新能源电动汽车充电的电线太热怎么办?

目前多数电动汽车的整车厂的配套充电器不带PFC功能，输入电流较大，正常电流在12A左右。不带PFC的充电器寿命也不长，2年左右吧，即使不坏性能也有影响的，这类型充电器价格比带PFC的便宜150元左右的甚至更高(具体看元器件类别 国产还是进口)。如果带PFC的话输入在7--8A这样。在整车厂都压价的时候质量就没有太大的保证，一年后坏了自己掏钱。线热就需要把线加粗，最好在充电前加个空开。

【太平洋汽车网】正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。

1.1.2用户改装正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。

1.1.3使用场景雨天行驶是汽车常见工况，新能源汽车是电气高度集成化的产物，绝缘故障检测是过热问题管控的重中之重。新能源汽车通常会经过一系列的浸水测试，但是由于车辆生产过程中的不一致性，车辆在长时间经过涉水路段或者在暴雨天气时泡水，可能会导致车身控制器的常电电路进入异物，造成接插件端子间发生微短路并逐渐产生铜绿腐蚀，严重时会产生火弧烧蚀，存在过热风险。雨天充电也是较为常见的充电使用场景，它对充电桩的绝缘要求很高。在雨天充电时，若发现充电枪口磨损严重，无法确认其密封性时，应换桩充电，避免过热风险。

1.2服务站因素目前，新能源汽车发展较快，但其售后维修市场却发展缓慢。各个服务站维修水平参差不齐，大部分服务站都缺乏专业的高级维修工程师，这可能会带来一些潜在的过热风险。

1.2.1软件角度由于新能源汽车发展较快，各控制器软件版本更新换代随之加快。部分服务站在给新能源汽车刷写最新版软件时，存在将其他车型的控制器软件版本更新到保养车辆的现象。由于软件版本不一致，在充电过程中会存在动力电池过充风险，即单体电压达到截止电压(4.2V)时，汽车仍在充电。动力电池过充会导致单体电池正极材料严重脱锂，使正极材料与电解液发生化学反应产生大量热量，若电池模组结构设计不合理，会导致热量无法传播，引发热失控。

1.2.2硬件角度新能源汽车故障从硬件角度可以分为高压线束故障和系统部件故障。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

一、电池和充电器不匹配，导致电动汽车电池充电发热

一些用户在电动汽车充电器坏了之后，都喜欢网淘一个，往往很少去考虑充电器与电池电压、电流的匹配性。另外，一些用户还喜欢混用充电器，不同型号的充电器混用，也会影响电池。总之，用这样的电动汽车充电器给电池充电，就会导致电动汽车电池充电过度发热。关于这样的问题，一般的解决方式是做到专车专用充电器，就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

二、充电器参数不准确，导致电动汽车电池充电发热

一些网淘的充电器由于质量存在问题，可能会导致参数不准确，而参数的不准确会导致充电时电流、电压不稳定，造成电动汽车电池充电发热的问题。另外，一些劣质的充电器由于没有负脉冲消除极化功能，也会导致电动汽车电池充电发热。关于这样的问题，一般的解决方式是去正规维修店更换配套充电器，就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

三、其中一块小电池出现短路，导致电动汽车电池充电发热

假如电池组一块小电池出现短路，就会使得整个电池组运行不正常，导致电动汽车电池充电出现发热的情况。关于这种问题，用户可先用万用表测量每块小电池，假如出现电压偏低的，就是短路的电池。关于这样的问题，一般的解决方式是更换整组电池，而不是去更换短路的电池。这样就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。寻车网

四、不规律充电，导致电动汽车电池充电发热

有些用户喜欢把电动汽车放在楼道里充电，而很多楼道都是不通风的，这样的环境比较闷热，会使得电动汽车电池充电发热。另外，有些用户在外出回来后，都喜欢立即充电。而事实上，这样的充电方式，会加速电池失水。因为在外出回来后，电池还处于高温的状态，这个时候继续充电，会使得温度变得更高。关于这样的问题，一般的解决方式是静置电动汽车半小时，等电池冷却再进行充电，这样就可以解决电动汽车电池充电发热的问题。

此外，正确的充断电顺序也很重要。

总之，当电动汽车电池出现充电发热的问题，一般是由这几种原因引起的。关于用户来说，防止不规范的充电方式，可以在一定程度延长电动汽车电池使用寿命。首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。温度过低的话同样不行，气温过低的情况下，电池中的金属锂会发生沉积，从而造成电池内部短路，尤其是磷酸铁锂离子电池。一般0℃时磷酸铁锂离子电池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃时就只剩下可怜的20～40%了。所以在气候寒冷的北方冬季，电动汽车必须要有给电池模组加热的功能，由此耗电自然也更快。