国家补贴新能源汽车,奇瑞有一款7万元,政府补6万,只需1万元就能购买,有什么条件吗?不是随便能买得着

新能源购车补贴并不包括个人买家

首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。

国内缺乏充电站等配套设施的建设。

其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。

新能源车在用车成本偏高。

再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。

新能源车的高售价难以实现真正普及。

另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。

“万元电动车”的购车梦 短期难以实现

众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。

整体来说，这款车在家用代步完全够了。 1.4的排量，对于普通市区以及近郊，短程高速均无压力，油耗也比较低，一般跑高速能到5.8左右，跑省道国道的近郊线路能到5.2左右。 车内空间还不错，基本1.8米以下的人坐进去没什么压力，再高可能需要调整...寻车网

不能看国内，要看整个全球市场是怎样的，还有油田。国际石油价格是由市场供给和需求决定的，如NYMEX。从某种程度上看，国际石油价格的形成类似于股票价格的形成过程。当国际石油供应量高于市场需求量时，人们能够用更低的价格购买一桶油。相反，如果国际石油的需求量大于供应量，人们需要用比以往更高的价格购买一桶油。如果全球市场的新能源汽车都成熟了，油价自然会降，但是汽油车不可能淘汰的这么快，油价降了拥有汽油车的车主自然又纷纷选择加油，这样一个供求循环是很难打破的。

现在国内新能源汽车还在起步，技术比较成熟的有长安奔奔EV等，但汽油车还是主流。