比较丰富，越野、小型、中型汽车产品线比较广泛，各有独立豪华品牌。相反，从铃木的角度来看，一直没有一款能拿得出手的产品。铃木的比特这三家总公司的RAV4、CRV、标准相比，中型汽车雅阁千件凯美瑞的销量都非常好，铃木旗下目前对巧合和Auto可能有些熟悉，但销量也不好。我们辩证地看价格问题。销量不好意味着可能没有利润，也可能亏损。如果需要增加销售量，扩大生产线，就会增加成本。寻车网

如果降价带来的销售量，不管是普通品牌的小型车还是小型车，注定不是高利润的车型。低利润决定了它能得到多大的实惠。否则就是亏本赚钱。销量不好意味着可能没有利润，也可能亏损。如果需要增加销售量，扩大生产线，还可以增加成本。如果价格下调导致的销售量不足以支撑增加的费用，对汽车企业来说无疑是更大的赤字。为什么铃木的销量这么差，不肯打折换销量？另外，铃木这样做的目的可能是强调该车型的完整性。如果你查看过铃木车型的保修率，你会很容易发现几乎所有车型的保修率都是中等。

斯威夫特、吉姆尼、奥托等车型，同一等级的保修率都是前列的存在。铃木车型的保值率能保持这么高水平的一个重要原因是铃木车型的新车价格强劲。对汽车企业来说无疑是更大的亏损。而且，铃木这样做的目的可能是强调所属车型的保全性。一汽大众、一汽大众、一汽柯达这些品牌的汽车折扣范围也很大，但似乎与销售水平没有太大关系。收到DSG变速器、后扭矩梁、排放欺诈等一系列门后，大众的这个金字招牌将会有一定程度的动摇。但是即使没有那么高的折扣幅度，销售量也不会受到太大影响。这就是品牌力量的威力。品牌凝固后销售也可以不担心。