特斯拉model3铭牌在哪里

特斯拉model3

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在副驾驶车门下部或者发动机舱的保险盒，打开车门或者打开引擎盖就可以看到。

车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。

看出厂铭牌，确保车辆的排量和生产日期等信息，再看铭牌是否有拧过的痕迹和划伤，因为许多车的出场铭牌装在不易撞到的地方，一旦动过，您就要好好的看看这辆车了。再有就是看看行驶本上的登记日期，一般都在出厂日期后。如果两个日期相差太远，表明这辆车是积压车，那就要好好看看车况了。

近几年纯电动车型续航的提升可谓是有目共睹，从几年前主流纯电动车型的官方 NEDC 300km 左右续航已经提升到了现在的官方 NEDC 600km 左右。

在纯电动车型续航这样快速提升之下，其实消费者的“里程焦虑”依然存在，这种里程焦虑更多的是来自“补能”。所以在推长续航纯电动车型的同时，补能一定要跟上。

因此针对纯电动车型的补能，不同的厂家也给出了不同的解决方案，例如特斯拉的超充站、蔚来的换电服务，其目的都是为了更好、更快速的服务于车主补能。

长华创意谷特斯拉 V3 充电站

随着时间的推进和技术的升级，蔚来汽车在换电站的基础上准备推出换电 2.0 模式，特斯拉也在超充站的基础上推出旗下的第三代超充桩。

特斯拉 V3 充电桩

所以第三代超充桩充电速度如何?国产后搭载 LG 电池的特斯拉 Model 3 在使用第三代超充桩会有怎样的功率表现?这一次我们就拿到了搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 和搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3，实测来看一看。

左为国产后驱长续航 Model 3 右为进口四驱长续航 Model 3

国内第二个 V3 充电站 官方充电功率可达 250kW

早在 2019 年 12 月份，特斯拉就在上海建成并开放了国内首个特斯拉 V3 充电站。第二个 V3 充电站则是在广州番禺区的长华创意谷，该充电站属于新建状态，虽然已经开放使用了，但地锁等功能还未运行(截至到 2020 年 8 月4 日)。

广州番禺区的长华创意谷特斯拉超充站共有 6 个特斯拉超充桩，并且都是 V3 充电桩，V3 充电桩的充电功率据官方介绍是可以达到 250kW。

长华创意谷一侧四个 V3 充电桩

长华创意谷另一侧两个 V3 充电桩

另外，V3 充电桩整个外观造型和 V2 基本相同。不过，V3 充电桩在提高充电功率的同时它的充电线反而变得更细、更轻了，这一点是非常好评的，特别是对一些女性车主来说，可以更轻松的拿起充电线给车辆充电。

V3 充电桩变化不大

V3 充电线更细使用更轻巧

测试车型及测试环境简介

这一次实测，我们分别拿了一台搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3，一台搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3。其中搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 已经停售。

左为国产后驱长续航 Model 3 右为进口四驱长续航 Model 3

电池容量方面，我们从两车的铭牌可以看到，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 电池容量为 81kWh(额定电压乘以容量)，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 电池容量为 76kWh(额定电压乘以容量)。另外，松下电池的额定电压为 360V，高于 LG 电池 355.2V 的额定电压。

车辆铭牌

测试条件：这一次测试，我们两车数据均是通过中控大屏显示的功率、时间来算、两车充电时室外温度在 32-35 摄氏度左右、两车充电时 6 个充电桩仅有 Model 3 测试车一台在充电、使用的是同一个桩、两车充电时均属于未完全锁车状态。

峰值充电功率 234kW 进口版 Model 3 充电实测

首先进行测试的是搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3，在将电池耗至 11% 的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候 6 个充电桩均是空闲状态，所以我们就随机的选择一个充电桩，从 11% 电量开始充起。

进口版 Model 3 从 11% 电量开始充

之后，在耗时两分钟充至 15% 的时候，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 充电功率达到了 234kW，这也是此次 V3 测试中搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 峰值充电功率。

峰值充电功率为 234kW

最终从 11% 充至 100% 耗时 57 分钟，具体每 5% 电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 在 15% 电量的时候达到了 234kW 的充电功率，之后则逐渐下降。在 90% 电量之前，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 的充电功率都保持在 36kW 以上。

峰值充电功率 211kW 国产版 Model 3 充电实测

测试完进口版 Model 3 之后，我们又对搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 进行实测。拿车时车辆剩余电量比较多，所以我们出去跑了一圈来消耗电量，最终在车辆剩余 21km 的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候 6 个充电桩同样是空闲状态，因此我们选择的是和中午相同的充电桩进行充电测试。

国产后驱长续航从 21km 开始充

之后，在充至 25km(6%)左右的时候，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 充电功率达到了 211kW，这也是此次 V3 测试中搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 的峰值充电功率。

峰值充电功率 211kW

最终从 5% 充至 100% 耗时 72 分钟，具体每 5% 电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 在 6% 电量的时候达到了 211kW 的充电功率，之后则逐渐下降。在 90% 电量之前，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 的充电功率保持在 32kW 以上。

松下 VS LG 测试结果对比

在同一充电桩、同一充电环境下(仅有一台 Model 3 测试车充电)，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 和搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 有什么区别?从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 峰值充电功率更高，达到 234kW，整个充电功率也更有优势。

从充电时间来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 从 30%-80% 用时 22 分钟，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 从 30%-80% 用时 34 分钟。对比来看搭载松下电池的进口四驱长续航 Model 3 会更省时间。

为什么搭载 LG 电池的 Model 3 峰值功率低?

从这一次测试的结果来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 的峰值充电功率达到 234kW，比搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 的 211kW 的峰值充电功率要高，那为什么会有这样的表现呢?

从两车的车辆铭牌可以看到，进口四驱长续航版 Model 3 的电池容量是 81kWh，而国产版后驱长续航版 Model 3 的电池容量是 76kWh，不同电池容量所能达到的峰值充电功率其实是不同的。相同材料的电池在同一充电环境下，电池容量小的车型充电峰值功率就会小，这也就是为什么国产标准续航升级版 Model 3 (电池容量 52kWh)的峰值充电功率会更低的原因之一。

关于为什么达不到官方 250kW 的峰值充电功率，其实在之前我们就写过充电功率是会受外在因素影响(充电慢?充的多?聊一聊纯电动车型充电那些事)。像温度、电量、充电桩规格都会对充电功率带来一定的影响。所以官方的 250kW 峰值充电功率是在最理想的充电环境和状态下才能达到的，属于正常情况。

最后，来一波对比测试的成绩汇总(数据仅供参考);

结语

从实测的结果来看，搭载 LG 电池的国产后驱长续航版 Model 3 的峰值充电功率、充电时间要稍逊搭载松下电池的进口版四驱长续航版(电池容量不同)。不过，当第一次看到连接充电枪后飞速增长到 200+kW 充电功率时，多多少少还是很兴奋的，比较遗憾的就是 200+kW 的充电功率稍纵即逝，如果能持久一点就更好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、安装位置

动力电池一般安装于整车下部或尾部，通过螺栓与车身相连接

2、外观标识

动力电池的外观标识包括信息标签和警示标签。信息标签，如图2所示，可获得相关信息，譬如型号，电池材料，额定电压，额定能量与重量等相关信息。动力电池的警示标签，警示注意高压安全，如图3所示.

三、三元锂电池材料构成

锂离子电池的种类是按正极材料的不同进行划分的，三元锂电池的正极为三元材料，包含了镍、钴、锰三种过渡金属氧化物。这三种过渡金属氧化物分别代表不同的含义，以及这三种过渡金属氧化物，在三元锂电池中所占比例的表示方法

目前三元锂电池主要应用于动力锂电池领域，搭载在纯电动汽车，插电式混合动力汽车等。

四、动力电池的充电模式

根据电动车动力电池组的技术特性和使用性质，存在着不同的充电模式，现常用的充电模式为慢充和快充两种，充电装置包括：交/直流充电桩、充电适配

慢充充电也称“交流充”，对充电设备的要求并不高，充电器和充电桩安装成本较低，可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，但是充电时间较长。

快充充电也称“直流充”， 充电设备的安装要求和成本较高。充电时间短，但对电池组寿命有影响。

五、动力电池的使用禁止事项

1、禁止将动力电池总成浸入水中或用水冲洗;

2、禁止将动力电池总成投入火中、放置在高温环境中或长时间暴晒;

3、禁止将动力电池放置在静电很高或幅射很强的环境中;

4、动力电池正负极严禁反接;

5、禁止对动力电池进行过充电;

6、禁止对动力电池进行敲打、重压、碰撞等;

7、禁止将废弃电池进行私自拆解或随意扔放。