卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?
发布时间：2024-10-06 07:40:42 | 寻车网
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长城汽车好不好?
最近几年，长城汽车的发展势头良好，特别是其H6车型在越野市场上的表现一直独领风骚，销量成绩让人瞩目。
一开始，H6以其出色的越野性能深入人心，然而 在变速箱方面，虽然第一代哈佛H6的6AT自动挡车型在油耗上相较于手动挡车型较高，动力表现相对较弱 ，这使得人们普遍认为它油耗大、动力不足。然而，值得肯定的是，其内部质量稳定性一直保持在较高的水平，这是其亮点之一。
尽管长城汽车的股价和市场估值已经进入调整阶段，预计未来仍会有所波动并逐步上升，其转型策略得到了市场的积极反响。二级市场对长城汽车给予了高度溢价，这无疑为其在国内汽车行业树立了典范，为其他车企提供了有价值的参考路径。
然而， 长城汽车并非没有面临挑战和忧虑 。尽管市场给予了肯定，但持续的创新和应对行业变革的能力，将是决定其未来发展能否继续保持领先地位的关键因素。因此，长城汽车需要在技术研发、产品升级以及市场策略上持续努力，以应对未来的竞争和市场波动。
卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?
在今年的成都车展上，长城汽车旗下的魏牌带来了复古车“圆梦”的量产版车型，这是在欧拉品牌之后又一个走复古路线的长城汽车子品牌。在汽车设计越来越注重科技感与时尚感的今天，长城汽车反其道而行，葫芦里卖的到底是什么药？根据公开数据，魏牌2021年的销量仅有5.8万余辆，在整个车市处于十分边缘的地带。而在长城汽车2022年上半年的财报里，扣除非经常性损益后净利润一栏显得格外引人注目，20.58亿元的数字依旧好看，但同比下滑27.56%则传递出了繁荣背后真实的状况——长城汽车每况愈下。
销量数据的反馈最为直接，乘联会的数据显示，今年前7个月，长城汽车狭义乘用车累计销量为50.97万辆，同比下滑11.2%，皮卡累计销量11.07万辆，同比下滑18.4%。其中哈弗品牌今年上半年销量下滑26.21%，成为了直接影响长城汽车财报的决定性因素。
两年前的7月，长城汽车董事长魏建军在30周年短片中发问：“长城汽车未来会怎么样？”如今才过去短短两年，就得到了答案。长城汽车目前的实力似乎并不能匹配它的野心，虽然旗下有欧拉、坦克、魏牌、哈弗、长城炮、沙龙、和宝马成立的光束汽车等诸多品牌，但没有一款能像哈弗H6那样担起品牌大任。
魏建军曾放出豪言“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，但随着SUV赛道越来越卷，长城汽车做到“全球第一”的难度越来越大。在这种情况下，长城汽车依旧没想着做轿车，而是开启了新的商业冒险，不断推出全新的品牌，试图以“换壳”的方式提升消费者的新鲜感。
但魏牌的转变有些太过激进，刚刚打出知名度的VV5、VV7、VV6等车型相继停产，新推出了咖啡系列。但咖啡系列不仅颜值不复当年，命名规则也让很多消费者摸不清头脑，又是拿铁又是摩卡，还有大杯、超大杯，价格从十几万到三十多万，跨度巨大。
长城早期的硬派越野车哈弗H9也已经停产，一方面是为了给坦克500让路，另一方面是H9已经没什么销量，对长城汽车来说没有了价值。就连为欧拉品牌打下知名度的黑猫和白猫也相继停产，而背后的原因是欧拉想要卖得更贵以及这两款车型投诉太多，所以直接砍掉，一了百了。
截至目前，长城汽车已经停产了包括哈弗H2、H2s、H4、F5、H6Coupe、H7在内的多款车型，早期停产的还有H1、H3、H5、H8几款车型。这些车型停产的原因五花八门，但最终结果都是被长城汽车放弃，一条赛道跑不过别人就换一条，这么多年这是长城汽车唯一没变的战略。
长城汽车遇到问题不去想办法解决，而是逃避，最终造成了今天的局面。品牌越来越多，产品越来越同质化，资源越来越分散，可能长城汽车内部都没理清自己的发展方向。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
主编点评
其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。
一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？
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“瘦死的骆驼比马大”——用来形容2023年的 长城 汽车颇为合适。
何出此言？只因长城汽车销量增长情况确实“有点尴尬”。
2022年，长城汽车总计销售新车106.75万辆，其中海外出口17.3万辆，国内销售约89.45万辆。2023年，长城汽车新车销售总量达到123万辆，其中海外出口31.6万辆，国内销售约91.4万辆。本质上，国内市场销售涨幅仅2.18%，这表明长城汽车正面临严峻的挑战。 寻车网
产品迭代与营销诟病？
长城汽车最引人瞩目的品牌是——哈弗。
作为国内 SUV 市场曾经的领头羊， 哈弗 品牌帮助长城汽车上升为国内自主品牌市场的“顶梁柱”。但随之而来的是，营销部门的决策令人费解。
哈弗品牌从颇为成功的H/M系列命名方式，改为初恋、赤兔、神兽、大狗、二狗……
混乱的命名序列，抛弃了过去的品牌经典传承，不得不说是长城汽车的首要败笔。
这让过去选择信赖长城汽车的老车主难以言喻，更是让不少新车主难以接受。举个例子，“老哥最近买了个啥车？”“emm，买了台大狗。”知道的人理解是买了台哈弗车，不知道的人真以为买了条宠物狗，无形之中降低了长城汽车的品牌价值。
于是乎，今年长城汽车痛定思痛，于2023年3月11日 发布全新Hi4混动技术，以两驱价格买四驱，成为首要卖点。
随后更是接连推出 哈弗猛龙 、枭龙、新H5等一系列重磅车型，正是这一波扭转乾坤，稳住了长城汽车口碑基本盘。
5月长城汽车举报比亚迪油箱事件冲上热搜，一时间长城汽车与比亚迪汽车被推上了风口浪尖。 此次事件的爆发，也引发消费者对于两家车企品牌形象、企业价值的探讨。
销量增长的破局密码
长城汽车还在坚持长期主义的高端化之路，魏牌汽车是长城不变的倔强。
虽然世界上众多车企的命名都是自家创始人，但是对于中国自主品牌而言，很难。 小鹏 汽车因为这件事没少被人诟病，“母语羞涩”的问题确实是个文化难题。2023年 魏牌 仅交付41,602台，还是要保持高利润，高端品牌形象，坚决不卷入价格战，这是魏建军的底气，更是其决心。
魏牌其实从当年VV6、VV5、VV7的步调就能够看出，魏建军确实想要打造豪华、高端的品牌形象，拜托哈弗的中低端形象。但是想要从中脱颖而出，真的太难。造就出知道的人很多，购买的人很少局面。
如今 魏牌已经和坦克品牌共店销售 ，这并不是产品的整合，只是单纯想要借助 坦克 之手，提提魏牌的销量，但越野 SUV 的消费者们对魏牌“不感冒”。
坦克品牌是长城汽车最硬气的品牌，这也是长城为何能够独树一帜的重要原因。
在国内市场耕耘 SUV 和皮卡多年，长城汽车对于 SUV 可太熟悉了，坦克品牌就是为国内越野“老炮儿”专门打造。国人喜欢大车， 丰田 普拉多 、酷路泽、红衫这些车都备受青睐。坦克品牌的出现契合以大为美的消费者诉求，还更有性价比、更豪华、更霸气。这对于绝大多数有能力购买的消费者来说，何尝不是一种诱惑力呢？酒越陈越香，长城汽车摸爬滚打这么多年早已经深谙此道，所以诸如 坦克300 、坦克400 Hi4-T、 坦克500 这些车型，在舒适性上都颇有造诣，但是越野能力丝毫不差，卖得好，也就水到渠成。
如果说坦克和哈弗是中坚力量，那么对于长城皮卡来说，无疑是压寨底牌。
长城皮卡做到了 国内皮卡界毋庸置疑的第一，连续26年都是垄断级的表现 。如果没有反垄断法的保护，估计长城汽车早肃清了其他小众皮卡 厂商 。长城皮卡的存在，也让长城汽车在财报上的表现非常出众。皮卡车型唯一的遗憾是诸多城市都限行，工具车的用途太过显著。不过，伴随着新能源汽车的到来，未来电动皮卡的市场肯定是大有一番作为，相信皮卡的解禁将不远。
长城新能源最好的答案
如果有人问道，长城汽车有啥新能源车型时，无论是业内人士还是爱好者，首先想到的大概是 长城欧拉 ，除此之外还有一款名为 机甲龙 的跳票车型，21年至今仍未有动静。 欧拉 是长城汽车ALL in女性赛道的品牌，塞入机甲龙这个画风真的是颇为清奇。不过这也从侧面反映出，机甲龙这款车恐怕是不了了之。倒是欧拉品牌相传会出一款名为“雷霆猫”的车型，大概率是机甲龙的姊妹车换壳。但是当初48.8万预售价的先例在前，欧拉品牌还真不一定能够支撑这个溢价表现，但这已经是长城汽车关于新能源最好的答卷， 年销10万台，主攻女性赛道。
毛利率方面 ，根据长城汽车2023年第三季度业绩报告。
今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比猛增41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。
尤其值得注意的是，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。长城汽车过去一整年中，除哈弗和欧拉品牌打过价格战外，其他品牌在优惠方面确实投入比例不高。正因如此， 长城汽车保持了高毛利的市场表现，再加之俄罗斯市场红海，长城汽车确实赚到钱了。
结语
价格战不符合长期主义目标，频频降价确实有伤品牌形象。长城汽车除开新能源的短板和营销诟病之外，确实在其他方面表现出众。
销量虽增长缓慢，但从长远角度来看，笑到最后的才是赢家。
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