新能源汽车还能火多久？一半电池疑流入黑市，曹德旺称有人吃补贴

股价暴涨，销量累增，有人惊呼“新能源 汽车 的时代已经到来”。然而，火爆背后也有人质疑其环保效能、高昂的转型成本以及真正能够带来的经济效益。

数据显示，截至2020年11月，中国新能源 汽车 销量累计超过500万辆。这也意味着，有500套电池将陆陆续续等待回收。据中国 汽车 技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将达20万吨。业内也普遍认为，2020年将迎来动力电池报废的高峰期，但据经济观察报报道，多家电池回收企业却表明，去年的回收量增长幅度并未达到预期。

问题来了，本该退役报废的电池都去哪儿了?是否得到了妥善的处理和利用?会不会造成更严重的污染?市场对其的追捧并不能抹去其自身存在的隐忧。有业内人士透露，在已报废的车载电池中，至少有一半流入黑市并被非法拆解。对方还强调，以前很多人不太相信小作坊有这么大的威力，但事实就是这样。

上述报道还提到，这些作坊类企业凭借“高报价、低成本”的优势，收购了当前市场上很大一部分的退役电池。与此同时，报废电池内含有多种贵金属和危险物质，非专业拆解以及不恰当的废液处理很可能对环境造成不可逆的污染和破坏。有业内人士就表示，电池废液被非法掩埋或倾倒后，随着物质的渗透和雨水冲刷，将对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染。

由此可见，新能源 汽车 真的比燃油 汽车 环保吗?2020年年底，丰田 汽车 掌门人丰田章男也罕见地对此提出批评，称电动 汽车 过度炒作，并不环保。他认为，当下电动 汽车 支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的高昂成本。“我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重”，而“向电动车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)”。寻车网

此外，电池自身的安全问题也不可小觑。就在前不久，“电池大王”宁德时代旗下孙公司一电池回收工厂发生爆炸。当日，厂区因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆，最终造成1死20伤。资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环 科技 有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马 汽车 也曾因为电池问题，连续发生了多起起火事件。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动 汽车 。

玻璃大王曹德旺近日也给风头正盛的新能源 汽车 泼来了冷水，他认为，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车。有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源 汽车 行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩”。(文|李贝蕾)

受制于较高的电池成本，目前纯电动车的售价仍高于同级别燃油车，同时不便利充电条件、比燃油车低很多的保值率等因素让消费者对纯电动车望而却步。

为了改变这种情况，1月16日，威马针对EX6 Plus 400轻享版车型推出全新的直购模式，但复杂的计算方式让网友称其为“史上最复杂的购车模式”。就在今天，威马在线上详细解析了这种新零售模式，让我们一起看看到底威马的直购模式到底划不划算吧。

看着脑仁疼的直购模式

● 不只是买车：威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，而非仅仅买车。

● 买车不用买电池：消费者支付9.99万元的价格即可拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型(补贴后售价18.89万元);钱包比较厚的用户还可加装1.99万元的升级包;钱包更厚的用户还可以在升级包的基础上，在加6920元购买热管理2.0升级包。

● 通过直购模式购买的车辆不可运用于运营用途。

● 直购模式提供限时优惠：消费者需在3月31日前在线支付666元意向金，在4月30日前完成大定支付可以享受5000元现金优惠，9.49万元即可提车。

● 三种选择，灵活退出：消费者购车后需要每个月支付行驶月付，这一点就像贷款买车一样。但不同的是，威马直购的月付费用是包括电池租赁和充电费用，月付期间用户可以免费享受威马的充电服务。同时，威马直购是以两年为一个周期，到期后用户可续约继续月付、可买断电池或由威马承诺保值回购。

也就是说每两年的月付周期结束后，消费者有三种选择：

(1)继续月付：威马共提供两档月付套餐，第一个两年周期1599元和1999元，考虑到电池亏损、车辆折旧等因素，第二个两年周期(3-4年)和第三个两年周期的月付费用会有所降低(如上图)。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

如果用户选择了低档套餐，当月行驶里程未超出1500公里，则按照基础套餐收费，剩余里程不可结转至次月;若超出基础套餐里程限额(超出50公里内不计)，则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费(封顶费用为高档套餐费用+200元)，次月恢复用户原本选定的套餐计费。也就是说，如果选了≤1500公里的套餐，结果月度行驶里程超过了1550公里，那么套餐就自动升档，升档后费用要比不限里程套餐的价格还要高200元。

另外，合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费;其他月份将按照标准套餐资费扣费。

这项条例主要是为了车主提车日期和合同到期日期考虑的，听着是不是有点复杂，那我们举个例子:小明于2020年4月10月提车并选择“月度行驶里程0-1,500”租赁套餐，当月行驶里程2,030公里，则次月5日，结算首月套餐月费账单为1289.68元。

(2)买断电池：第一个月付周期结束后，如果消费者觉得威马EX6非常不错，不想月付了，那就可以买断电池，月付满六年，花1元就可以买断电池。具体价格如上图，不到月付周期买断电池需要支付2000元违约金。买断电池之后就要自己掏钱充电了。

(3)官方回购：如果消费者对威马EX6不满意，可以把车卖回给威马。选装的升级包和热管理系统也支持回购。当然，能让威马官方以这个价格回购的前提是车子没有出过事故。

直购到底值不值?

看完上边的内容，相信大家都会有种头大的感觉，要想完全弄明白，还真得多看几遍。那么，威马直购模式对我们消费者而言，到底划不划算呢。由于威马设置的套餐分了两档，最长可以月付6年，每两年还设置了价格梯度，计算起来非常复杂。小编在这里也无法为大家面面俱到地分析，只能以自己为例。

先看大家比较关心的保值回购。像小编每个月大概开车2500公里，可以选择不限制公里的月付套餐，第一个合同周期大概支付月付费用47976元，加上94900万元的提车费用，总共是142876元。按我的驾驶习惯驾驶同级别的中型SUV油耗大概在10L/100km，按现在上海95号汽油7.4元/L的价格算，这两年我需要加44400元的汽油。

我们将月付费用和提车费用加在一起，再减去这两年本应该花在加油上的费用，算得这辆威马EX6总共花费了我98476元，而威马两年官方回购价格为60900元，两年保值率62%，这个保持率基本和大部分燃油车旗鼓相当，更是高于普通电动汽车两年50%的保值率。如果每个月开3000公里，威马回购的保值率可以提高到68%，这个数值和同级别日系车相当。也就是说开得多，保值率越高。小编在这里不得不说，这还真有点神奇了。

如果此时我买断电池，需要支付39900元买断费用，加上购车费用和月付费用，再减去本应加油的费用，两年后我全权拥有这辆威马EX6的价格为182776元，比官方指导价低大约7000元。

那么，如果是月付六年，最终1元买断电池呢。这六年，我需要支付月付费用129528元，同级别燃油车油费133200元，计算下来，我的购车费用为91229元。也就是说，月付时间越长，实际购车费用越低。没错儿，还是那么神奇。

这种方式有点类似其他车企提供的金融政策，但金融政策一般是免息或者低息，而威马直购可以让消费者最终可以以低于指导价的价格买断电池和车辆，算下来也是非常值的。同时，六年到期后，还可以以20900元的价格将车卖给威马，23%的六年残值率也不比燃油车低。

当然，以上计算都是以小编自己为例，大家可以按照自己的情况计算一下，看看威马直购到底适不适合自己。不过总体来看，对消费者来说，威马推出这样的模式不仅是让利给消费者，同时在当今新能源市场下滑的情况下，也能起到提振销量、提升市占率的作用。威马官方透漏：“新模式上线十天后，就收到了几千张小定订单，未来这一直购模式还将应用在威马的其他车型上。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【懂车之道 导购】不知道大家有没有发现，现在路上跑的新能源汽车越来越多了，一方面说明，现在消费者已经慢慢开始接受新能源汽车了，另一方面说明，现在的汽车厂商已经重点发展这一方面的汽车了，高效便捷、零污染、零排放，成为新能源汽车强有力的优势所在。

放眼过去，新能源汽车续航问题是主要限制其发展的瓶颈，尤其是到了冬天续航能力会大打折扣，对于喜欢它的用户也会心存顾虑，现如今，随着造车水平的提高越来越多高品质、高续航的汽车出现在人们的视野，更为便捷、高效的纯电车型深受消费者的青睐，尤其是用来日常代步、短距离的长途往返完全可以满足，有些方面需求的用户可以跟着道哥往下看了。

推荐车型一：哪吒U

官方指导价：13.98-19.98万元

补贴后售价：13.98-19.98万元

哪吒U听到这个名字是不是很陌生?它可算的上是造车新势力品牌中的一股清流，是合众汽车旗下的一款紧凑级SUV产品，厂商指导价为13.98万元起售。

外观方面，前脸采用了其家族式全新的设计语言，前中网采用了封闭式设计，这也彰显其新能源汽车的身份，搭配互动式呼吸灯，让整个前脸显得十分动感时尚。该车最大的亮点是采用了透明式A柱设计(就是在A柱上安装了OLED柔性屏，配合外置摄像头经过车载电脑的高速算法来实现透明功能)，这一项配置是不是很高大上?空间方面的话，哪吒U拥有4530/1860/1628mm，轴距达到2770mm，内部乘坐空间表现达到同级别车型中主流表现。

内饰方面，虽然整体设计突出了前卫时尚感，但感觉融合的有些牵强(个人认为)，尤其是液晶仪表+中控屏幕的应用就好像“强行加入”一样，过渡的不是很自然，此外，配备的两幅式方向盘，这个有点特别。内饰设计上的“欠缺”功能配置方面来凑，在配置上哪吒U有有足够优秀，像现在最常见的并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等等功能，根据车型不同均有配备。

动力方面，提供了400KM/500KM的续航版本，其中520 U享车型其搭载的电机最大功率150kW，峰值扭矩310牛米，百公里加速时间为7秒，最大续航里程为500KM。该车最大的亮点就是搭载与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥，可以做到同行业重量更轻、体积更小的优点，喜欢的朋友不妨重点关注一下。

推荐车型二：威马EX5

官方指导价：13.98-19.88万元

补贴后售价13.98-19.88万元

在造车新势力中作为哪吒U最强有力的对手，威马EX5同样也足够的优秀，威马汽车最大的优势就是在全国范围内提供了多大11万个充电站，这是什么概念?尤其是在一线城市平均充电网络距离仅为为3-5公里，同时威马汽车也有自己的充电App，可以为用户提供更为便捷的用车体验，这么好的服务理念，眼前的心动了吗?

外观方面，其整体设计完全遵循了纯电汽车的设计理念，封闭式格栅、可以当充电指示灯的品牌LOGO……等，最大的亮点就是采用了更为流线的车身线条，能有效降低车身风阻系数，提高更长的续航里程。车身尺寸方面长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，轴距方面略逊于哪吒U，不过内部乘坐空间完全够用。

内饰方面，整体设计简洁时尚、充满未来感，尤其是采用黑/白内饰配色的车型，营造出更为科幻的驾驶空间。中控区域采用了一块可以旋转的12.8英寸全液晶显示屏，下方为触摸操作功能区域，整体营造出更为高逼格的科技感。配置方面的话哪吒U有的威马EX5基本都包括这里就不详说了。

动力方面， 威马EX5 搭载的是一台永磁同步电机，其最大功率为160kW，峰值扭矩达到了315牛米，最大续航有更有400KM跟520KM的车型选择，用户也可以根据自己的购车预算选择购买了。

推荐车型三：传祺GE3

官方指导价：15.48-18.08万元

补贴后售价12.98-15.58万元

有着多年造车经验的传祺，想造一台纯电车型也是分分钟的事，专业不专业暂且不说，最起码GE3这样纯电汽车已经出现在你的眼前。外观方面，说实话要是没有纯电的专属LOGO，别人还误以为是一台传统燃油车呢。这也难怪，GE3是从燃油车GS3车型衍生出来的一款纯电汽车，两款车也是从属于同一平台、同时开发的，外观方面也极其相似。

外观方面，为区别其身份GE3采用了全封闭的细长格栅，配合绿底的品牌LOGO，也表明了其新能源汽车的身份，前脸设计大量借鉴了三角形的设计元素，譬如三角形的LED大灯以及下包围处三角形的雾灯区域等，这一点运用的比较大胆前卫。车身尺寸为4337/1825/1658mm，轴距为2560mm，只能用短小精悍来形容了，15.48万元的起售价格，也不知道是谁给的勇气(不过目前2.5万元的优惠力度还是蛮大的)。

有句话讲“麻雀虽小五脏俱全”，内饰方面GE3基本延续燃油车的设计，整体设计中规中矩，更多的还是以实用为主，没有过多花里胡哨的设计元素。内饰采用了棕/黑色的颜色选配，更适合居家过日子、追求稳重的人士。做工用料方面并没有采用过多的软质包裹，档次感方面的营造有些许欠缺。配置方面，除了高配车型除外，其它两款就不推荐了，这里就不唠叨了，喜欢的朋友可以对比一下。

动力上，由于GE3只提供了三款车型，目前只有续航为410km的，这样的数据表现也完全够用。其电机的最大功率为132KW，峰值扭矩为290牛米，数据方面虽然算不上太出彩但家用足矣。

推荐车型四：畅巡

官方指导价：15.99-17.99万元

补贴后售价15.99-17.99万元

畅巡是雪佛兰最近推出的一款纯电型跨界SUV车型，大家都知道，现在汽车行业也日益竞争的压力下，前几年停产了科鲁兹近些年又要停产迈锐宝，旗下的替代产品科鲁泽、等车型也难有昔日的辉煌。随车近年来，众车企在新能源汽车领域的投入，这不，雪佛兰的畅巡纯电车型也如约而至了。

外观方面，畅巡高度还原了概念FNR-X的设计元素，相对立体都有肌肉线条的车身，这不正是年轻消费者的最爱吗?前脸采用了封闭式中网设计，更为低趴、扁平的前脸，营造出更为运动化的感觉。尤其是前包围下方两侧上扬的导风槽，更是将运动感体现的恰到好处。车身侧面隆起式分段式腰线，更是让车身充满了肌肉感。车身尺寸方面长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，这样的数据表现在同级别车型中已经是比较优秀了。

内饰方面，中控处超大的悬浮式中控屏幕，格外抢眼，科技感方面是有了，但个人觉得有点影响驾驶者视野。整个内饰设计怎么说呢?与别克微蓝的设计有几分相似相近，怎么说呢?都是通用旗下的汽车，你懂的。配置方面的话，同级别车型中有的畅巡基本都包括，毕竟是一台开创新能源汽车领域的一款重要车型，配置方面完全不用担心，居然卖到接近16万元的起售价啊，配置方面不会太差的。

动力部分，畅巡只有提供搭载了一台最大功率为110kW，峰值扭矩350牛米的四款车型，最大续航里程都为410KM，算不上太优秀但也处于目前纯电车型的主流水平。

小编有话说：

随着近些年纯电汽车市场的火爆，像我们自主品牌汽车更是一个“弯道超车”的好机会，的确，不论是造车新势力的崛起还是传统车企的“跨界”也罢，相互对比学习、共同进步做出好的产品，那样受益的才是我们消费者。说了这么多只是为大家推荐一些好的车型，让一些汽车“小白”少走弯路。以上几款车型不知道眼前的有没有钟意的?(图：来源网络;文：懂车之道 刘威 编辑)

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