汽车档位怎么挂?

你那是自动还是手动的啊?

汽车在市区拥挤路面行驶时，可将挡位放在2挡或3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生;当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。

手动的就踩离合挂档， 挂档时机看你发动机的转速 比如2000~2500转换挡 单这转速也分车型的~!

新能源汽车技术难点浅析及解决方案

1. 概述

随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。

新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器(HCU)、电池管理单元(BMS)、电机控制器(MCU)、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。

本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点

针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。

采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：

1) 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可

能导致电池爆炸。

2) SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长

的时间。

3) 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC

差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4) 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、

SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量(如磁通量、感应电动势、电磁力等)的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。寻车网