比特斯拉便宜的新能源汽车 比特斯拉便宜46万的汉EV，算不算得上是一台豪车？

1、宏光MINIEV：

自特斯拉Model 3登录中国之后，月销过万已经见怪不怪，但7月上市的五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，直接甩开Model 3，成为新能源销售榜大哥大。不可否认，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香。

2、尼欧Ⅱ：

尼欧Ⅱ是一辆主要定位性价比的实用型家用车，可能很多消费者对这款小车比较少被人提及，尼欧Ⅱ是长安欧尚偏向低端新能源车市场的一款车，许多用户第一次看到它就是娇小玲珑。这辆车完全能够满足平时所需的一款车，价格也比较便宜，买它代个步、上下班通勤还算可以的。

3、东风EX1：寻车网

东风风神EX1是一款比较适合城市代步的小型纯电动SUV，它的外观年轻小巧、内饰简洁时尚，空间方面希望这款车能有太好的表现明显也不实际，但是个人代步的话还是非常实用的。

动力上搭载34KW的电动机，动力不算强劲，但综合工况续航达271KM，对于城市有充电条件的用户而言这样的动力和续航完全可以满足需求。比较可惜的是该车使用的仍是机械手刹和手动空调，这就显得有些落后了。

4、宝骏E100

：对于一辆短途代步电动车来说，售价才几万块的宝骏E100性价比还是蛮高的，和常规车型比较它有诸多的缺点，但有一说一在城市交通拥堵或者车位供不应求的时候，小尺寸的车身就拥有巨大的优点了。

应付日常上下班、近郊旅游还是应付自如的。它的续航能力是这个级别车型的水平，但只是代步用的话也足够了。

5、江淮iEV6E：

在同级竞品中，江准iEV6E的售价是比较低的，用一排座位(微型车大多是两座设计)的价格买两排座位的车，并且提供约310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤，又能减少用车支出，作为家庭的第二辆车会是个不错的选择。

上市20天内订单就达到了1.5万辆，比亚迪一顿猛如虎的操作，看上去似乎没有辜负自己。可是当首月销售量出炉之后，1,205辆的实际月销成绩，似乎真的不是一句"产能问题"就能够说得清楚的。要知道在7月份，造车新势力小鹏汽车可是都卖掉了1,641辆小鹏P7，这样的对比的确让身为国内第一大新能源汽车制造商的比亚迪有些挂不住脸了。 可这样的销售量，真的能够说明汉EV能力不行?今天，我们就来看看这台中大型三厢轿车的技术，到底配不配得上它的名气。

车体结构是比亚迪 汉EV的一大卖点，其既在主要车体面板处理中，学习了特斯拉Model 3、Model S等热卖产品的流线型结构，又将更为传统的燃油车扰流系统加入其中。 更重要的是，通过双银镀膜挡风玻璃等先进材料工艺，比亚迪 汉EV还使用了同级别细分市场当中，最低的风阻系数(0.233Cd)，这将会让车辆在性能效率方面获得充分支持。

比亚迪 汉EV的整个座舱在控制台与整体装饰上，从视觉上展现出了类似于豪华轿车的品质感，所有的装饰材料与功能区间连接都是一气呵成的。 而从技术层面来看，出现在车门内门板上端的装饰面板，采用了进行打磨处理的实木板材，通过更加精细的切片工艺，其不单单进行了横向装饰连接，更是将扬声器很好地包裹了起来，加上实木板材在结构上与整个中控台的视觉融合，这样的设计使比亚迪 汉EV的内饰质感看上去不比BBA差。

为了与比亚迪整体的Dragon Face 2.0设计语言相呼应，比亚迪 汉EV也配合隐藏在车辆诸多细节中的龙鳞元素，副驾驶前端挡板内部还嵌入了一些呼吸灯。菱形点阵样式的光源颗粒，会伴随着车舱整体氛围灯的色彩而改变，让整个座舱同时体现出豪华感与前卫性。

在比亚迪 汉EV后排座椅当中，乘客可以同时获取两块屏幕，除了与后排独立空调出风口融合到一块儿的空调显示外，伴随着可调整中央扶手箱还会出现第二块屏幕，其将会作为一块信息娱乐屏幕，实现出空调、天窗、座椅等配置外，更多与车载多媒体相关的功能调整。

尽管外观设计上有所收敛，可比亚迪 汉EV性能却没有给国产品牌丢人。 虽说它入门型号需要7.9秒才能实现0-100km/h加速，可是仅仅4万之差的顶配车型，却能够在前后双电机组合的帮助下，以3.9秒的成绩达到100km/h时速驾驶，这仅仅比75.69万元的Model S 长续航版慢0.1秒而已。就从性能方向的性价比来说，比亚迪 汉EV的超值显而易见，不是要用谁跑得快来决定"性能车"身份吗?比亚迪 汉EV这次的确是做到了的。

一款车型的综合性能，不仅要跑得快，还得看车辆的制动能力。 与特斯拉Model S一样，比亚迪 汉EV搭载的制动系统也是来自于博世的。只不过，它搭载的博世制动名为IPB智能集成制动系统，而Model S则使用的是第二代ibooster。至于说这二者的关系，实际上，IPB就是在ibooster制动系统的基础上，加入了一套线控系统并将之融入到了ESP当中，这使得汉EV的制动系统不仅比特斯拉的空间占比更小，同时也会比Model S更高效。 在最终的动态数据测试当中，比亚迪 汉EV以32.8米的百公里制动距离，成为了全球新能源车型中的最佳，而Model 3的各版本平均成绩则在36米以上。

既然我们今天主是说技术，刀片电池自然是不能不提的。 比亚迪的这套全球首创电池技术，用磷酸铁锂电池取代了传统的三元锂离子电池组，其除了能够经历更为极限的温度环境、更为严苛的针刺测试外，还能够实现最大程度的体积占比压缩，而这对于车辆乘坐与储物空间几乎是毫无影响的，你能够在奔驰E级车中感受到怎样的乘坐空间体验，比亚迪 汉EV就能够达到怎样的水平。

当然，电池技术最重要的还是在于续航表现，这套容量为76.9kWh的电池组，能够让车辆实现单次充电605km的续航驾驶，这也使得比亚迪 汉EV成为了目前国内市场当中，续航能力最接近于特斯拉Model S的产品。 不过，我们还是需要说明一个事实，那就是汉EV在性能达到与Model S相近水准的情况下，其四驱高性能版的续航会缩减到550km。虽然在能耗控制与性能消耗方面，比亚迪的刀片电池距离特斯的超级电池仍有一定距离，但是就从这个方面来说，自主汽车制造商虽已经在纯电动领域取得了一定程度的技术领先性，然而想要把"领先"彻底转换为"统治"仍有一定距离。

其实就从我们的技术介绍就能看出，比亚迪 汉EV虽然在首战没能成功告捷，但它所呈现出来的车辆性能，的的确确是最能够代表中国区硅谷制造商，对抗国外车企以及合资车企的。可以看到的是，我们一直都在将它与特斯拉Model S对比，但要知道，即便是按照汉EV顶配为标准，二者之间可都是存在着40多万元的差距，伴随着比亚迪 汉EV在市场中的口碑提升，或将会在后期新能源市场销售中、扮演更加举足轻重的角色。

蔚来ET5

如果说新能源车品牌，影响力最大的三个品牌，那特斯拉、比亚迪之后应该就是蔚来。这不是帮着蔚来吹嘘，而是蔚来的确有着自己的优势，换电，其他品牌就是比不了。

但是过高的售价，限制了蔚来汽车的市场份额，如果蔚来ET5降价五万，那么现在起售价32.8万，续航里程560公里的入门级车型，售价将会跌到27.8万，这个价格比Model3只高出4万左右，这4万，意味着一个月能够有至少4次免费换电的额度，而且整车质保首任车主10年不限公里。

除此之外，蔚来ET5在外观设计和内饰上都要比特斯拉Model3更加运动和前卫，蔚来想要在2023年获得更大的市场，就必须放弃所有车型在30万以上售价的坚持，这样下去，蔚来在2023年的销量可能会很糟糕。

理想L8

理想L8入门级售价35.98万起售，如果降价5万，意味着这款车也就30万出头。理想L8的豪华度远超理想L7，相比理想L9，理想L8的整车质感和空间也没差多少，但是价格可是差了很多。

理想汽车虽然销量还不错，但是车型过少，市场份额并不大。加上现在新能源汽车都在降价，以及增程式车型越来越多，理想汽车并不是唯一的选项，一旦其他增程式汽车的价格低于25万，尤其是SUV车型，理想汽车销量势必受到影响。长安深蓝马上就要上一款增程式SUV，背靠长安，虽然牌子不是多上档次，但是至少不用担心这个汽车品牌会倒闭。

理想L8的优势同样很明显，配置很丰富，六座独立座椅。纯电续航里程200公里左右，内饰非常豪华，多媒体功能很具科技化，如果说这款车的缺点，那价格肯定是排在第一位的。

极氪001

极氪001销量现在还不错，但是如果再降价5万，那极氪001可能销量要冲击2万辆一个月，这款车的优势定位中大型车，轿跑感很足。起售价30万，降价5万，就到了25万。25万，那对标特斯拉，优势都非常明显。

极氪001续航546公里，整车质保6年15万公里，电池组终身质保，可以说，对很多消费者而言，用车成本还是有所可控的。以后换电池，肯定是要便宜点。

可以说，在2023年，因为特斯拉即将推出新的车型，以及4680面临量产化，特斯拉的价格还会进一步下降，这对于国产新能源汽车而言，降价是无奈之举，也是必然选择，你不降价，那所有的消费倾向都会转移到特斯拉身上。你的品牌不能和人家比，你还卖的比人家贵?凭啥不买特斯拉?