吉利缤越新能源这款车它搭载的是什么发动机？

这辆车只配有一个马达，这是一辆前轮驱动的汽车。发动机的尾气排放更低，燃料消耗也同样低，很多电动混动车为了提高燃料合理性，基本上使用发动机。缸内直喷技术，铝气缸头，与双离合变速器一致。吉利新能源系均使用三元锂电池，该车在纯电模式下续航行程。吉利使用新能源的前悬架采用独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架。这么小的后悬架用扭梁是正常的。

吉利在新能源使用了三缸涡轮增压发动机，吉利的新能源是吉利的插头混合小型。这辆车只有一台电动机，这是一辆前轮驱动的汽车。由于三缸发动机的尾气排放也低，油耗也低，很多电动混动车为了提高燃油效率，使用了三缸发动机。吉利新能源的涡轮增压三缸发动机，该引擎搭载了缸内直接喷射技术，并使用了铝合金气缸盖。与这台发动机匹配的是双离合器变速器。吉利新能源系均使用三元锂电池，后悬架采用扭力梁非独立悬架。

这个小的后悬架使用扭力梁是正常的。因为小型后面没有足够的空间来安装结构复杂的独立悬架。在后悬架上使用扭力梁还可以扩大后排的登船空间和行李箱空间，对小型私家车来说，空间更为重要。这辆车的前脸，涟漪回纹式中网，品牌识别度非常好，车身颜色符合年轻人的审美。左前轮眉毛上新加的充电口，尾部新加的标志符合华丽新能源车型的身份。寻车网

与车辆运动风格非常相配。室内设计在细节上调整了新能源汽车的身份，整体氛围动态，齿轮及驾驶模式控制领域有所变化。燃料板车型的手动齿轮将变为能量回收水平调整，并新增了驾驶模式切换按钮。因为小型后面没有足够的空间来安装结构复杂的独立悬架。后悬架用扭梁还可以扩大后排的登船空间和行李箱空间，对小型私家车非常重要。

在推出几何A之后，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车，正式定名为几何C，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载"智感循迹无人驾驶系统"的纯电新车!

吉利新能源表示，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE 2.0平台打造，而且还采用了TCS 3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。

另外，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20%。

而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」，则是目前中国车坛首款结合车端、云端、场端，且准备导入5G，更具备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，且宣称能够在室内、室外多种场景启动100%自动停车系统。

动力系统方面，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产(NIDEC)的电动马达，最大功率达到150kw(峰值扭力312Nm)，且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm(轴距2700mm)。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博瑞新能源是吉利旗下的一款插电混动汽车，这款车全系使用了1.5升三缸涡轮增压发动机。吉利博瑞新能源是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为60kw，最大扭矩为160牛米。这款车使用了三元锂电池。

三元锂电池是未来的趋势，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都在使用这种电池。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

吉利博瑞新能源的1.5升三缸涡轮增压发动机最大功率为132kw，最大扭矩为265牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

这款车使用了7速双离合变速箱。

双离合变速箱的传动效率更高，换挡速度也是更快的。

这种变速箱是比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。

吉利博瑞新能源的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

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