吉利帝豪甲醇车是新能源车吗？

看当地政策了

中国贫油富煤

纯烧甲醇油费省一半

车烧甲醇或甲醇汽油必须专业改装车辆

因为传统油泵，油位器，过滤器不适合，出现坏泵，油表，油嘴问题。

改装智能汽车双燃料控制系统，用鼠笼式变频燃油泵，非接触式磁感应油位器等寻车网

因为甲醇是最便宜可燃烧的化工了

吉利EV500新能源汽车ABS制动系统组成包括：变速器液压伺服制动系统、制动总泵、制动轮缸、真空助力器、管路、电子控制单元(ECU)、传感器、压力调节器、警示灯等;工作原理如下：

在制动过程中，轮速传感器不断向ABS电子控制单元发送每个车轮的速度信号。ABS电子控制单元根据设定的控制逻辑处理四个车速传感器输入的信号，计算出参考车速、各车轮的速度和减速度，确定各车轮的滑移率。通过对各车轮加压、保压、降压的循环控制，使各车轮的滑移率保持在理想范围内，防止车轮完全抱死，提高汽车的制动效果和安全性。

故障现象：一辆丰田汽车搭载4A-GEU型发动机，启动困难。

故障检修：换上一块新蓄电池，启动发动机，发动机连“初爆”都没有，完全无法启动。从启动时发动机的声音判断，有压缩压力，正时皮带也没有断。检查点火系统，正时灯正常闪烁，拆下火花塞测试点火火花，正常。接着检查燃油系统，一看阻尼器的螺栓没有鼓出来，高压油管也没有张力，好像没有燃油压力。

这辆车装配的是4A-GEU型发动机，其燃油喷射系统称为EFI-D型(D型电子控制燃油喷射系统)。检测空气流量是真空传感器式空气流量计。由于发动机旋转，分电器向ECU输出发动机转速信号(Me信号)，ECU接到这个信号后，线路接通继电器动作，驱动燃油泵运转泵油。虚线联接集中一体式短接端子给燃油泵供电，燃油泵不运转，那么问题一定在燃油泵本身。顺便指出，用工具从燃油压力表接口伸进去轻轻叩击，燃油泵转动，所以据此可以断定是内部激励器锁死。

更换燃油泵后，发动机就能顺利启动了。在进行发动机运转试验时确认，发动机无负荷加速没有问题，但在汽车起步时发动机喘息，等交通信号时发动机怠速转速不均匀，即怠速不稳定。回到修理站检查燃油压力，燃油泵出压力怠速时为250kPa，经过燃油压力调节器之后压力为2MPa，无负荷加速时压力不下降，燃抽系统压力正常。检查点火提前角，为BTDC(上止点前)30℃。这个点火提前角与基准值相差太多，有可能是正时带偏移了一个齿。打开正时带罩，正时标记对得很准，进排气门正时也正常。短接自诊断连接器的T端子，点火提前角连一点变化都没有。检查自诊断系统，结果自诊断系统输出的故障代码为11，表示开关信号系统异常。对各个开关进行检查，结果是节气门开关怠速接点接触不良，这样起步时喘息和怠速不稳定就可以解释了。调整怠速接点时发现，无论如何怠速接点都接触不上，拆下来检查，节气门开关的滑动部位不起作用，呈完全不能复位状态。

为了节省维修费用，不更换节气门位置传感器，因此把节气门位置传感器分解进行清洁、润滑，再次对怠速接点进行调整，使之恢复正常状态，维修作业完毕。

节气门位置传感器为线性电子器件，即随着节气门开度的变化其输出电压呈线性变化，若输出电压恒为5V或0V，则意味着断路或短路，此时自诊断系统能够输出故障代码。但怠速接点问题，自诊断系统把它划归开关信号系统。这次故障，节气门位置传感器输出电压是变化的，仅怠速接点不能接通。怠速接点不通，电子控制燃油喷射系统就不会进行怠速补偿，同时不能按怠速工况控制点火提前角。因为没有怠速接点开关信号，不能进行加速时燃油增量喷射控制，故起步时发动机喘息。