4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍（4月第二周上险量）

截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%寻车网

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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4月第二周上险量具体如下：

4月第二周(4.3-4.9)周上险量新势力中理想4177台稳坐第一蔚来，只有1316台和904台，交付量极氪1476台,零跑1157台,问界732台,表现也难以令人满意特斯拉6973辆。

上险量，顾名思义，指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，并以此为基准，衡量汽车市场需求的变化。纵观国内汽车市场的风云变幻。

在车市疲软的大环境下，以王朝系列车型为主打的比亚迪新能源系列，上险量却依旧保持着高位增长，超越丰田、宝马、本田等品牌，蝉联新能源冠军宝座!华东地区地理位置优越，经济发达，充满活力。

比亚迪以战略眼光在此区域着重发力，紧抓机遇，落地实质性的补贴政策，打开华东地区新能源汽车市场。在更多品牌进军新能源汽车领域之后，比亚迪加紧步伐。

依靠其产品卓越的颜值，强大的智能系统，以及低碳、高效、科技的行车体验，于一众车企中持续蝉联，成为9月华东地区新能源销量冠军，市占率达14.21%。

第二季度又过了完完整整三分之一了，4月的新能源汽车销量排名逐渐明朗。有

上海

车展的加持，也因五一小长假的到来，4月份汽车消费有一个不错的表现。中国汽车流通协会数据显示：4月市场需求指数为34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3个百分点。

新能源车四月成绩单

在4月份的新能源品牌销量里，我们可以看出一些现状与信号：

1.比亚迪特斯拉继续领跑新能源市场

市场整体呈现

“两霸多强”

的格局，

比亚迪以21万台的销量

稳固霸主地位。

特斯拉预计销量达75842台

，Q1季度中国交付量达13.74万辆，预算在20万-35万价格的多数中国消费者心中，

Model 3

/Y已成为它们的购车首选。

2.“蔚小理”分级明显，成一家独大

过去“蔚小理”齐头并进的姿态变为百米冲刺比赛，理想遥遥领先交付了25681辆，

竟然有小鹏+蔚来之和的近1.9倍之多

。

理想现阶段是L7/L8/L9三足鼎立锁住30万-50万元这个价位区间，

踩准中国金领阶层家庭的用车需求。

明确定义用户，再深耕产品差异性，让理想做到了“网上骂声一片，线下准车主一大片”的两极分化局面。

相比之下，

蔚来4月掉队

有些超出预期，

2-3月都有过万的交付成绩，4月却滑到了6658台。

短期波动可能主要因为产品正处于新老切换周期;长期来看，

蔚来

如今产品线丰富，却

缺乏单一爆款车型作为护城河。

但可以肯定的是，蔚来品牌的高端价值在新势力中更优。

而

小鹏从去年年末陷入危机之后，一直难以恢复。

关键车型G9叫好不叫座，P7i上市后销量有所走高，但没有做到突破，接下来就

看集齐小鹏一身新技术的G6登场能否扭转乾坤

了，你看好吗?

3.传统车企的新能源品牌高歌猛进

令

小鹏

蔚来无奈的应该是

腾势

，

凭借D9(10526辆)

一款新能源MPV远远超越它们俩。接下来，

腾势N7

/N8登场后，在新能源品牌领域必定将掀起一番波澜。

不过，由此你会

发现

，这些传统车企的新能源品牌正在高歌猛进。不止有

比亚迪

下的腾势，

广汽集团下的埃安(41012辆

)，还有一些后来者走起“狂飙”模式，比如

吉利的极氪(8101辆)、长安的深蓝(7756辆)等

。接下来，

埃安

为冲击中高端市场推出HyperGT、定位为中型SUV的深蓝S7 5月将开启预售、

极氪

X也以差异化姿态挑战年轻人市场，这些新车可能助力品牌走向新的市场。

值得一提，

上汽集团

智己汽车

4月也销售了2009台，其中

智己LS7

销售1930台。

4.哪吒强势，问界很颓

最后说说哪吒与

AITO

问界。

哪吒汽车这匹“黑马”势头不减，共交付11080台新车

，仅次于理想的排名。去年哪吒高销量主要依托低价位车型(10万元左右)，不过4月高端车型

哪吒S

也交付有2237台，上海车展上纯电跑车

哪吒GT

的上市，预计在5月也能助长一小波销量。

AITO问界4月交付4585辆，同比下滑19.12%

，今年趋势对比去年同样有点哑火。被“禁用”华为造车标签后的问界屡屡有争议，不过真正造成销量下滑的瓶颈更多还是来自产品本身。

新能源销量很猛?燃油车时代将终结?

新能源目前看似走到一个声量很高的层次，

但终端来看，除了比亚迪特斯拉之外，大部分车企整体销量还是比较小的。

上海车展对于“燃油车时代已经终结”的话题谈论不少，现实的情况显示新能源车只是处于一个起步阶段。

据乘联会数据，2022年国内新能源汽车的产量约为666.5万辆，减去出口约61万辆，再减去2022年全年国内新能源车的上险量524.9万辆。也就是说，

去年有约80.6万辆是已生产但未批发或销售出去，或者已批发但未注册的库存车。

再结合2023年一季度，国内新能源零售销量为148万辆，上险量为122.3万辆

，相当于有25.7万辆的新能源库存车。

简单粗暴估摸，去年到今年一季度我国就有

差不多106万辆新能源新车的库存积压

，这还没算上4月份的。

以新能源巨头比亚迪为例，2022年其零售量为1799947辆，上险量为1583215辆，差别是21.67万辆;

今年一季度比亚迪官方透露其上险量为440798辆，而产能快报中显示1-3月累计547817辆，这又增加了10万+的库存。

显然，现阶段新能源车们势头凶猛，人气高涨是个事实，它们的出现也确实重新定义了“人车生活”，带给我们不一样的用车体验。

但你要说新能源车很快能一统江湖，燃油车将消失，那还有些早。

对此，你怎么看呢?

如果是你，你现在会买新能源车还是燃油车?为什么?

留言探讨下吧!

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