为什么那么多人喜欢特斯拉？特斯拉的技术有多么成熟？

因为

特斯拉

本身就能够引领整个新能源汽车领域的发展，所以很多人格外看好特斯拉这个品牌。

随着环境保护意识的不断加强，同时也随着国内

油价

不断上涨，我们会发现越来越多的车主开始青睐特斯拉的各种车型，很多人甚至在排队购买拖拖拉拉的车辆。从某种程度上来说，特斯拉在新能源汽车领域确实有着不错的技术突破，我们也可以把特斯拉当成整个新能源汽车领域的龙头老大来看待。

特斯拉已经能够代表新能源汽车了。

在我们提到新能源汽车的时候，相信很多车主首先想到的就是特斯拉这个品牌。之所以会有这样的印象，主要是因为之前的新能源汽车并没有那么多，正是因为特斯拉的不断突破，我们才能在路上见到这么多新能源汽车，特斯拉也随着自己的发展成为了

美股

市场市值前三的企业。

特斯拉的技术非常成熟。

虽然整个新能源汽车领域和寻车网

自动驾驶

领域的技术并不成熟，但如果和其他品牌做比较的话，特斯拉的技术其实已经非常成熟了。特别是在操作体验和舒适感上，俄罗斯拉的很多车型甚至已经可以和轿跑相媲美。与此同时，特斯拉的很多车型的操控性会非常强，所以很多人非常喜欢特斯拉的车。

特斯拉也在不断寻求技术突破。

即便特斯拉已经有了一定的领先位置，但特斯拉依然在不断寻求技术突破。除了我们经常提到的各种电池方面的突破之外，特斯拉一直在向自动驾驶领域不断发展，目前市面上最有体系的自动驾驶技术也属于特斯拉。虽然自动驾驶技术也没有那么成熟，但随着这个技术的不断发展，相信自动驾驶技术会逐渐成为特斯拉的第1名片。

随着全球对环保意识的逐渐增强，纯电动汽车越来越受到人们的关注和喜爱。不仅环保，还能够减少油耗成本，享受“零排放、零噪音”的出行体验。那么，哪些车型是全球最好的纯电动汽车呢?接下来，笔者将为大家介绍不少于20款。

1. 特斯拉 Model S：作为一款“神车”，特斯拉 Model S不仅一举打破了人们对纯电动汽车的刻板印象，还严重冲击了豪华车市场。内饰做工和驾驶质感优于奔驰S级和宝马7系等同级竞品。

2. 特斯拉 Model X：全球第一款真正意义上的纯电动SUV，拥有诸多颠覆性设计，如翼门、家庭影院等，从外到内都展现出特立独行的风采。

3. 特斯拉 Model 3：承载了特斯拉公司日益增强的出货任务。23 英尺的大小，这是市中心小街道停车的绝佳尺寸，足以引起消费者之间的强烈关注。

4. 比亚迪唐：作为国内最受欢迎的纯电动SUV，唐是比亚迪公司的重要车型之一。性价比颇高，尤其在电池寿命方面表现突出。

5. 蔚来ES8：全球首款交换式电池大型SUV，也是蔚来汽车的首款车型，因此备受瞩目。ES 8在电池寿命、车身安全性等方面做得都很好，性价比超高。

6. 奥迪E-tron：奥迪在纯电动领域推出的第一款SUV，LED远近光智能变化，行车风阻优异等特点吸引了不少消费者的关注。

7. 比亚迪e6：比亚迪公司的里程之王，单次续航里程可以达到600公里，是理论上全场最远续航里程的纯电动车型。

8. 小鹏G3：小鹏汽车出品的首款纯电动SUV，其马力、扭矩都相当不错，搭载超高清智能人车交互等科技配置，给出行增添了不少乐趣。

9. 奔驰EQC：奔驰在纯电动领域的代表之一，虽然在中国的推广力度不如特斯拉，但是其高品质、高科技的产品理念备受人们肯定。

10. 路特斯Evija：全球最快纯电动超跑，拥有超过 2000 马力的大量制造图案，还有超高速的充电技术等优势。

11. 极狐PX：极狐汽车所推出的首款中型纯电动SUV，其拥有堪比苹果的中控界面、360度环拍式全景影像等“黑科技”。

12. 比亚迪秦EV：比亚迪旗下的首款插电混动车型，深刻表现了比亚迪公司在节能环保方面的理念。

13. 菲亚特500e：作为市面上推出最早的纯电动车之一，菲亚特 500e 小型城市电动汽车具有绿色环保的理念，也是极具亲和力的。

14. 现代IONIQ：现代IONIQ以舒适的内饰环境、出众的加速性能倍受欢迎，一度成为国内消费者竞相购买的对象。

15. 凯迪拉克CT6 PHEV：国产的凯迪拉克CT6 PHEV以其混动的技术和出色的性能全面超越了很多竞品。

16. 奇瑞eQ：奇瑞eQ是奇瑞新能源战略部署中的一款纯电动微型车，重视车辆动力、操控力，其寿命和行驶质量也非常稳定。

17. 特斯拉Roadster：特斯拉公司开创性的超级跑车，200公里的续航里程，0-96公里/小时加速仅需1.9秒，这些惊人数据已经足以让它成为世界上最贵的纯电动SUV。

18. 福特Fusion Energi：福特Fusion Energi 的EV模式续航里程高达20英里，外观造型良好，而且体积也非常合适。

19. 丰田Mirai：丰田Mirai 提供混合燃料，在燃料堆的支持下，开车可达800公里左右，且 安全性管理也是丰田一贯的理念。

20. 江淮iEV7S：江淮新能源汽车的首款纯电动SUV，在性能方面表现不俗，车身内部空间也非常宽敞明亮。

总之，纯电动汽车在未来的生活中必将占据更加显著的优势地位。而这20款车型只是其中的代表，希望大众在购买之前，能够全面考虑车辆的性能、质量和价格等各种因素，选择到最合适自己的一款。

最近这段时间，席卷中国汽车市场的降价狂潮逐渐偃旗息鼓，稍有常识的人都知道，那种降价不可持久，因此在喧嚣过后，部分车型开始恢复原价，这一次，价格战的始作俑者

特斯拉

，又成了涨价先锋。

5月5日，特斯拉中国官网称，全新的

Model S

和

Model X

全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。先是开启价格战，现在又主动上调价格，特斯拉为什么要进行这样的操作呢?

四天内两次上调价格

特斯拉5月5日的涨价针对的是Model S和Model X这两款高端车型，虽然上涨幅度高达1.9万元，但这两款车本身就是百万级车型，而且在国内市场上的销量一般，因此它们的涨价对特斯拉以及新能源汽车行业的影响并不大。

值得一提的是，5月2日的时候特斯拉已经执行过一次涨价，全系国产车型上涨2000元，虽然这个幅度并不大，但至少打破了外界“特斯拉将继续降价”的预期。在这次涨价之前，特斯拉4月初曾经在美国实行了全系大降价，降幅最高可达5000美元，约合人民币3万元以上，进一步引发了消费者对特斯拉在国内降价的预期。但现在特斯拉在4天之内两次上调价格，似乎证明特斯拉在中国不会继续进行价格战。

这样的行为可能要让不少的特斯拉粉丝失望了，从去年10月份开始，特斯拉连续下调旗下车型的售价，逐渐脱离了原来的高端定位，成为比较平民化的车型。尤其是今年1月份大幅降价之后，不少粉丝大呼良心，声称特斯拉降价后国产新能源车型将遇到巨大冲击。现在又开始密集涨价，的确令粉丝们失望。那么特斯拉为什么又开始逆风涨价了呢?

涨价，有各种可能性

从客观角度来说，特斯拉这轮涨价的确是逆风操作。从去年年底开始，电池级碳酸锂的价格已经开始下跌，进入3月份以来价格更是直线下滑，截止4月下旬电池级碳酸锂的价格已经跌破20万元/吨的心理关口，市场一片恐慌。目前电动汽车的主要成本就是动力电池，电池成本约占整车成本的40%，电池价格下跌，势必会带来终端售价的下滑。

除此之外，随着新能源汽车厂商销量规模的提升和产能的逐渐投产，每辆车的生产、研发成本被迅速摊薄，车企的利润空间扩大，客观上也为降价提供了条件。此前在降价时，马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉降价是为了让那些低收入阶层买得起电动汽车，因此收揽了很多粉丝，现在看来，是要自食其言了。

逆风涨价，有这么一种可能性，那就是为将来的降价做准备，这种手法其实很常见。2022年年底，在新能源汽车纷纷降价的时候，行业冠军

比亚迪

却大幅上调售价，不过年后也加入了降价大军，一来二去，比亚迪的利润并未受损，同时还保证了销量的稳步提升。现在特斯拉先涨价，过段时间再降价，给人一种“很良心”的感觉，马斯克又可以拿出那套“为穷人造车”的理论了。

不过涨价也有另外一种可能性，那就是试图维持特斯拉在国内市场上的品牌形象。过去几个月时间里特斯拉大幅降价，不少人认为将“爆杀”国产新能源厂商，但这种说法严重高估了特斯拉的品牌影响力。数据显示，2023年第一季度特斯拉在国内交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%。也就是说，跳楼大甩卖的特斯拉，并没有收到预期效果。

既然降价不奏效，那么特斯拉就没有理由继续向用户让渡利润，还不如继续维持高端定位，这样至少可以保住品牌形象。要知道，特斯拉虽然有着很强的品牌影响力，但在中国市场上也遇到了强劲挑战。根据特斯拉的财报，2023年第一季度净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利润更是一路下滑至19.3%，这是2020年以来的最差成绩。

涨价还是降价，特斯拉正在犹豫

现在的特斯拉其实是比较尴尬的，经过几个月的疯狂降价，再加上马斯克“让穷人买得起电动车”的道德说教，不少消费者已经不再把特斯拉当成高端品牌，但特斯拉想要转型成比亚迪、

丰田

、

大众

这种高中低端通吃的品牌，在短期内也是不可能的，它目前仅有两款主力车型，以特斯拉的产能扩张速度，它推出新车的速度将远远低于比亚迪等竞争对手。

举个最简单的例子，关于特斯拉即将推出15万元级别低端车型的流言，在市场上已经流传了好几个月，但至今特斯拉连一张官图都没有拿出来。原因很简单，一旦推出这种车型，意味着特斯拉将彻底告别此前的品牌形象，变成以中低端车型为主力的普通品牌，普通品牌就要铺大摊子，短期内密集推出覆盖各个细分市场的车型，但目前的特斯拉显然不具备这样的能力。

可以这么说，特斯拉在中国之外的新能源市场都具有绝对优势，但在中国市场上却变得有些信心不足，下一步是继续维持高端定位，走苹果式的精品路线，还是放弃高端定位，变成下一个丰田或者下一个比亚迪，特斯拉还在犹豫。犹豫的时间越长，特斯拉就越被动，现在就看马斯克如何抉择了。

小结：

特斯拉这两次的涨价，也用另一种方式教育了一下它的用户和粉丝，不要给一家商业公司正常的涨价、跌价的行为套上各种光环，它们会根据自身发展状况去调整终端售价，情怀在商场上并不值钱。

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