吉利领克电动新能源汽车 领克08发布EM-P超级增程电动方案 全系登陆上海车展

作者：马芮

有一说一，近些年随着新能源汽车市场的火爆，新能源汽车行业也成为车友们老生常谈的话题。我们可以看到近些年各家汽车厂商为了不成为末位淘汰名额之中的一员，在技术革新、优惠政策、设施完善上都下足了功夫，所以我们可以看到现在新能源汽车行业整体开始向正向市场转变。

而领克作为在汽车领域不断摸索中的一员，自然不会放弃新能源汽车这个市场。据吉利半年报里流露出的消息，一款代号为 DC1E、基于PMA架构打造的纯电动车型将会在北京车展上正式亮相。

从之前的消息来看：DC1E车身尺寸为 4850/1980/1530 mm， 轴距 为2999 mm ，整体的尺寸上属于一台中大型车。从谍照来看，虽然路试中的DC1E采取了极为严密的伪装;但从外形来看，新车采用了掀背感的设计形式、翘起的车尾，既不像普通的三厢轿车也不像旅行版车型，我们推测领克很可能也玩起了跨界车的“把戏”。虽然在外形上很领克，但其却又充满创意，电动碰上跨界，也算得上一个电动车新物种。

DC1E内饰走的运动范，我们可以通过照片看到副驾侧搭配一个斜置的扶手。中控屏幕采用悬浮式，而是否会采用液晶仪表盘可能会带给我们惊喜;挡把很小巧，有奔驰AMG GT档把的神韵。从照片来看，车内进行了极简的设计，很少采用按键设计。但根据此前领克的设计水准和品质来看，我们大可不必担心DC1E的各方面水准，甚至可能会在细节处带给我们惊喜。

有消息称，DC1E综合电耗在13.8-15.7千瓦时/100公里之间，搭配100千瓦时容量的电池。通过小编不错的计算水平算出，其纯电续航在637到725km之间，按最小续航里程637km来看也是一个非常不错的成绩。当然，真实的数据未必与计算结果100%吻合，但应该也相差不大。(图片来源于网络)

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一次刹不住发生追尾，时隔三个月又刹不住，难道两次都是车主误操作?

最近，有一位车主向节目组反映，车辆似乎刹车出问题了……

01

连续两次刹不住?

2023年11月14日，车主李先生给我们打来电话反映，2023年3月在曲靖港鑫领克中心店购买了一辆领克09Emp远航版，到目前为止一共行驶了12000多公里。

据车主李先生表示：

车辆已经出现了两次刹车失灵的问题。

在7月2日，

车辆行驶到5000公里时第一次出现刹车失灵

。当时是在下坡路段，车速50多码，踩了刹车但减速非常慢，而且

刹车有种软绵绵的感觉没什么反应，最后导致追尾前车发生事故

。

不过，进店后4S店并没有解释具体原因。当天晚上自己向售后技术师傅咨询，

对方表示可能是因为下坡路面有ABS介入要松一下刹车，用点刹的方式防抱死

，然后自己就没再多想，就走保险理赔修车了。

但是没想到的是，在10月6日

车辆行驶到11000公里时再次出现刹车失灵

。

当时正在进收费站，车速50码左右，又出现相同的问题，

这次自己用了上次4S店说的方法去点刹，但车辆还是撞向了闸机杆

，撞完之后时速显示15码，过了5秒车辆才慢慢停下来。

把车拖进店后，

4S店表示厂家检测说是人为原因，没有把刹车踩到底，刹车没有问题

。

对于这样的说法李先生不认可，因为行车

记录仪上明确显示踩了刹车

，也没加油门，也确实将刹车踩到底了。目前希望厂家提供检测

数据报告

，但

厂家以会泄露商业机密为由拒绝

。

现在的诉求是：检测出到底是什么问题导致的刹车失灵并处理好，另外赔偿两次的事故损失。

带着车主的疑问，节目中我们连线了曲靖港鑫

领克

中心售后服务总监宋总监。

宋先生表示：“

第一次发生事故，李先生没有向我们店反馈

，目前隔了太久具体数据后台不显示。但从视频来看车主当时的车速28码左右，刹停时已经接近前车，

刹车比较迟所以才会撞上

。

第二次事故发生时是下雨天，路面比较容易打滑，和正常干燥路面刹车的效果可能会有区别。结合厂家的监测数据显示，刹车踏板行程在16位置，相当于48%的刹车。事故发生后，刹车踏板行程是在33的位置，相当于100%的刹车。

所以结合后台数据分析当时客户刹车行程不到50%，没有深踩制动

。而且事故发生之前车辆制动的力矩在2000以下，事故发生后，力矩接近12000，因为没有深踩制动踏板所以导致力矩不足。

另外

如果车主需要检测报告的话需要有执法部门的调阅函才能提供，没有办法直接给车主

，现在只能给车主一个维修工单。

图片来源：网络

关于宋总监的描述，车主李先生表示：宋总监刚刚在说谎，第一次刹车失灵的视频，之前提供给4S店了。而且，

厂家没有出具数据报告，宋总监说的数据是不成立的

。

随后，节目中我们又连线了领克全国客服中心号9022工作人员，并提出相应疑问：1.厂家到底有没有出过检测报告?2，报告能否提供给车主?如果不能，原因是什么?

在11月15日下午，车主李先生表示：

没有任何人联系自己。

02

品质、服务问题并不少见?

关于车主李先生的问题，车辆出现刹车故障的情况是否多见?

图片来源：百度

通过搜索我们发现，有部分车主反映遇到类似的情况。

同时，在车质网中也有车主在反映问题。

图片来源：车质网

车主反映车辆刹车失灵

车主反映车辆出现刹车失灵

在车主李先生的问题中，车辆出现两次刹车故障的问题4s店却一直没有提供检测报告给车主，只是口头告知，这让车主无法理解，也对其服务产生了质疑。那么领克服务究竟怎么样?

图片来源：车质网

在车质网中有很多车主反映领克在服务上存在问题。主要集中在：4s店服务态度差、不解决问题、承诺不兑现等。

其实领克不仅仅在品质和服务上没有得到消费者认可，在销量方面似乎也没有很好的达到预期。

销量数据显示，10月领克销售新车24707辆，新能源车型月销超过万辆，环比增长61%。

图片来源：网络

今年前十个月，领克累计销量达到16.45万辆，同比增长了18%。虽然目前的销量有所增长，但是在1月到8月都没有突破两万辆，相比于去年，如今的销量似乎算不上太好。

其实前两年，领克的发展非常快速。

作为领克操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。从其担任

吉利汽车

销售有限公司总经理后，吉利实现了从42万到124万辆的大迈步，这个过程中林杰功不可没。

林杰接掌领克以来，在第一年就带领领克的年销量突破10万，在2021年销量直接突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录。

不过这样的成绩，在去年却遭遇了滑铁卢，不知林杰还能否将领克的销量神话重现?

03

尾声……

在新能源火热的当下，许多人也都在期待领克带来惊喜亮眼的新能源车型，但是领克在电动化领域给人的感觉似乎步伐较慢。不过，或许是意识到自身目前的短板，又或许是为了冲击销量。

在11月7日，领克06 EM-P正式上市，提供了三个版本，算上一系列的优惠政策，让领克06EM-P车型的底价来到了13.28万元。

图片来源：网络

新车的发布能否助力销量更上一层楼?让我们拭目以待。不过，在注重销量的同时，也希望领克不要忘记消费者的使用感受，积极处理问题，保证好的口碑才是关键。

最后，关于车主李先生的问题，节目组也会持续关注。

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【2023年4月18日，

上海

】2023年4月18日，

领克

汽车携旗下全系新能源阵容登陆2023上海国际车展。作为领克汽车在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超电SUV

领克08

带“电”而来，重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

智能大五座超电SUV领克08亮相2023上海国际车展

本次车展，领克“都市游乐场”金奖展台再度进阶，以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验，诠释“不止于车”的品牌理念。此外，领克08的原型概念车——

The Next Day

概念车同步亮相，它是领克新能源技术的重要载体，也是对领克都市美学设计语言的进阶演绎，呈现了领克新能源的独特美感。

领克The Next Day概念车是领克新能源技术的重要载体

领克EM-P超级增程电动方案进阶而来，带电更带感

以用户的高端体验为目标，领克CMA架构迎来了全新进化——CMA Evo架构。这是领克“新能源架构造车”的新起点，为领克全面向新、向电、向未来强势赋能。

领克08是领克CMA Evo架构的首款战略车型

基于CMA Evo架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户全场景、全工况的用车需求。

EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局，将领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，为用户提供带电更带感、用电无焦虑的新能源最优解。

领克EM-P超级增程电动方案成为新能源最优解

领克08电感越界 开启带电出行新体验

作为诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，也是EM-P超级增程电动方案的首搭车型，领克08承载着领克全面向新向电、重塑市场格局的重任。在全新架构与超电方案的加持下，领克08以电感越界、空间越界、智能越界、设计越界的硬核实力，拓展新能源出行的边界，解锁“带电”出行的全新体验。

依托EM-P超级增程电动方案，领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣。三电机四驱版领克08百公里加速迈入“4秒俱乐部”，综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，尽显“不仅能瞬时爆发，还能后劲十足”的驾驶快感。

领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣

此外，39.6kW·h三元锂平板电池+ 85kW直流快充，让领克08“用电无忧”，真正做到充电半小时，通勤一星期，即使在零下20℃也能顺利直流充电。领克08还能化身“能量堡垒”，在满油满电情况可提供超200kW·h电量，实现用电自由;同时搭载3.3kW外放电功能，可外接各种插电设备，轻松应对各种户外用电场合。

领克08 真正做到“充电半小时，通勤一星期”

得益于CMA Evo更强的带宽能力、更扁平的电动化底盘，领克08拥有2,848mm轴距，1,915mm车宽与935mm后排腿部空间，无论前排后排，皆可自由舒展。宽适空间再配合主驾独立式头枕扬声器、浅拥式座椅等高级配置，可实现座座皆尊享的越界体验。

在提升车内空间广度的同时，领克08更注重在细节上让用户感受到空间温度，融合如然空调、流光环绕氛围灯、哈曼卡顿23扬声器等先进科技打造零压舒享厅，提升智能交互的安全性、舒适性和愉悦感，为用户带来最具氛围感的“第三空间”。

领克08打造最具氛围感的“第三空间”

无智能不电动的今天，领克08依托全新电子电气架构，打通座舱域和智驾域，带来高度自定义、个性化、跨终端的全新智能体验。安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto双重首搭的“王炸组合”，NPU 16TOPS(int8)、GPU 1800G(FLOPS)的超强总算力，让领克08的座舱体验起步即是天花板，打造真正“手车互联”的超级无界生态。

领克08首搭LYNK Flyme Auto系统

此外，领克08也是The Next Day设计语言落地的首款量产车，跨越汽车智能与美学的边界，打造了都市对立美学的智越新境。92英寸无界AR-HUD等行业首创先锋科技的运用，充分彰显科技与设计的完美融合，以科技之美引领智能汽车的美学潮流。

领克新能源战略带电进化 持续改变移动出行

领克品牌创立7年来，始终坚持以“挑战惯例”的品牌精神，持续改变移动出行;以“不止于车”的潮流体验，与全球用户同频共振。目前，领克的车主用户数量超过86万，“领克”不再只是一辆车、一个品牌的代名词，而是一种生活方式、一种个性精神的表达。

领克品牌创立7年，始终坚持“挑战惯例”的品牌精神

面对无限想象的新能源出行变革浪潮，领克坚持要做行业的领跑者，而不是竞争对手的跟跑者。我们将以智电进化为新赛道，通过多种能源解决方案，满足用户的多元需求，让出行摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑、不妥协、不纠结!

领克的混动布局由来已久，早在2018年领克就已推出混动车型。2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive驭电而来，为用户提供了安全、有趣、无焦虑的新能源最优解，也开启了领克在新能源市场的快进模式。此次上海车展，领克以领克EM-P超级增程电动方案为新实力，以领克08为新载体，开启了品牌全面加速新能源转型的战略新篇。

正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所言：“与用户一起成长，领克是认真的。我们尊重用户的个性，为用户提供更多元的新能源出行方式，持续改变移动出行，让人们更热爱出行!”

领克展台互动体验区

享你所想，不止于车。除了丰富的电气化产品阵列之外，领克为上海车展观众准备了极具沉浸感和潮流感的观展体验，与年轻态用户领潮同行。在领克展台，大家不仅可以通过Co:VR体验区的VR设备，直观了解领克智能电混多场景下的技术优势，还可以在WTCR赛车模拟区，体验领克赛事基因带来的强大操控。期待更多朋友来6.1H馆领克展台打卡，点一杯领克08特调饮品，亲身感受领克品牌带“电”而来的新能源产品和“不止于车”的新潮流魅力!

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