自造手机成谜，但吉利已手握“灵魂”（吉利发力新能源！下半年推银河L6/E8等6款新车）

已经接近凌晨时分，会议室内关于手车互联的探讨仍在继续。显然这种热情已经大大超过了主办方吉利的想象。

“我最后问一个问题，吉利会不会出手机?”面对媒体人员的求证，吉利汽车集团高级副总裁、

领克

汽车销售有限公司总经理林杰给出了无限想象空间。

“我觉得一切皆有可能，谢谢大家。时间太晚了，不好意思，我特别希望跟大家交流，因为太晚了，你们的热情已经超过魅友。”

这是一次魅族∞领克无界生态发布会后的专访。不论是从时长还是从涉及范围来看，都刷新了笔者从业以来的记录。

发布会当晚，除了魅族20系列新款手机正式发布、Flyme 10系统全面升级之外，备受期待的

领克08

及其搭载的Flyme Auto车机系统也同步完成了亮相。更为罕见的是，久未露面的吉利控股集团董事长李书福先生也登台致辞。

当舞台上的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜作为主讲人侃侃而谈时，一幅吉利试图打造无界生态、开启无界智能时代的画卷正徐徐打开。

汽车+科技，最高境界是无界

跨界造车的赛道中，汽车+科技的组合已经愈演愈烈，前有华为、百度靠技术赋能主机厂，后有小米亲自下场造车。当手机和汽车两条最初没有交集的平行线，因为消费者需求越走越近，开始呈现出融合大势，吉利选择将这一“灵魂”牢牢握在自己手中。

这和“汽车狂人”李书福的战略眼光密不可分。

“我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。”2022年7月，李书福战略投资魅族，如今Flyme Auto车机系统的问世让理想照进现实。

“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”现在来看，不管是华为、小米赋能汽车，还是

蔚来

在手机领域摸索，无不证明二者终将走向同一条道路。

要想实现真正的手机车机互联，跨界只是基础，无界才是巅峰。要达到这一状态，吉利早已开始布局。不仅投资了魅族，还布局了包括芯片、卫星等核心业务，围绕科技生态圈展开的资源整合，让它的车机赢在了生态优势。比如领克08的车机相较其他车型，就不会担心没信号。

搭载Flyme Auto的领克08，丝滑程度远不止于此。从硬件上来看，整车首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G(FLOPS)，最高可支持8屏联动。

领克牵手魅族打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。寻车网

需要说明的是，目前用户得先有魅族智能手机，才能在领克汽车上使用更丰富的功能。因为Flyme这套系统里面分两个，一个是FlymeAuto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08。另一个是FlymeLink，这需要使用魅族的手机。

换言之，现阶段对于领克08之外的车型，消费者可以通过Flyme Link进行老机焕新。当晚专访环节厂家也表示，Flyme Link的适配，除了第一代车机有点难之外，其他的都可以。

沈子瑜表示，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。对于未来的竞争，他同样认为没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。

吉利自然是做好了力争上游的准备，此次领克和魅族的跨界合作，更像是吉利体系下各资源的一次大整合，通过彼此链接达到最终的“无界”状态。

两套车机并行，双重加持智能座舱

其实在将智能座舱这一灵魂掌握在自己手中之前，吉利曾从不同角度试错，试图找到车机和智能座舱的最优解。比如几何搭载华为鸿蒙智能座舱，

极氪

则是全栈自研。

从领克08开始，领克的座舱系统开始进入一个新的发展阶段。目前领克拥有两套座舱系统，一套是领克自研的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系统。

谈及这两者的的具体应用，林杰表示，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。LYNK OS N系统是领克自研出来的，它在性能上并不比Flyme Auto差。魅族团队也在支持OS N系统，两个团队的技术同源。目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的，适用Flyme Auto;拥有8155芯片的，适配LYNK OS N。

对于未来优先采用哪套系统的问题，目前是两者并行的决定。一个是因为OS N系统目前是刚开始用，反馈还不错。另一方面是因为魅族不仅服务领克，未来还会赋能其他车企。

林杰表示，我们自研团队不仅要做自己的系统，与Flyme Auto这套系统的运营也要打磨起来。两套系统全面发力，并驾齐驱，都是在为提升领克智能座舱体验服务。

从另一个角度看，领克和魅族的跨界融合目前也是一个并行发展的阶段，未来双方能否完全打通融合，有待进一步磨合。现在二者的双向押宝，可以让双方在各自领域发展壮大，最终实现更好的生态。

除了产品生态的探索外，领克和魅族在终端渠道的融合正加速。类似华为+问界的模式，二者门店互通有无成为标配。

4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动。

钟述

在各大厂商还在观望是否要入局造手机的时候，吉利已经先人一步将这一愿景落地。这场发布会不仅是关于手机和车机系统，更是关于手机赛道和汽车赛道融合的一次深度思考和成果展示。

这种融合趋势更是自主品牌向智能化转型的一个缩影。老大哥李书福的战略眼光、新鲜血液沈子瑜的加入，则让这场变革来得更加汹涌。虽然车机系统的最终使用体验要等后续上市后的具体反馈，但从吉利目前状态来看，已经是做好了充分准备。

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吉利汽车

集团高级副总裁林杰表示，下半年吉利汽车将至少推出6款新能产品，涵盖中高端轿车、

SUV

、混动和纯电等细分市场，加快新能源产品的上市节奏。

为何吉利这么看好新能源市场?数据显示，吉利汽车7月新能源销量41014辆，雷神智能混动单月销量破万，

极氪

、几何等品牌销量环比大幅增长，新能源渗透率接近30%，吉利在新能源市场尝到了甜头。

银河L6

：比秦PLUS更大、更省油

吉利银河L6将于9月上市，预售价12.8万-15.8万元。从价格区间来看，银河L6和

比亚迪

秦PLUS DM-i(9.98万-16.58万)高度重合，其整车尺寸更大，搭载新一代雷神智能电混系统，百公里亏电油耗4.55L，也更省油。

银河L6也于成都车展首发亮相，搭载10.25英寸+13.2英寸大屏、内置银河N OS、车外语音交互、8155芯片等等，配置上还是比较给力的。产品定位上，银河L6主打智能交互体验，也能和秦PLUS DM-i等车型做好区分。

有网友表示，银河L6起售价要比秦PLUS DM-i要高不少，但结合其更好的动力性能，更大的电池容量和纯电续航(高配版125km)，更高级的智能系统，若上市后价格能更低一点还是很有竞争力的。

领克08

：搭魅族车机+国产芯片，

领克

翻身之作

领克下半年将“押注”混动，推出更多的混合动力产品。其中，领克08将于9月8日上市，搭魅族车机+国产芯片，预售价21.8-28.8万元。从价格和车身尺寸、配置等水平来看，领克08在同级插混

SUV

中还是很有竞争力的。

领克08造型大气不失精致，被誉为“最美领克

SUV

”，对于颜值控的90后买家是不小的诱惑。该车轴距2848mm，五座布局，从实车体验来看，每个座位都有不错的空间和舒适性，对于一台主打家用的中大型

SUV

而言，不俗的空间表现能大大扩充领克08受众面。

领克 08 内饰采用简约的设计风格，配备 12.3+15.4 英寸屏幕，内置魅族 Flyme auto 车机和“龙鹰一号”芯片，可支持多终端、全场景应用。

领克08搭载的智能电混系统，源于雷神智能混动技术平台，但采用了领克用户专属的性能调校。其1.5T 插电混动系统输出功率达到400kW，纯电续航245km。

新能源时代，领克的热度似乎有所降温。领克08的到来，直接切入新能源市场，同时在产品力上更加出色，结合其21.8万的预售价，领克08性价比还是很突出的，预售三天订单破万，领克火不火，今年就看08了!

银河E8

：尺寸接近汉EV，8K霸屏使劲卷

继

银河L7

上市、银河L6首发后，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河第三款新车银河E8将于下半年发布。从尺寸和轴距来看，银河E8和比亚迪汉EV十分接近，相信未来两车在市场上也将正面交锋，也意味着银河E8售价或会在25万左右起步。

和银河L6一样，银河E8也是主打智能交互，但规格上更进一步。它搭载了尺寸达到了45英寸8K屏幕，内置8295芯片，高配车型还有激光雷达，智能驾驶能力更强。据说银河E8在P挡状态下，通过手机或游戏手柄玩赛车游戏，大屏+高性能，智能化体验值得期待。

银河E8的外观极具科技感，对比同级产品有着不错的新鲜度。动力上该车将搭载一台220kW的电机，

蔚来

将推出

双电机四驱

车型。银河E8硬件水平颇高，8K超宽屏+骁龙8295芯片+激光雷达都上身的话，价格必要往上走。你们觉得银河E8卖多少钱合适?

N点评：

除上述三款产品外，吉利今年还将推出

星越L

油电混动

、

星瑞

L

油电混动

等等共6款新能源产品，继续加码新能源体系布局。新能源转型的玩家很多，但像吉利这样速度快、布局广、后劲足的不多。吉利一鼓作气推6款新车，且在价格区间和市场分布上更广，进一步蚕食合资份额，新能源市场会变天吗?(文：欧阳)

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2020年的

吉利

，应该早已将“大干一场”四个字写进了自己的年度计划里。

2月份，在吉利与沃尔沃发布合并重组公告、“划时代”车型吉利ICON发布之后，吉利年前对高层的调整也浮出水面。

冯擎峰

其中，吉利汽车集团副总裁、首席技术官(CTO)冯擎峰开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作，并整合吉利品牌产销研一体化。吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其汇报。

林杰

而吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，则将聚焦分管领克品牌营销管理工作。同时在创造线上线下整合的新零售、创新汽车品牌文创产品、用户社群服务运维等互联网营销模式探索中，主抓集团销售公司共享服务部门以及电商、备件、精品和领吉商贸等领域的工作，为吉利、领克、几何三大品牌营销转型锻造体系力。

在2020年这个特殊的时间点进行如此重要的高层调整，显然对于吉利而言，这并不是一次简单的内部分工调整。

2月10日，吉利控股集团曾发布了吉利正在与沃尔沃管理层初步讨论筹划业务重组的公告。汽车产经根据相关数据计算，若此次合并重组顺利进行，双方合并之后的市值，或将跻身全球十大车企中的前七位，销量也将进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。

吉利此次的高层调整，可以说正是其为适应新阶段而进行的一次管理上的创新和升级。而这次调整的目的也十分明确，正是要为旗下各个品牌的独立、快速发展奠定基础。

从现阶段世界顶级汽车集团的管理架构来看，一般都采用财务整合，而各个子品牌独立运营的格局。此次吉利高层调整之后，吉利品牌与领克品牌的独立性增强，品牌体系也变得更为清晰。

与此同时，为各品牌设置品牌负责人，权限完全下放到各个品牌手里，品牌负责人根据自己的判断和需求整合从研发、生产到销售的所有资源，不仅可以使管理者的精力更为专注，也可以使资源得到及时、高效的利用。

以领克品牌为例，2020年是领克推出车型之后的第三年，经过两年多的发展，领克的产品力已经得到不少消费者的认同。2019年，领克的总销量达到12.8万辆，累计销量突破25万辆，成为最快突破25万辆的中国高端品牌。

但在此前的采访中，林杰曾多次向外界表示，领克想要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。而这些，显然都需要作为销售公司总经理的他，花更多的时间深入一线，制定战略战术。

与此同时，吉利品牌也到了发展的关键阶段。2019年，吉利品牌的总销量达到了122万辆，稳坐自主品牌头把交椅。而在市场和销量得到保证之后，吉利下一阶段的目标则是向主流合资品牌发起挑战。而2月24日吉利ICON的上市，已经标志着这一阶段正式开启。

如今，随着此次调整的到来，领克品牌与吉利品牌下一阶段的发展，无疑得到了更强劲的保障。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”就在ICON的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在致辞中曾明确地表述了吉利汽车未来的发展目标。”

为了实现这一目标，或许在接下来，吉利也还将有更多的调整在等待发生。